門禁系統(tǒng)在行李處理系統(tǒng)中的應(yīng)用

高燕 蔡詠德

摘 要：門禁系統(tǒng)屬于樓宇控制科技，PLC控制系統(tǒng)屬于工業(yè)控制科技。兩個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)不同的科技溶于同一系統(tǒng)內(nèi)在國(guó)內(nèi)是首例。上海浦東機(jī)場(chǎng)1號(hào)航站樓行李處理系統(tǒng)把門禁系統(tǒng)與PLC控制系統(tǒng)溶為一體，也是行李處理系統(tǒng)的首創(chuàng)。該文就詳細(xì)介紹了航站樓行李處理系統(tǒng)中的西門子SiPass門禁系統(tǒng)；門禁系統(tǒng)與PLC控制系統(tǒng)接口工作方式；門禁系統(tǒng)中難點(diǎn)、不足之處、運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題以及解決方法。

關(guān)鍵詞：Siemens SiPass 門禁系統(tǒng) BHS行李處理系統(tǒng) S7-400 機(jī)場(chǎng)行李托運(yùn)值機(jī)系統(tǒng)

中圖分類號(hào)：TP391 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2019）01（b）-00-06

Abstract：Siemens SiPass system belongs to the building control technology， PLC control system belongs to the industrial control technology. Its the first time in China to use those two independent systems in the same control project. And its the first time in the baggage handling industry to use this solution. This paper introduces how does PuDong airport baggage handling system use Siemens SiPass， how does the interface work with SiPass system and PLC control system. What is the difficulty and deficiency in the entrance guard system， and what is found in the operation and solutions.

Key Words：Siemens； SiPass； Entrance guard system； BHS baggage handling system； S7-400； Airport Baggage check-in system

1 項(xiàng)目簡(jiǎn)介

1.1 背景介紹

上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)三大國(guó)際機(jī)場(chǎng)之一，與北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)、香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)并稱為中國(guó)三大國(guó)際航空港。上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)位于上海浦東長(zhǎng)江入海口南岸的濱海地帶。

浦東機(jī)場(chǎng)一期工程1997年10月全面開工，1999年9月建成通航。為滿足上海地區(qū)航空業(yè)務(wù)量持續(xù)快速增長(zhǎng)和建設(shè)上海航空樞紐的需要，上海國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司（簡(jiǎn)稱“上海機(jī)場(chǎng)”）決定投資12.23億元建設(shè)上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)一號(hào)航站樓（T1）改造項(xiàng)目。根據(jù)浦東機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃，T1航站樓將與S1衛(wèi)星廳形成一體，年旅客處理量將達(dá)到3600萬(wàn)人次以上，因此必須對(duì)T1航站樓進(jìn)行改造擴(kuò)建。此次改造按浦東機(jī)場(chǎng)T1航站樓遠(yuǎn)期年旅客吞吐量3680萬(wàn)人次的運(yùn)行能力設(shè)計(jì)，在不停航的情況下組織實(shí)施，涉及建筑流程改造工程和行李處理系統(tǒng)改造工程兩大部分。

1.2 行李處理系統(tǒng)BHS簡(jiǎn)介

上海浦東機(jī)場(chǎng)T1行李系統(tǒng)主要包括16條行李出發(fā)線、2條再值機(jī)出發(fā)線、220個(gè)值機(jī)柜臺(tái)、13條行李到達(dá)線、2套托盤式行李分揀機(jī)、6條中轉(zhuǎn)線（見(jiàn)圖1、圖2）。

行李處理系統(tǒng)機(jī)械設(shè)備由不同類型和功能的輸送機(jī)組成，從值機(jī)到轉(zhuǎn)載的每條輸送線按以下設(shè)備組成，即值機(jī)輸送機(jī)（存放輸送機(jī)、電子秤輸送機(jī)、等待輸送機(jī)）→收集輸送機(jī)→下降輸送機(jī)（包含轉(zhuǎn)彎輸送機(jī)）→分流輸送機(jī)→下降輸送機(jī)→轉(zhuǎn)盤（見(jiàn)圖3）。

行李處理系統(tǒng)的控制系統(tǒng)由信息處理系統(tǒng)、設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)及PLC控制系統(tǒng)組成（見(jiàn)圖4）。

