8700轉(zhuǎn)/分自然吸氣發(fā)動機一個字：兇！

Marcus Peters

緊貼著路面飛馳而過的R8猶如一顆跳動的音符，使駕駛者心跳的節(jié)奏也隨之律動。我們正沿著這條偏僻的鄉(xiāng)間公路前行，向高速公路和此次跑車之旅的目的地進發(fā)。這條人跡罕至的林蔭公路被隔絕在城市的喧囂之外，道路兩旁的狐貍與兔子早已在這靜謐與安詳?shù)姆諊羞M入了夢鄉(xiāng)。

這條公路表面的粗糙程度絲毫不亞于瀝青路面——道路上的裂痕與破損見證著這條公路的歷史，鋒利的裂痕邊緣和凹凸不平的表面令汽車的輪胎苦不堪言。

未來的某一天，汽車制造商必然會打造一款能夠適應(yīng)這種路況的跑車。但我們需要保持清醒，這一天并不會出現(xiàn)在不久的未來——至少不適用于我們即將測試的奧迪R8。這輛經(jīng)常霸占道路最左側(cè)車道的超級跑車常常伴隨著咆哮，在市內(nèi)的道路上呼嘯而過，留下目瞪口呆的人群。得益于奧迪品牌引以為傲的全系車型運動特性，R8車身寬度的增加成為一種必然——行駛在高速公路上，這輛超級跑車猶如置身于小人國的格列佛。

這便是荒郊野外的鄉(xiāng)間公路較封閉賽道給R8帶來更大挑戰(zhàn)的原因：顛簸而粗糙的路面和狹窄的急彎是對跑車懸掛系統(tǒng)的極大挑戰(zhàn)，而車身寬度的增加并非其唯一的原因。那些不愿屈服于此的駕駛者很快便會體驗到抓地力不足的痛苦，而在彈簧行程不足的情況下，理想路線便也無從談起了。

奧迪依舊能夠保持合理的路線行駛。除了車速警示燈略微閃動了幾下外，這輛跑車總是能精準地按照駕駛者的指令前進，滿足其對冒險的渴望。這一刻，我無法抑制飛快跳動的心臟，正如我無法抑制對這輛R8速度的癡迷，而這風馳電掣的快感已讓我無暇將手上的汗蹭到牛仔褲上 —— 僅需片刻，這款經(jīng)過改款的奧迪R8便會讓人愛不釋手。

寬度近2米的車身使這款奧迪跑車儼然變成了一個龐然大物。行駛在林蔭公路上，這輛奧迪猶如格列佛般穿越林海。得益于奧迪對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的重新調(diào)校，R8的方向盤操控較上一代更具樂趣。在這套全新轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的幫助下，駕駛者得以更加準確地感受這款車在空間上的顯著提升。不僅如此，這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總是能及時提醒駕駛者，并在最大程度上規(guī)避危險。

前輪的輕盈舞步

通過發(fā)卡彎時，搭載四輪驅(qū)動系統(tǒng)的奧迪跑車在前輪的引導下非常靈動，在出彎的一瞬間迅勢而起。行駛在鄉(xiāng)間公路上，當變速箱處于在三擋以上的擋位時，駕駛者無需擔心R8出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。我們的測試車搭載選裝的20英寸車輪和30扁平比的輪胎（1500歐元起），并配有性能組件中價值5900歐元的可變電磁懸掛系統(tǒng)。這套減震器可在壓縮過程中產(chǎn)生二次形變，并以此實現(xiàn)對施力強度的調(diào)節(jié)。

前懸掛的彈簧剛度增加了8牛/毫米，后懸掛的增量為前部的二倍，即16牛/毫米。相比于標配（奧迪將其命名為Performance底盤），可變電磁懸掛系統(tǒng)的高度更低，較前者低10毫米。根據(jù)奧迪的介紹，得益于這種底盤架構(gòu)，R8將為駕駛者提供較磁性駕駛（Magnetic Ride）及其調(diào)校模式更為直接的路面反饋以及更加出色的運動操控感。

