路濤
2018年,于我個人而言,是非常不平凡的一年。這一年的夏天,我作為一名隨隊記者,參加了中國第九次北極科學考察。這次北極之行,我收獲很大。和航次首席科學家魏澤勛的感受相同,這一年的夏天,沒有炎熱,只有冰雪和熱情。
此次北極科學考察是自然資源部成立后組織實施的第一次極地考察,也是我國發布《中國的北極政策》白皮書后實施的第一次北極考察,具有重要的承上啟下作用。
7月20日,我和其他130名考察隊員,乘坐“雪龍”船從上海出發,一路向北。按照計劃,“雪龍”船要經過對馬海峽、日本海、宗古海峽、鄂霍次克海、北太平洋、白令海峽、楚科奇海,到達北冰洋高緯海區。受冰情影響,“雪龍”船最北到達了北緯84°48。在不同海區,科考隊員們開展了海洋氣象、化學、漁業、地質、海冰等方面的綜合調查,還特別調查了海洋酸化程度、海洋環境放射性核素、海洋微塑料等新型環境問題。9月26日,考察隊歷時69天,圓滿完成了各項考察任務,順利返回上海。12500海里的航程中,131名科考隊員乘風破浪,踏雪尋冰,勇闖無人之區求索科學的真諦。
7月20日一早,上海極地考察國內基地碼頭,“雪龍”號科考船靜靜靠泊。眼前的這艘船,紅白相間,顯得碩大無比,異常壯觀。當我以考察隊員的身份,自如穿梭在這艘承載無限榮光和夢想的極地考察船上時,內心生發出由衷的自豪感。
一大早,前來送行的親朋、媒體記者等陸續來到碼頭,打破了這里的寧靜。很多隊員,尤其是像我這樣首次執行極地考察任務的隊員,心情格外激動和興奮。碼頭上,有人扯著旗子與“雪龍”船合影留念,有隊員與親友依依惜別,有媒體“長槍短炮”地拍攝、做新聞直播,還有家屬忙不迭地送生活物資上船……因為10時一過,“雪龍”船就將起航。
碼頭上,自然資源部等有關單位為考察隊舉行了簡短的送行儀式。儀式結束后,“雪龍”船即收起舷梯,拉響汽笛。汽笛聲響,“雪龍”船緩緩移動,駛離錨地。那一刻,預示著我們開始踏上北極科考新征程。船上,隊友們揮舞著手中的國旗,喊著“感謝祖國,親人再見”:船下,碼頭上是遲遲沒有離去的親人、領導、同事們,他們不停揮動著雙手!這是我曾無數次看到過的畫面,如今身處其中,真實地感受這一切,別有一番滋味在心頭。在隊友們的告別聲中,我的淚水如斷了線的珠子滴落。那時,我才發現,說再見真的很難!
“雪龍”船一出港即全速前進。船長沈權告訴我說,這是為了躲避臺風。當時,根據預報,第10號熱帶風暴“安比”預計7月21日開始對我國造成影響。沈權說,如果我們速度慢下來或者晚一天出發,我們就會和臺風正面相遇。而根據原本的計劃,“雪龍”船離港后會停船休整10個小時左右,為了“跑贏”臺風,現在只好調整計劃,全速前進。
起初,受臺風外圍影響,海況不太好,我有些暈船的感覺。不過睡了一覺后,這種癥狀就消失了。在三個晝夜的航行后,我基本適應了船上的工作和生活,心情也逐漸調整過來了。131名隊員,來自天南海北,不同民族,不同國家,大家共乘一船,有隊友開玩笑說,這一定是百年修來的緣分,我們能做的唯有珍惜。
遠離了近海,也不再受臺風影響,海水顏色已經褪去泥黃色,蔚藍色的海面泛起白色的浪花,“雪龍”船向著北極一路駛去。
美于中國北極科學考察
1999年,我國組織科考隊員首次前往北極。近20年來,我國已成功組織了9次北極科考,考察的成果填補了我國在多處海域的調查空白。如中國第五次北極科考,“雪龍”船首次成功穿越了北極東北航道,掌握了大量航道信息和水文洋流等的數據,使得商船抵達歐洲的時間縮短了1/3。2017年,“雪龍”船實現北極三條航道全穿越,直接促進了洲際間的互聯互通。此外,北極氣候變化對我國氣候與環境變化、工農業生產和減災防災等均有影響,這也是北極科考的意義之一。