1.2.1 PLC控制系統(tǒng)

上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)T1航站樓行李系統(tǒng)改造工程是在充分考慮運(yùn)營(yíng)和維護(hù)需求的基礎(chǔ)上，集成SCADA和安全系統(tǒng)。

系統(tǒng)被劃分成更多的PLC區(qū)域分組，每一個(gè)分組都是獨(dú)立于其他的分組控制，它有獨(dú)立的控制指令[1]。當(dāng)其中一個(gè)分組需要維護(hù)或者關(guān)閉，不會(huì)影響到其他分組的運(yùn)行。每一個(gè)分組的控制都可以通過(guò)SCADA或者操作面板發(fā)送指令來(lái)控制。

PLC控制系統(tǒng)總共被分為24個(gè)分組。分為值機(jī)線（1～16）、中轉(zhuǎn)線及人工編碼（17～22）和到港（25，26）。

詳細(xì)的分組見(jiàn)圖5。

1.2.2 PLC控制系統(tǒng)架構(gòu)

每個(gè)分組PLC控制系統(tǒng)采用西門子PLC S7-400系列，因?yàn)樵O(shè)備離控制柜較遠(yuǎn)，現(xiàn)場(chǎng)的IO都通過(guò)總線的方式與控制柜內(nèi)CPU連接（見(jiàn)圖6）。

以下方面為PLC控制系統(tǒng)中SIMATIC產(chǎn)品類型及作用特點(diǎn)[2]。

（1）CPU416-2DP：為S7-400系列中比較高檔的CPU。此CPU的性能、可靠性，確保BHS系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。

（2）CP443-1：機(jī)架上采用雙網(wǎng)卡[3]。BHS網(wǎng)絡(luò)十分重要，一般采用雙冗余系統(tǒng)（見(jiàn)圖4）。從上位監(jiān)控系統(tǒng)到PLC網(wǎng)卡，有2條獨(dú)立的路徑，當(dāng)其中一張網(wǎng)卡發(fā)生故障的情況下，上位監(jiān)控系統(tǒng)可以自動(dòng)切換至另一張網(wǎng)卡繼續(xù)工作。

（3）Profibus網(wǎng)絡(luò)：采用了1.5Mbps通訊速率。單個(gè)DP網(wǎng)絡(luò)最長(zhǎng)距離不超過(guò)100m，并且不小于1m，以確保系統(tǒng)設(shè)備的穩(wěn)定連接。

（4）DP-DP coupler：實(shí)現(xiàn)兩個(gè)PLC控制分組之間的數(shù)據(jù)交換。用于一個(gè)值機(jī)到兩條值機(jī)輸送線之間設(shè)備運(yùn)行信息的傳遞。實(shí)現(xiàn)兩條值機(jī)輸送線之間互鎖、聯(lián)動(dòng)啟動(dòng)/停止運(yùn)行。

（5）DP-ASI網(wǎng)關(guān)及相關(guān)的遠(yuǎn)程IO和控制設(shè)備[4]：AS-I網(wǎng)絡(luò)采用總線的方式連接控制回路和主回路，整個(gè)系統(tǒng)線纜鋪設(shè)簡(jiǎn)單，系統(tǒng)易于維護(hù)和保養(yǎng)。AS-I網(wǎng)絡(luò)十分適用于BHS系統(tǒng)。BHS系統(tǒng)設(shè)備占地空間比較龐大，整個(gè)候機(jī)樓的長(zhǎng)度、寬度、從地下-2m到候機(jī)樓3樓都屬于BHS設(shè)備。整個(gè)BHS系統(tǒng)輸送線長(zhǎng)度累計(jì)起來(lái)，有三十幾公里。雖然空間大，但每個(gè)單體設(shè)備控制點(diǎn)數(shù)很少。例如，每節(jié)輸送機(jī)一個(gè)站點(diǎn)只有3點(diǎn)輸入信號(hào)（模式、故障、光眼信號(hào)）1點(diǎn)輸出信號(hào)（起停）。這種分布廣泛每個(gè)節(jié)點(diǎn)控制點(diǎn)系統(tǒng)適用AS-I網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，并且性價(jià)比極高（比Profibus網(wǎng)絡(luò)便于許多）。