在對搭載Performance底盤和半熱熔胎的2016款R8進行測試后，我們曾向奧迪發(fā)出建議，徹底推翻這款車的運動調(diào)校并對其進行重新開發(fā)。然而，這套措施卻是以極其昂貴的成本為代價。奧迪遵循了我們關(guān)于輪胎的建議并為這款車開發(fā)了一套全新輪胎：米其林Pilot Sport 4S擁有出色的性能，并可以在低溫狀態(tài)下依舊保持出色的抓地力。

此外，購買者還可以選擇米其林Sport Cup 2半熱熔輪胎，但在日常實用性上表現(xiàn)欠佳。這是一款專門面向賽道競速的專業(yè)級輪胎：只能在合適的溫度窗口和車手級操控的配合下，才能夠提供最佳抓地力——根據(jù)我們的測試結(jié)果，在理想狀態(tài)下，米其林Sport Cup 2的性能優(yōu)于米其林Pilot Sport 4S。然而，當這些參數(shù)無法全部處于理想狀態(tài)時，半熱熔胎的性能將受到影響。就鄉(xiāng)間公路駕駛而言，我們顯然無法將半熱熔胎的全部性能發(fā)揮到極致。

如絲般平順的V10發(fā)動機

在通往高速公路的途中，道路兩旁坐落著村莊。可變電磁懸掛系統(tǒng)表現(xiàn)出出色的性能，路面上輕微的凹凸皆在駕駛者的掌握之中。然而，當路面出現(xiàn)較深的凹陷時，車輪將受制于該系統(tǒng)性能所限而出現(xiàn)較為明顯的位移。

與之相匹配的是，10缸發(fā)動機的音調(diào)有所回落，而不會繼續(xù)用高轉(zhuǎn)速挑逗駕駛者對極限的欲望。對于當?shù)氐木用駚碚f，這無疑是件值得褒獎的設(shè)計——得益于此，10缸發(fā)動機表現(xiàn)得謹慎而謙遜，絕非那些擾人的4缸發(fā)動機可比。

右腳輕點油門踏板，悅耳的聲音伴隨著發(fā)動機的空轉(zhuǎn)傳入駕駛者的耳中。這種嘗試并不意味著R8對空轉(zhuǎn)轟鳴的眷戀，而是通過這種方式使發(fā)動機動聽的聲音與高達8700轉(zhuǎn)/分紅線轉(zhuǎn)速的對比變得更加鮮明。奧迪對雙離合變速箱換擋時長的特殊設(shè)定（在慢速駕駛狀態(tài)下）是R8油耗尚可的原因。作為補充信息，我們列出受測R8的測試油耗：14.8升/100公里——這一油耗值低于法拉利488 GTB、邁凱倫570 GT和保時捷911 Turbo S。

打開左轉(zhuǎn)向燈，駛?cè)敫咚俟贰Ｍ蚝笠曠R和左側(cè)車窗，檢查無誤，高速公路上幾乎空無一車。當駕駛一輛奧迪R8時，還有什么比行駛在空曠的高速公路上更能讓人感到興奮的呢？地板油，全速前進。加速過程極短，車速迅速飆升。轉(zhuǎn)速表指針指向5500轉(zhuǎn)/分，當渦輪增壓發(fā)動機還沒開始進入加速狀態(tài)時，V10發(fā)動機早已使R8領(lǐng)先一步。

將轉(zhuǎn)速逼近極限當然是不值得推薦的做法，但在轉(zhuǎn)速上升過程中產(chǎn)生的咆哮實在是令人陶醉。這是只有自然吸氣發(fā)動機才會發(fā)出的猛獸般的嘶吼，在這樣的氣氛中，駕駛者內(nèi)心的原始野性也被一同召喚出來。雖然5.2升V10發(fā)動機會在工作過程中產(chǎn)生大量尾氣，但奧迪的汽油發(fā)動機尾氣顆粒物過濾裝置絕不會放過任何一粒粉塵。

當行駛在高速公路上時，R8的另一處亮點在于，除了在轉(zhuǎn)彎過程中出現(xiàn)輕微的縱向位移外，這輛奧迪跑車能夠在直線路段始終保持平穩(wěn)而順暢的駕駛。由于可變電磁懸掛系統(tǒng)不會在這種情況下介入，主動式減震系統(tǒng)能夠滿足大多數(shù)駕駛者的需求。

