動(dòng)車(chē)組車(chē)體拉伸性能的不確定度評(píng)定

任國(guó)強(qiáng)

摘 要：測(cè)量不確定度是表征測(cè)量結(jié)果準(zhǔn)確度的參數(shù)，與測(cè)量結(jié)果關(guān)系密切。針對(duì)動(dòng)車(chē)組車(chē)體材料進(jìn)行了拉伸試驗(yàn)中抗拉強(qiáng)度、規(guī)定塑性延伸強(qiáng)度、斷后伸長(zhǎng)率的不確定度評(píng)定。結(jié)果表明，對(duì)于抗拉強(qiáng)度和規(guī)定塑性延伸強(qiáng)度，拉伸速率引入的不確定度最為顯著，對(duì)于斷后伸長(zhǎng)率，斷后伸長(zhǎng)的測(cè)量引入的不確定度最大。在包含概率取95%情況下，抗拉強(qiáng)度、規(guī)定塑性延伸強(qiáng)度、斷后伸長(zhǎng)率的擴(kuò)展不確定度分別為2.6%、3.1%、3.3%。

關(guān)鍵詞：動(dòng)車(chē)組車(chē)體;不確定度;拉伸性能

中圖分類(lèi)號(hào)：U271.91 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2019）06-0086-03

我國(guó)時(shí)速為200km及以上的CRH1、CRH2、CRH3、CRH5高速列車(chē)分別由四個(gè)廠(chǎng)家制造生產(chǎn)[1]。由于引進(jìn)了不同國(guó)家的技術(shù)，我國(guó)動(dòng)車(chē)組不僅在動(dòng)力性能、技術(shù)配置等方面存在著較大差異，在車(chē)體材料方面也不盡相同。CRH1車(chē)體采用了不銹鋼材質(zhì)，而CRH2、CRH3、CRH5車(chē)體均采用了鋁合金材質(zhì)。

CRH2車(chē)體采用了日本標(biāo)準(zhǔn)中具有代表性的鋁合金材料，牌號(hào)包括5000系合金中的5083材質(zhì)、6000系合金中的6N01材質(zhì)、7000系合金中的7N01材質(zhì)。其中5083材質(zhì)可用于焊接結(jié)構(gòu)，是非熱處理合金中強(qiáng)度最高的高耐腐蝕性合金，主要用于頭車(chē)車(chē)體結(jié)構(gòu)和端墻車(chē)體結(jié)構(gòu)。本文以CRH2車(chē)體用5083鋁合金材料為例對(duì)動(dòng)車(chē)組車(chē)體材料拉伸性能的不確定度進(jìn)行評(píng)定。

測(cè)量不確定度是對(duì)測(cè)量結(jié)果可能誤差的度量[2]，它是與測(cè)量結(jié)果相關(guān)聯(lián)的重要參數(shù)。隨著對(duì)檢測(cè)結(jié)果準(zhǔn)確度要求的提高，對(duì)不確定度的評(píng)定顯得越來(lái)越重要。另一方面，不確定度評(píng)定也是學(xué)科間交往的需要[3]。

筆者采用ISO/IEC GUIDE 98-3：2008 Uncertainty of measurement-Part 3：Guide to the expression of uncertainty in measurement（簡(jiǎn)稱(chēng)GUM）[4]規(guī)定的方法對(duì)動(dòng)車(chē)組車(chē)體拉伸性能的測(cè)量不確定度來(lái)源進(jìn)行了全面分析，對(duì)檢測(cè)過(guò)程中的測(cè)量不確定度進(jìn)行了評(píng)定，得出了動(dòng)車(chē)組車(chē)體力學(xué)性能不確定度的主要來(lái)源。對(duì)提高動(dòng)車(chē)組車(chē)體力學(xué)性能檢測(cè)精度具有一定指導(dǎo)意義。