系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)示意圖見(jiàn)圖7。

2 控制系統(tǒng)構(gòu)成

2016年年初，上海浦東機(jī)場(chǎng)一號(hào)航站樓行李處理系統(tǒng)改造完成。1號(hào)航站樓的行李值機(jī)柜臺(tái)/輸送設(shè)備管理進(jìn)入一個(gè)嶄新的模式。于以往模式不同，新模式增添了對(duì)每個(gè)行李柜臺(tái)及設(shè)備授權(quán)控制。只有給予授權(quán)的航空公司操作人員才能使用值機(jī)柜臺(tái)，系統(tǒng)對(duì)操作人員記錄，并能追溯管理。

為了達(dá)到以上功能，行李處理系統(tǒng)引進(jìn)一套門禁控制系統(tǒng)。門禁控制系統(tǒng)通過(guò)IC卡對(duì)每個(gè)控制點(diǎn)授權(quán)控制。控制點(diǎn)安裝在每個(gè)值機(jī)柜臺(tái)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)每個(gè)柜臺(tái)授權(quán)控制。

門禁系統(tǒng)采用西門子樓宇科技（SIEMENS）的SiPass集成版門禁系統(tǒng)，SiPass系統(tǒng)是一套全面的集成的安全解決方案，其在一個(gè)單獨(dú)的友好的界面中包括了門禁控制、人像管理、制卡打印、卡編碼、巡更、通訊、CCTV、數(shù)碼影像、記錄管理和其他系統(tǒng)應(yīng)用的接口等。

SiPass是運(yùn)行于微軟公司W(wǎng)indows操作系統(tǒng)下，32位的、多任務(wù)的門禁系統(tǒng)通道控制和安防管理系統(tǒng)。它可以簡(jiǎn)單地運(yùn)行在局域網(wǎng)上。

該系統(tǒng)具備以下主要功能。

（1）系統(tǒng)可分時(shí)段設(shè)置某張卡在該時(shí)段的合法性。

（2）具有事件檢測(cè)功能。例如非法卡讀卡記錄、通信故障檢測(cè)、防撬檢測(cè)等。

（3）系統(tǒng)軟件具備豐富完善的記錄查詢功能與報(bào)表功能。系統(tǒng)軟件支持網(wǎng)絡(luò)在線升級(jí)。

系統(tǒng)能詳細(xì)記錄每次使用的時(shí)間、日期、進(jìn)出人員的卡號(hào)、姓名、隸屬部門、職務(wù)等資料，可按不同的查詢條件查詢。

2.1 采用PLC與SiPass實(shí)現(xiàn)權(quán)限管理的原因

一般運(yùn)用場(chǎng)合，人機(jī)接口會(huì)采用西門子的HMI觸摸屏實(shí)現(xiàn)權(quán)限管理。用戶管理可以在運(yùn)行期間控制HMI設(shè)備上的數(shù)據(jù)和功能訪問(wèn)，目的是為了避免HMI設(shè)備的數(shù)據(jù)和功能受到未經(jīng)許可的操作。在工程系統(tǒng)中組態(tài)用戶管理功能，并將其傳遞到HMI設(shè)備。

HMI觸摸屏上，用戶管理分為：（1）用戶、用戶組和訪問(wèn)權(quán)限的管理；（2）為組態(tài)的各個(gè)對(duì)象分配相應(yīng)的訪問(wèn)權(quán)限。

操作權(quán)限指對(duì)某個(gè)對(duì)象的訪問(wèn)權(quán)限或者執(zhí)行特定操作的權(quán)限（例如修改輸入值、過(guò)程配方）。可為每個(gè)可組態(tài)對(duì)象（I/O框、按鈕等）分配操作權(quán)限。

用戶組是特定操作權(quán)限的組合，即一個(gè)組內(nèi)的所有用戶具有相同的操作權(quán)限。可以將不同的操作員視圖映射到用戶組。用戶是對(duì)操作人員的統(tǒng)稱，將每個(gè)操作員分配到相應(yīng)的用戶組中，從而獲取各自的操作權(quán)限。因此操作員只能訪問(wèn)有訪問(wèn)權(quán)限的對(duì)象。通過(guò)用戶名和相關(guān)密碼登錄到操作面板。

