公路工程橋梁橋面鋪裝施工控制技術探析

程訓光

摘 要：社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，使得人們對于公路橋梁的駕駛舒適度與耐久性要求逐漸提升。而公路工程橋梁橋面鋪裝施工控制技術，能為公路工程服務水平提供重要保障，因此成為公路工程橋梁施工的關鍵。本文就此研究公路工程橋梁橋面鋪裝施工控制技術，希望能為能為確保橋面鋪裝的質量，提供一定幫助。

關鍵詞：公路工程;橋梁橋面鋪裝;施工控制技術

中圖分類號：U443.33 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2019）06-0151-02

長久以來，公路橋梁承載著交通運輸?shù)年P鍵作用，其施工質量影響著后期的使用。而在橋面鋪裝施工完成之后，不僅會受到外界負荷力的影響，還會受到來自內(nèi)部應力的作用。因此，隨著外界溫度、濕度、摩擦、受力等的持續(xù)作用，橋梁橋面鋪裝極易產(chǎn)生破損，進而影響車輛流通平順性、舒適度，而且不利于整個橋梁的外形美觀。所以公路工程橋梁橋面鋪裝施工時，必須采取先進適用的施工控制技術，從施工過程及后期養(yǎng)護層面，加以針對性地處理，才能有效提升公路工程橋梁橋面鋪裝的質量，確保日后使用的穩(wěn)定與長久。

時代不斷發(fā)展進步，我國的公路橋梁建設取得了長足的進步。整個橋梁除了依靠結構的穩(wěn)定，設計的可靠性之外，橋面鋪裝質量的好壞，也影響著橋梁的質量，關系著橋梁的耐久性與可靠性。但是由于道路通行車輛、車次及載重，也隨著逐步增加，以及極端天氣、施工過程及人為因素的影響，使得公路工程的橋梁橋面，或多或少的都會產(chǎn)生一些病害問題，影響著道路橋梁壽命及通行的質量。而且隨著城市化進程的不斷推進，很多公路工程開始興建、改建以及擴建，無疑給公路工程橋梁橋面鋪裝施工控制技術，提出了更為嚴格的要求，考驗著施工技術水平。鑒于公路橋梁改擴建工程與沿線經(jīng)濟發(fā)展密切相關，各級政府必須高度重視這一問題，充分挖掘公路橋梁建設的優(yōu)勢，嚴格把控施工單位實施標準的橋面鋪裝施工控制技術，并要不斷做好技術更新和升級，總結公路工程橋梁橋面常見問題及成因，有效應用橋面鋪裝施工控制技術科學地處理。從而更好地確保施工建設的質量，為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展提供優(yōu)質的基礎支撐，為人們出行生活提供更為便捷舒適的服務體驗。

1 公路工程橋梁橋面常見問題及成因

1.1 橋面裂縫問題

公路工程施工，尤其以混凝土為主的道路，其橋梁橋面容易發(fā)生路面開裂的問題。由于混凝土路面對于原料質量、水灰配比、用量、攪拌技術、溫度控制、養(yǎng)護等方面有著嚴格的要求，一旦注意不慎，混凝土極易發(fā)生干縮開裂。或是鋼筋捆綁時，未能按照標準規(guī)范進行，受到施工機械載荷或是混凝土影響，導致定位與墊塊之間難以發(fā)揮正常作用，進而發(fā)生開裂。綜合來講，衡量橋面質量好壞的指標為壓實系數(shù)、彎沉量、回彈模量、排水效果等幾類，但是由于施工檢測設備有限、地下土質、障礙物等問題，容易導致穩(wěn)定性和強度達不到標準要求，相關排水設計也尚待完善。加之填筑路基的材料，若是不注意挑選比較，選擇剛性強度不足、穩(wěn)定性差的物質，都會影響水泥混凝土的使用性能。以上種種施工不當問題，都容易導致道路裂縫的產(chǎn)生。

