2018款一汽奧迪Q5L新車(chē)揚(yáng)聲器不響

◆文/北京 郭宏偉

故障現(xiàn)象

一輛2018款?yuàn)W迪Q5L新車(chē)，行駛里程才14km，在作為商品車(chē)進(jìn)行TPI檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)該車(chē)車(chē)內(nèi)右側(cè)揚(yáng)聲器沒(méi)有聲音，且儀表以及MMI系統(tǒng)中無(wú)任何故障提示信息及報(bào)警信息。

故障診斷與排除

接車(chē)后，首先斷開(kāi)蓄電池后再重新接上電源，但故障依舊。調(diào)取該車(chē)的相關(guān)記錄，未發(fā)現(xiàn)任何加裝記錄和維修記錄。

連接專用診斷儀，讀取相關(guān)的故障碼，發(fā)現(xiàn)在“005F-信息電子設(shè)備1”中存有故障碼“B110A11-至右前揚(yáng)聲器的連接，對(duì)地短路”(圖1)。

用專用診斷儀對(duì)揚(yáng)聲器進(jìn)行“執(zhí)行元件”檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)左側(cè)揚(yáng)聲器一切正常，而右側(cè)揚(yáng)聲器無(wú)任何反應(yīng)，同時(shí)發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)有如圖2所示的異常變化。

從圖2可以看出，右后揚(yáng)聲器的數(shù)據(jù)流正常，但是通過(guò)故障現(xiàn)象以及執(zhí)行元件的指令來(lái)看，右后揚(yáng)聲器與右前揚(yáng)聲器一樣，都沒(méi)有任何聲音發(fā)出。查詢故障車(chē)型揚(yáng)聲器系統(tǒng)電路圖(圖3)發(fā)現(xiàn)，系統(tǒng)并無(wú)單獨(dú)給右側(cè)揚(yáng)聲器供電的相關(guān)相關(guān)線路及熔絲。

在查閱故障車(chē)型揚(yáng)聲器電路圖時(shí)，筆者發(fā)現(xiàn)該車(chē)揚(yáng)聲器系統(tǒng)中還有一個(gè)過(guò)渡插頭，過(guò)渡插頭的電路圖如圖4所示，其安裝位置如圖5所示。為此，筆者又借助電路圖，對(duì)過(guò)渡插頭進(jìn)行了進(jìn)一步檢查和檢測(cè)。

圖1 故障車(chē)上存儲(chǔ)的故障碼

圖2 故障車(chē)揚(yáng)聲器數(shù)據(jù)流

圖3 2018款?yuàn)W迪Q5L揚(yáng)聲器電路圖

對(duì)過(guò)渡插頭外觀進(jìn)行檢查，未發(fā)現(xiàn)異常，多次進(jìn)行拔插，也未發(fā)現(xiàn)有任何不正常的現(xiàn)象。使用萬(wàn)用表檢測(cè)過(guò)渡插頭處的電位，發(fā)現(xiàn)在任何狀態(tài)下過(guò)渡插頭處都無(wú)任何電位存在。將過(guò)渡插頭拔下，分別檢測(cè)T17K/11、T17K/12、T17K/17、T17K/15是否存在對(duì)地短路的情況，通過(guò)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)，T17K/11、T17K/12、T17K/17、T17K/15對(duì)地的電阻都是無(wú)窮大。由此判斷從過(guò)渡插頭到揚(yáng)聲器的線束之間沒(méi)有發(fā)生對(duì)地短路的現(xiàn)象。進(jìn)一步檢測(cè)過(guò)渡插頭的另一端的電位，發(fā)現(xiàn)仍然無(wú)任何電位的變化，對(duì)地電位始終都是0。使用同樣的方法，又對(duì)過(guò)渡插頭另一端與接地之間的電阻進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)這段電路之間的電阻也是無(wú)窮大。由此可見(jiàn)，過(guò)渡插頭另一端至接地之間的線束也不存在任何短路的現(xiàn)象。