用戶訪問(wèn)一個(gè)對(duì)象（例如點(diǎn)擊一個(gè)按鈕）。Winccflexible在運(yùn)行系統(tǒng)中檢查受訪問(wèn)對(duì)象是否受到保護(hù)。如果訪問(wèn)不受保護(hù)，則執(zhí)行對(duì)象中組態(tài)的功能。如果訪問(wèn)受到保護(hù)，則Wincc flexible判斷登錄用戶從屬的用戶組。從而建立用戶的操作權(quán)限。

而機(jī)場(chǎng)是一個(gè)特殊的運(yùn)用場(chǎng)合，權(quán)限管理具有以下特點(diǎn)。

（1）人機(jī)接口眾多，只T1航站樓就有220個(gè)行李托運(yùn)值機(jī)柜臺(tái)，每個(gè)值機(jī)柜臺(tái)就是一個(gè)人機(jī)接口。如果全部使用觸摸屏將會(huì)一個(gè)很大的建設(shè)成本。

（2）用戶眾多，僅是T1航站樓將近700個(gè)用戶。并且一個(gè)辦票值機(jī)島會(huì)在不同時(shí)段交給不同航空公司使用。

（3）用戶組眾多，即航空公司眾多。

（4）不存在監(jiān)控與操作的權(quán)限區(qū)別，只有操作權(quán)限與沒(méi)操作權(quán)限的區(qū)別。

（5）監(jiān)控室的服務(wù)器上記錄詳細(xì)信息，如操作人員的每個(gè)操作、操作時(shí)間、操作人員的詳細(xì)信息（屬于哪個(gè)航空公司、姓名、身份證號(hào)、性別等信息）。

傳統(tǒng)的HMI與PLC實(shí)現(xiàn)權(quán)限管理在機(jī)場(chǎng)特殊場(chǎng)合行不通，所以經(jīng)過(guò)研究和比較使用西門子SIPASS與PLC實(shí)現(xiàn)權(quán)限管理。SIPASS是西門子門禁系統(tǒng)的產(chǎn)品，與PLC的結(jié)合，既可以解決權(quán)限數(shù)量之多問(wèn)題，也可以解決實(shí)時(shí)后臺(tái)服務(wù)器記錄查詢問(wèn)題，還解決了機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)用問(wèn)題，提高了性價(jià)比。

2.2 行李處理系統(tǒng)中SiPass門禁系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單介紹

整個(gè)門禁系統(tǒng)自上而下由3層網(wǎng)絡(luò)：控制器和服務(wù)器之間是以太網(wǎng)協(xié)議；控制器到接口模塊之間是RS485協(xié)議；接口模塊到讀卡器之間是標(biāo)準(zhǔn)韋根協(xié)議。

門禁系統(tǒng)和PLC之間，由接口模塊以及插卡器和PLC之間以硬接線的方式進(jìn)行連接。

（1）系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖見(jiàn)圖8。

（2）設(shè)備配置。

①服務(wù)器/應(yīng)用軟件。

富士通的機(jī)架式服務(wù)器，配置為：CPU Interl至強(qiáng)5600，內(nèi)存8GB，硬盤2TB，雙電源設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)換率91%以上，取得80PLUS白金認(rèn)證，19寸寬屏，操作系統(tǒng)Windows server 2008 R2標(biāo)準(zhǔn)版。富士通臺(tái)式操作員站，配置為：CPU Internet酷睿i3第三代，內(nèi)存4GB，硬盤500GB，19寸寬屏，操作系統(tǒng)windows7專業(yè)版。

②控制器。

西門子ACC高級(jí)中央控制器AC5102作為門禁系統(tǒng)的控制器。并且配置了西門子ACC門禁控制器箱體，箱內(nèi)含電源，將230VAC轉(zhuǎn)換成門禁的12VDC。

③接口模塊。

由于機(jī)場(chǎng)的柜臺(tái)相對(duì)比較集中，采用西門子的八讀卡器接口模塊ADE5300。

④讀卡器。

讀卡器采用西門子的6100CKN000，標(biāo)準(zhǔn)讀卡器產(chǎn)品。

2.3 行李處理系統(tǒng)中SiPass門禁系統(tǒng)特點(diǎn)

