關于220 kV四回路同塔高壓電力線路遷改施工中構架T接場的應用

王 利

（中鐵十四局集團電氣化工程有限公司，山東 濟南 250014）

電力遷改是城際軌道交通施工中的一個重要組成部分，同時也是制約主體施工工期的主要因素。110 kV及以上高壓輸電線路的電力遷改具有技術含量高、工程難度大、施工復雜、停電時間協調艱難以及部分遷改具有比較隱蔽的特點，同時110 kV及以上高壓輸電線路的停電施工也會造成大量GDP的損失。本文從穗莞深城際鐵路220 kV奮琵甲乙、象創甲乙線構架場的轉供電施工進行總結，希望為國內高壓線路遷改的施工設計提供一些思路。

1 工程概況

現狀220 kV同塔四回線路奮琵甲乙線N31-N32、象創甲乙線N67-N68，與在建的穗莞深城際鐵路交叉，影響穗莞深城際松福路1號特大橋140 m鋼箱系桿拱橋控制性工程實施，進而影響架梁通道拉通，需對N31-N32段進行升高改造（如圖1）。

從原N30（耐張塔）開始，在原線行下新建N31B塔，然后跨越松福大道、在建穗莞深鐵路至沙井排澇河邊新建N32B，然后跨過排澇河與原N33（耐張塔）連接。為避免施工期間220 kV創業站、琵琶站停電，在原線路右側新建雙回臨時供電線路。在原N27-N28檔中利用LGB0構架T接場，將下兩回（奮琵乙臨線、象創乙線）T接引下，從穗莞深預留橋墩空間穿過，跨過松福大道至其西側LG2，然后沿松福大道西側綠化帶走線至LG4，線路轉向西南至LGB5，沿東寶河走線至LGB8，跨過排澇河至LG10，與外環施工的臨時雙回供電線路連接。新建構架T接場，是220 kV奮琵甲乙、象創甲乙線遷改工程中LGB0處的施工，是避免四回路同停的關鍵因素（如圖2）。

圖1 遷改前現狀

圖2 遷改路徑圖

2 構架T接場的遷改施工方案研究

2.1 構架T接場的施工背景

220 kV奮琵甲乙、象創甲乙線是奮進變電站至琵琶變電站、象山變電站至創業變電站的兩條雙回高壓線路，承載著整個寶安區80%以上的供電。由于工程的施工需求，在四回共塔的高壓線路段需要遷改，為滿足深圳供電局的供電需求以及避免220 kV奮琵甲乙、象創甲乙線四回同停，通過新建構架T接場跳接至新建雙回臨時轉供電線路，以保證至少雙回線路同時帶電。雙回停電與四回同停的損失對比如表1。

表1 雙回停電與四回同停的損失對比

由表1可以看出，構架T接場的應用，大大減少了電量的損耗，減少了GDP的損失；通過數據的對比來梳理停電施工的要求，進而來確定施工的方案。

2.2 構架T接場的施工原理

220 kV奮琵甲乙、象創甲乙線四回共塔線路，上面兩回為奮琵甲乙線，下面兩回為象創甲乙線。分別將奮琵N27（象創N63）號塔大號側象創甲線、象創乙線的A相、B相和C相T接至構架T接場，然后沿新建雙回臨時轉供電線路至奮琵N43（象創N79）號塔，通過兩次停電跳接，以保證兩條線路均有一回帶電，來完成寶安區的供電要求。

2.2.1 第一階段停電施工

第一階段象創甲乙線雙回停電，構架T接場完成的六相導線作為下引線，將對應的象創甲乙線各相T接至構架場，完成象創甲乙線與臨時線路的跳通，送電象創乙線，第一節段停電結束，奮琵甲乙線均正常運行，象創乙線通過新建臨時轉供電線路正常運行。

在第一階段施工時，四回路奮琵、象創甲乙線路中，上面兩回路奮琵甲乙線帶電，奮琵甲乙線與象創甲乙線距離為5.5 m，為保證施工人員的安全，在做下引線操作時不能高出象創甲乙線。