根據(jù)故障碼“B110A11-至右前揚(yáng)聲器的連接，對(duì)地短路”的產(chǎn)生機(jī)理，筆者又拆下了控制器J794，并進(jìn)行相關(guān)檢查。在檢查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，圖6所示的K位置的8芯插頭存在松動(dòng)情況。拔下該插頭進(jìn)行處理后重新裝回，并試車(chē)，發(fā)現(xiàn)該車(chē)故障現(xiàn)象消失。使用診斷儀再次讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)再無(wú)任何故障碼，反復(fù)晃動(dòng)該插頭并試車(chē)，也未再出現(xiàn)任何異?，F(xiàn)象。至此，該車(chē)故障被徹底排除。

圖4 2018款Q5L揚(yáng)聲器過(guò)渡插頭電路圖

維修小結(jié)

該車(chē)故障原理及故障碼的生成機(jī)理都比較簡(jiǎn)單，但在維修的過(guò)程中，筆者由于沒(méi)有清晰的診斷思路，從而走了一些彎路，一些檢測(cè)和診斷步驟顯得有些多余。但與此同時(shí)，通過(guò)查閱和分析電路圖讓筆者深刻意識(shí)到，合理使用并正確分析電路圖是汽車(chē)診斷過(guò)程中一項(xiàng)必備的技能。

圖5 2018款?yuàn)W迪Q5L過(guò)渡插頭的安裝位置

圖6 2018款Q5L J794的插頭分布

專家點(diǎn)評(píng)

李玉茂

本案例中的故障車(chē)是一輛行駛里程僅14km的待售新車(chē)，故障現(xiàn)象是右前揚(yáng)聲器沒(méi)有聲音，而且在J794(電子通訊信息設(shè)備1控制單元)存儲(chǔ)故障碼“B110A11，至右前揚(yáng)聲器的連接，對(duì)地短路”，故障指向很明確。作者在維修小結(jié)說(shuō)“走了一些彎路”，我認(rèn)為其主要原因是作者起初并沒(méi)有完全讀懂電路圖。

1.根據(jù)電路圖，作者查詢了右前側(cè)揚(yáng)聲器線路及供電的熔絲，說(shuō)嚴(yán)謹(jǐn)一點(diǎn)，揚(yáng)聲器的兩條電線是模擬音頻信號(hào)，并不是蓄電池12V電壓，即便這兩條電線之間短路或?qū)Φ囟搪?，J794的內(nèi)部設(shè)有保護(hù)功能，不會(huì)燒損J794的內(nèi)部元件，也不會(huì)讓揚(yáng)聲器或電線發(fā)熱著火，所以不用設(shè)置揚(yáng)聲器熔絲。

2.從電路圖看，右前揚(yáng)聲器有兩個(gè)：R22-右前高音揚(yáng)聲器；R23-右前低音揚(yáng)聲器。這兩個(gè)揚(yáng)聲器是并聯(lián)的，兩個(gè)揚(yáng)聲器的結(jié)構(gòu)與振膜不同，并各自具有分頻器，可以分別發(fā)出高音、低音。J794的T8p/2針、T8p/6針連接到兩個(gè)揚(yáng)聲器，R22電線橫截面積0.35mm2，不通過(guò)過(guò)渡插頭直接連接R22。R23電線橫截面積0.5 mm2，通過(guò)過(guò)渡插頭T17ks/11、T17ks/12連接到R23。作者聽(tīng)不到R22、R23發(fā)出聲音，其實(shí)暫時(shí)不用懷疑過(guò)渡插頭T17ks，雖然T17ks/11、T17ks/12松脫會(huì)導(dǎo)致R23不發(fā)音，但是R22也不發(fā)音，所以應(yīng)懷疑J794上的T8p/2、T8p/6針是否松動(dòng)，因?yàn)檫@兩針同時(shí)連接R22、R23。

3.故障碼報(bào)“右前揚(yáng)聲器的連接，對(duì)地短路”，而實(shí)際測(cè)量T17ks/11、T17ks/12對(duì)地電阻無(wú)窮大，這是為什么？這是因?yàn)門(mén)8p/2針、T8p/6針與揚(yáng)聲器音圈斷開(kāi)后，J794的故障監(jiān)測(cè)電路測(cè)到的電壓接近蓄電池負(fù)極，就存儲(chǔ)了監(jiān)測(cè)點(diǎn)“對(duì)地短路”的故障碼。

本案例寫(xiě)作質(zhì)量較高，檢查過(guò)程記錄得也比較詳細(xì)，而且兩張電路圖(圖3、圖4)與文字搭配十分恰當(dāng)，這些都值得表?yè)P(yáng)。