與一般門禁系統(tǒng)的不同，此SiPass門禁系統(tǒng)控制對(duì)象是機(jī)場(chǎng)航站樓的值機(jī)柜臺(tái)而不是樓宇中出入門。讀卡器安裝在每個(gè)值機(jī)柜臺(tái)的控制面板上（見(jiàn)圖9、圖10、圖11）。讀卡器通過(guò)接口模塊與門禁控制器聯(lián)通，并接受控制器的控制。行李控制室配有服務(wù)器對(duì)門禁控制進(jìn)行配置及實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集記錄。

2.4 SiPass門禁系統(tǒng)行李處理系統(tǒng)BHS接口

值機(jī)柜臺(tái)控制只是行李處理系統(tǒng)中的一小部分，因此門禁控制系統(tǒng)也只能作為行李處理系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)。但兩個(gè)系統(tǒng)又是獨(dú)立的控制系統(tǒng)，所以要集成為一體必須兩個(gè)系統(tǒng)之間建立有效的接口。值機(jī)柜臺(tái)及設(shè)備控制由行李處理系統(tǒng)中PLC控制子系統(tǒng)處理[5]。兩個(gè)系統(tǒng)之間的接口即為PLC控制系統(tǒng)與SiPass門禁系統(tǒng)的接口。

（1）接口信號(hào)。

①卡插入信號(hào)：IC卡插入插卡器后，一個(gè)觸點(diǎn)信號(hào)送給PLC。

②有效卡信號(hào)：讀卡器讀到有效卡后，送一個(gè)信號(hào)給PLC。

③柜臺(tái)開啟：PLC接受到插卡信號(hào)和有效卡信號(hào)，結(jié)合設(shè)備狀態(tài)反饋給門禁系統(tǒng)柜臺(tái)已開啟信號(hào)。

④授權(quán)檢測(cè)信號(hào)：BHS系統(tǒng)需檢測(cè)授權(quán)時(shí)通過(guò)PLC發(fā)出此信號(hào)給門禁系統(tǒng)[6]。

（2）信號(hào)時(shí)序圖見(jiàn)圖12。

3 系統(tǒng)存在的問(wèn)題及彌補(bǔ)措施

3.1 調(diào)試時(shí)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題

現(xiàn)象：讀卡器死機(jī)。

標(biāo)準(zhǔn)門禁系統(tǒng)是IC卡接近讀卡器瞬間得電，讀完數(shù)據(jù)，卡片離開。而IC卡長(zhǎng)期插在插卡器中，會(huì)使讀卡器死機(jī)，不能在讀IC卡不再會(huì)給PLC“有效卡”信號(hào)，造成值機(jī)柜臺(tái)無(wú)法使用。

分析：

IC卡及讀卡器工作的基本原理是：射頻讀寫器向IC卡發(fā)一組固定頻率的電磁波，卡片內(nèi)有一個(gè)IC串聯(lián)協(xié)振電路，其頻率與讀寫器發(fā)射的頻率相同，這樣在電磁波激勵(lì)下，LC協(xié)振電路產(chǎn)生共振，從而使電容內(nèi)有了電荷；在這個(gè)電荷的另一端，接有一個(gè)單向?qū)ǖ碾娮颖茫瑢㈦娙輧?nèi)的電荷送到另一個(gè)電容內(nèi)存儲(chǔ)，當(dāng)所積累的電荷達(dá)到2V時(shí)，此電容可作為電源為其他電路提供工作電壓，將卡內(nèi)數(shù)據(jù)發(fā)射出去或接受讀寫器的數(shù)據(jù)。

解決措施：

將插卡信號(hào)串入讀卡器的供電回路。

IC卡插入時(shí)，讀卡器得電后自動(dòng)讀出卡信息。當(dāng)IC卡拔出時(shí)，讀卡器電源被切斷。IC卡再次插入時(shí)，讀卡器重新得電并讀出卡信息。每次讀IC卡前，讀卡器被斷電再上電過(guò)程，解決了死機(jī)問(wèn)題。