1.2 基層松散脫空問題

在瀝青公路工程的橋梁橋面使用中，在復雜自然環(huán)境的作用下，常常會出現(xiàn)路面各結構層之間的脫空、松散等破壞現(xiàn)象，而且會隨著時間的推移，病害發(fā)展會愈加嚴重。一般是路面鋪裝施工問題，如路面排水效果不好而存在積水現(xiàn)象，或是長期受下水侵擾而引發(fā)土體效應，以及壓實程度不足，新舊路面拼接不當，瀝青（渣油）粘結力不足，油面成型不好，或者加溫過度等因素造成的。

1.3 橋面結構層間粘結不強問題

在橋面的面層與基層之間，結構層的粘結強度水平，決定著橋面的荷載能力等。隨著道路橋梁的使用，橋面自然會涉及到加鋪、拼接等改擴建工程，進而存在新舊路面之間的結構層粘結問題。在橋梁橋面的各種病害中，大多數(shù)形式又都與瀝青或是混凝土鋪裝層與水泥混凝土層之間的粘結性不足有關。常見的粘結相關病害如擁包、馬蹄形開裂、裂縫與坑槽等。當前很多施工單位對于新舊路面的粘結強度不夠重視，施工技術控制不佳，又缺乏嚴格必要的檢測方法，導致路面結構層間粘結強度不達標，則會影響公路橋梁的橋面使用壽命。

2 公路工程橋梁橋面鋪裝施工控制技術

2.1 橋面鋪裝層施工控制技術

在對橋面鋪裝層進行施工時，從瀝青混合料攪拌伊始，就要注意拌和的方式。具體可以由機械添加的方式，投入纖維穩(wěn)定劑。對于瀝青的加熱溫度要控制在170℃上下，集料熱度在185℃，且要保證過程溫度穩(wěn)定。若是對橋面鋪裝混凝土施工時，必須合理控制配合比設計。嚴防購置的水泥材料早強、硬化速度較快，水泥應選取凝結時間遲緩等材料問題，同時要求合理選取粗骨料粒徑級配。為了有效減少及避免混凝土拌和物出現(xiàn)泌水、干縮裂縫問題，要盡可能地增強拌和物易和性。

同時，在運輸混合料時，不僅要注意勻速行駛，避免造成混合料發(fā)生離析。在施工現(xiàn)場要與攤鋪機保持50cm以上的距離，還要注意溫度問題，適當加蓋苫布。

在進行鋪裝層澆筑過程中，要注意防止鋼筋變位，需要行走支架搭設至鋼筋網(wǎng)上，嚴禁擱置重物在鋼筋上，澆筑時需及時修正鋼筋位置。同時，為了避免混凝土離析情況，需由下坡到上坡澆筑施工。此外，還可以應用分倉澆筑技術，來避免鋪裝層混凝土收縮裂紋產(chǎn)生。合理控制振搗梁行駛速度，避免行出現(xiàn)混凝土下部振搗密實度不足現(xiàn)象，要應用鐵鍬對振搗梁前的空隙填滿。養(yǎng)生時選取土工布覆蓋混凝土橋面，保證混凝土表面濕潤度良好，避免表面收縮裂縫產(chǎn)生。

對于瀝青路段，接著要進行攤鋪施工，對于單幅瀝青，應用雙機連續(xù)攤鋪，則可一次成型，在攤鋪時要控制高度及平整度，需要加裝非觸式平衡梁，與攤鋪機的自控傳感裝置配合施工。

最后要注意混合料的碾壓施工，通常采用雙鋼輪壓路機，進行及時充分地碾壓。一般噸位越重的壓路機碾壓效果越好，但是為了不威脅橋梁結構的穩(wěn)定性，實際選擇時要進行科學的測算，確保最佳壓路機噸位。具體分為初壓、復壓與終壓三步。初壓1-2次，要緊跟攤鋪機實施;復壓3-4次，緊跟初壓進行;終壓1-2次，一般選用振動壓路機。

此外，還有必要進行切縫施工，要求將橫縫安設到橋面墩頂與跨中位置，并需選取硬切縫作為橋面。施工過程中要注意切縫寬度、深度分別為0.5cm、1.5cm，不得過寬、過深，以避免破壞砼為原則，并回填相應填料。同時，還要進一步明確有關原有路基的填料性質、密度、強度、稠度狀態(tài)、含水量和壓實度等指標的取樣試驗標準，做好評估確保材料合格。