為了感受奧迪R8的運動天賦，我們驅(qū)車駛往霍根海姆賽道的方向——我們將在那里體驗奧迪跑車在極限狀態(tài)下的駕駛感受。按照B柱上的提示信息，前輪建議胎壓值為3.3巴，而后輪為3巴;但考慮到賽道競速狀態(tài)的特殊性，我們按照奧迪的建議將前后輪胎壓值分別設(shè)置為2.7巴和2.5巴。

胎壓的調(diào)整為奧迪跑車在極限狀態(tài)下的表現(xiàn)帶來了明顯變化，轉(zhuǎn)向不足的傾向得到了顯著抑制，進而提高了R8的過彎操控。鑒于賽道路況不同于鄉(xiāng)間公路，而當行駛在常規(guī)公路時無法達到輪胎的工作溫度，因此胎壓調(diào)整對駕駛特性的改變并不能適用于所有場景。因此，我們不建議駕駛者在日常駕駛中降低胎壓值。

駕駛過程中，我們采用“干燥模式”（即性能模式）。該模式下，ESP系統(tǒng)僅在較小程度上介入操控，駕駛者得以在一定范圍內(nèi)主導駕駛，并能夠自主選擇行駛路線。系統(tǒng)會對縱向位移加以抑制，駕駛者無需擔心車輪會離開地面。

改款之前，奧迪R8并沒有專門對縱向位移加以抑制，而是為高速狀態(tài)下的性能表現(xiàn)賦予最高優(yōu)先級。我們可以用“充滿能量”來形容R8的懸掛——換言之，這套懸掛系統(tǒng)能夠在工作載荷發(fā)生變化的一瞬間釋放能量——這種感覺就像是拳擊手猝不及防的反擊。

不算精準卻恰到好處的轉(zhuǎn)向

同改款前一樣，奧迪R8在轉(zhuǎn)向調(diào)校上依舊不算精準。但這種設(shè)定卻剛好適合奧迪跑車的轉(zhuǎn)向特性，R8能夠沿圓形軌跡行駛而不至于被后輪的動力推出軌跡之外。奧迪在此次改款中抑制了這種傾向，并使駕駛者更容易駕馭這輛跑車。

在我看來，“更復雜的平衡”是對這種改進的最佳描述。其原因不止于R8對極限狀態(tài)下不穩(wěn)定趨勢的抑制，更是由于奧迪為其旗艦跑車賦予了中置布局的特點。可以說，這是一款情緒化的座駕——如果駕駛者在不安的狀態(tài)下試圖駕馭R8，那么他將感受到從這輛奧迪跑車底盤傳來更具能量感的躁動。

在負載發(fā)生變化的過程中，電子輔助系統(tǒng)如何介入并通過怎樣的方式執(zhí)行指令，這是我們一直想弄清楚的問題。得益于這套電子系統(tǒng)的輔助，在通過左手彎時，我們選擇了最具樂趣的方式：先向右打方向，緊接著迅速轉(zhuǎn)動方向盤駛?cè)霃澬摹Ｍ屏暮筝唫鱽恚又囄查_始產(chǎn)生滑動。這里要著重說一下“接著”一詞，以強調(diào)推背感和車尾滑動以此發(fā)生的先后順序以及兩者之間的時間間隔——駕駛者可以明顯感覺到這一過程并樂在其中。對于那些敢于冒險的人來說，在精進油門控制技巧后，駕駛R8參加漂移挑戰(zhàn)賽倒也不是不可能完成的任務(wù)。

當完成了這場測試后，我們有些悵然若失，卻不得不重新審視這輛奧迪R8。我的頭腦中縈繞這樣一個問題：究竟是什么使這輛奧迪跑車卓爾不群？答案是，極低的重心和出色的底盤，沒錯，就是我們贊不絕口的可變電磁懸掛系統(tǒng)。全新輪胎也同樣值得褒獎——得益于此，改款前R8的不足得以彌補。

因此，如果您也希望得到如此出色的駕駛樂趣，我們建議您在購買R8時選擇與本次測試車完全相同的配置。