調(diào)試前后接線原理圖見(jiàn)圖14、圖15。

3.2 試運(yùn)行時(shí)遇到的問(wèn)題

現(xiàn)象：

航空公司操作人員把名片和IC卡同時(shí)插入。在讀卡器讀出信息并發(fā)信號(hào)給BHS系統(tǒng)后，操作人員取出IC卡把名片留在插卡器中。門禁系統(tǒng)和BHS系統(tǒng)沒(méi)有檢測(cè)到此現(xiàn)象，仍認(rèn)為有效卡沒(méi)有關(guān)閉值機(jī)柜臺(tái)。

分析：

門禁系統(tǒng)只在IC卡插入時(shí)讀卡器讀卡信息，之后不會(huì)再次自動(dòng)讀卡信息。PLC系統(tǒng)對(duì)門禁系統(tǒng)的“有效卡”信號(hào)（信號(hào)為脈沖）有記憶功能，直至插卡器內(nèi)卡拔出后撤銷信號(hào)。因此無(wú)法判斷IC卡是否被拔。

解決方法：

讀卡器或接口模塊上電時(shí)讀卡器會(huì)自動(dòng)讀出卡信息。通過(guò)短時(shí)切斷電源重新恢復(fù)上電，使讀卡器重新讀卡，來(lái)判斷IC卡是否被拔出。

PLC系統(tǒng)通過(guò)授權(quán)檢測(cè)信號(hào)控制讀卡器讀寫卡信息。平時(shí)“授權(quán)檢測(cè)”信號(hào)讓接口模塊得電，當(dāng)需要檢測(cè)IC卡時(shí)，“授權(quán)檢測(cè)”信號(hào)斷開再恢復(fù)接口模塊的電源[7]。

詳見(jiàn)圖12中的接口信號(hào)時(shí)序圖中授權(quán)檢測(cè)信號(hào)中第二脈沖。

在值機(jī)柜臺(tái)開放時(shí)，BHS系統(tǒng)需不斷檢測(cè)IC卡。然而頻繁地切電對(duì)設(shè)備有損害，但是檢測(cè)間斷太長(zhǎng)又起不到效果。所以檢測(cè)時(shí)間是關(guān)鍵。經(jīng)過(guò)觀察發(fā)現(xiàn)運(yùn)行初期多次讀卡，操作人員插入的名片不起作用后，操作人員換回了IC卡。因此只需初期檢測(cè)時(shí)間短點(diǎn)，后期檢測(cè)時(shí)間越長(zhǎng)越好（見(jiàn)圖6）。

IC卡檢測(cè)時(shí)間T公式：

T=（n/5+1）·t （1）

其中：T為檢測(cè)時(shí)間，PLC計(jì)時(shí)到檢測(cè)時(shí)間轉(zhuǎn)變“授權(quán)檢測(cè)”信號(hào)切斷模塊電源2s后恢復(fù)電源；

n是最小檢測(cè)時(shí)間，此參數(shù)可在配置面板設(shè)置；

n是斷電次數(shù)，n=n+1；n>1000時(shí)n=1；

4 項(xiàng)目運(yùn)行

目前上海浦東T1航站樓改造完畢，值機(jī)島220個(gè)值機(jī)柜臺(tái)已全部啟用。門禁系統(tǒng)也隨著同時(shí)啟用，運(yùn)行狀況良好，用戶十分滿意。系統(tǒng)已制作了700多張IC卡，分發(fā)給各家航空公司值機(jī)人員，包括國(guó)內(nèi)、國(guó)際航空公司。

門禁系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控畫面見(jiàn)圖17。

5 應(yīng)用體會(huì)

這是第一次在行李處理系統(tǒng)中采用門禁系統(tǒng)控制行李托運(yùn)值機(jī)柜臺(tái)。查閱許多資料，也沒(méi)找到借鑒的經(jīng)驗(yàn)。只有在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中不斷摸索，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)研究解決。好在浦東機(jī)場(chǎng)T1行李處理系統(tǒng)改造項(xiàng)目時(shí)間跨度比較長(zhǎng)，又在候機(jī)樓不停航的情況下組織實(shí)施，所以值機(jī)島是一個(gè)一個(gè)改造施工，做完一個(gè)值機(jī)島馬上投入運(yùn)行后，再施工下一個(gè)值機(jī)島。在調(diào)試和試運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，在下個(gè)值機(jī)島改造中直接給予糾正，并且能夠快速得到驗(yàn)證。

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