2.2 橋面結構層施工控制技術

關于舊路改造直接加鋪的道路橋梁路段，為了有效改善路面結構層間粘結，建議采用精銑刨技術，對老路瀝青面層進行拉毛處理。也就是要在對公路工程橋梁橋面進行鋪裝施工之前，通過銑刨的方式預先處理橋面結構層，從而有效提升鋪裝層與結構層之間的抗剪強度。具體在銑刨處理是，還要全面檢查橋面結構層是否存在局部積水等問題，如果發(fā)現(xiàn)這類情況，需要首先清除積水，然后再設置匹配的銑刨機，啟動設備后則需要控制好走位與速度，通常保持在每分鐘10米的速度。行走過程中，還要注意打開傳輸機輸送皮帶，以便收集銑刨出來的廢料，將其輸送到自卸車輛內(nèi)，對于沒有直接輸送的廢料，還要通過人工進行收集，然后裝到車輛。待到所有廢料都裝完之后，則要仔細沖洗橋面，用拋丸機將平整度不達標的部位進行嚴格地處理。對于橋面上的剝落、松散與浮漿的地方，要將病害部位徹底挖除，通常采取噴砂法與鋼刷清除的方式，具體根據(jù)橋梁加固方案進行處理。油污類則可以用氧炔焰高溫燒除，或是直接用蘇打水進行分解處理，各種殘留石砂、灰塵，就可以用高壓水槍、氣槍清除，凹進部分要用水泥漿填充，凸起部位應用打磨機處理。

對于老橋面結構層翻新改造施工時，還要細致清理橋面。包括預先鑿毛主梁梁頂表面，將其漿皮除去，還要把廢鋼筋頭埋設到濕接頭橋面板頂面，具體實施時，要為現(xiàn)澆主預制梁需進行打孔埋設，以便滿足其梁體連接橋面鋪裝層的施工需求，避免產(chǎn)生裂縫、空鼓等病害現(xiàn)象。除此以外，還要制作鋼筋網(wǎng)片架立鋼筋。直至全面清理干凈梁頂表面泥土及油污，通常可以采用洗衣粉清理這些油污，清理其它雜物時則要選取清掃設備或空壓機等機械設備。

2.3 橋面防水粘結層施工控制技術

對于橋面防水粘結層進行施工時，要嚴格按照施工要求進行。防水粘結層的最佳施工溫度，是10—20℃之間，溫度較低或較高，都不宜進行施工。而且盡量不要在雨雪天氣施工，若因特殊原因在雨季進行，則要制定行之有效的措施進行防范，以免橋面出現(xiàn)空隙、開裂或是麻面等病害。

由于防水粘結層正處于橋面鋪裝層的下面，長期受到覆蓋難以進行有效維護，如果出現(xiàn)損壞要刨開鋪裝層進行修補，因此更要謹慎對待其施工。一般選取環(huán)氧瀝青作為防水粘結材料，在橋面上預先噴砂和防銹處理，再將橋面用風機吹干凈，再噴灑環(huán)氧瀝青。為了方便起見，可以利用智能型環(huán)氧瀝青灑布車進行施工。但是要檢查好車輛的性能，包括噴嘴油污堵塞，以及灑布車的參數(shù)等，并要嚴格檢測與合理控制環(huán)氧瀝青的溫度，基本維持在150℃，上下浮動不超5℃，進行灑布時，每幅要控制好灑布量。縱縫搭接的寬度也要注意，控制在10-20cm間，要對接頭進行仔細處理。如果有灑布不均的現(xiàn)象，還要進行人工處理。此外，為了加強粘結層的強度，要在各結構層間均勻灑布一層SBR改性乳化瀝青粘層油，灑布量為0.6kg/m2左右。

3 結語

總之，新時期公路工程將面臨更多的機遇和挑戰(zhàn)，現(xiàn)代化的公路橋梁工程，離不開橋面鋪裝施工控制技術的支撐。只有認真分析和掌握公路工程橋梁橋面鋪裝施工控制技術的要點，從而采取針對性的措施加以強化落實，才能有效提升橋面鋪裝的施工質量，延長橋面鋪裝的使用壽命，從而促進其在運營使用中收獲較好的經(jīng)濟性與舒適性。

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