2.2.2 第二階段停電施工

第二階段奮琵乙線停電，此時奮琵乙線、象創甲線均不帶電，在奮琵N5塔與象創N41塔處完成奮琵乙與象創甲跳通（如圖3），送電奮琵乙線，經構架T接場至新建雙回臨時線路，此時臨時轉供電線路為象創乙、奮琵乙運行。

圖3 奮琵乙-象創甲跳接示意圖

在奮琵N5塔處拆除跳線，使奮琵N5-N6形成斷路；在象創N41塔處拆除跳線，使象創N40-N41形成斷路；將N5塔奮琵乙線按對應相序與N41塔象創甲線跳通，送電奮琵乙線，將沿原象創甲的線路運行，滿足新建雙回臨時轉供電線路有象創乙、奮琵乙運行。

在第二階段施工時，奮琵甲線與象創乙線均帶電，施工人員上塔時，應從停電側腳釘上塔，不能跨越臨時架設的“禁止跨越”警示牌。

2.3 構架T接場的要求

由于原線路為四回路緊縮型布置，為避免施工期間220 kV創業站、琵琶站停電，同時給遷改線路留出施工作業面，在原N27-N28檔新建LGB0構架T接場，要求如下：

（1） T接場相導線采用水平排列，分裂間距400 mm。

（2） T接場耐張串采用復合絕緣子FXBW4-220/160-C，單聯成串。

（3） 不同相的T接引下線與導線之間采用相間間隔棒固定，距離不小于4 m。

（4） 同相的T接引下線之間或T接引下線與導線之間不允許接觸，在容易出現的地方，增加相間間隔棒FJZ-240/630固定。

2.4 絕緣斗臂車

絕緣斗臂車為一種在交通方便且布線復雜的場合進行等電位作業的特殊車輛，能在大于10 kV的線路上進行帶電高空作業，其工作斗、工作臂、控制油路和線路、斗臂結合部都能滿足一定的絕緣性能指標，并帶有接地線。

220 kV奮琵甲乙、象創甲乙四回線路的下回路導線最高點（象創甲、乙） 與 上回路導線最低點（奮琵甲、乙）距離5.5 m，第一節段象創甲乙線停電，奮琵甲乙線帶電，為了人身安全，施工人員身體不能超過象創甲乙線下導線，機械作業與220 kV帶電導線距離安規要求6 m，一般人員身高1.7 m，人員施工在不超越下導線的情況下，絕緣斗臂車內人員站立姿態施工，作業平臺護欄高度1.0 m，上半身露出作業平臺0.7 m，相當于作業平臺最高點離下導線0.7 m，作業車實際距離最近帶電導線5.5+0.7＝6.2 m（如圖4）。絕緣斗臂車是構架T接場帶電施工必不可少的高空作業器械。

圖4 絕緣斗臂車施工示意圖

3 構架T接場的經濟效益

構架T接場在110 kV及以上高壓輸電線路中的應用，大大減少GDP的損失，同時最大錯峰量也有明顯的降低，降低了停電遷改對居民生活和學校、醫院、交通、供水等社會生產造成的影響，解決了停電帶來的治安及其他社會的穩定問題。

4 結語

電力遷改工程是鐵路建設的附屬工程，為土建主體工程服務，為主體工程掃清施工障礙，電力遷改工程必須配合主體工程進度，提前實施，因此遷改的進度直接影響鐵路建設的工期，需要引起重視。高壓線路的遷改是一項進度慢、工程量大、耗資多的項目，因此一定要做好高壓線路遷改的統籌工作。一個好的高壓遷改方案，是嚴格按照各技術要求前提下，通過不斷協調，不斷比選，不斷優化的結果。構架T接場方案是從施工、經濟、社會安穩等方面出發，不斷優化的結果，為220 kV奮琵甲乙、象創甲乙線的遷改起到了至關重要的作用，為穗莞深城際鐵路的順利開通奠定了基礎，并為其他涉及110 kV及以上高壓輸電線路遷改的項目提供了參考經驗。