平面交叉口大型車輛右轉安全性提升策略

周玉梅，陳 懿

（1.中國電建集團華東勘測設計研究院有限公司，浙江 杭州 311122；2.杭州市綜合交通研究中心，浙江 杭州 310006）

1 概述

當前，我國正處于城市化、機動化高速發展階段，機動車使用量增長迅猛，交通安全問題日益凸顯，已成為各級政府亟需解決的難題之一。

由于城市建設和交通運輸的客觀需求，大型車輛特別是大型貨車的使用量逐年增多。與小汽車相比，大型車輛存在制動慢、視覺盲區范圍大、內輪差大等缺點，易引發交通事故。近年來，平面交叉口大型車輛右轉引起的交通事故較多，且惡性事故的比例較高（見圖1）。

圖1 大型車輛右轉引發的交通事故

為破解這一難題，多地交通管理部門積極嘗試新技術、新方法，取得了較好的效果。

杭州市余杭區交警建設了路口“安全島”設施。“安全島”不僅能硬性規范大型貨車右轉路徑，有效防止其過小右轉彎因內輪差導致對非機動車造成傷害，警示貨車駕駛員過路口時必須注意島內非機動車的存在,還硬性規范了非機動車路口直行、左轉的路徑，給予了非機動車在路口的停車等待空間，便于機動車駕駛人在經過路口時，及時觀察非機動車情況，迅速采取避讓措施（見圖2）。

圖2 杭州余杭案例

上海浦東交警首創設立路口“三件套”——右轉警示牌、路邊凸面鏡、右轉危險區，助力大貨車司機安全右轉，提示行人及非機動車等勿入危險區域。濟南市交管部門通過對顏色的應用，提醒機動車駕駛員避讓行人和非機動車（見圖3、圖4）。

圖3 上海浦東案例

本文試圖基于交通工程相關理論，分析事故產生的主要原因，并針對性地提出相應的改善策略，為治理大車右轉安全問題提供思路和借鑒。

圖4 濟南案例

2 原理分析[1]

2.1 內輪差

汽車在轉彎時，前車輪與后車輪的輪跡存在差異，其中內側前車輪和后車輪的輪跡差異成為內輪差。內輪差的大小主要受汽車軸距長度及轉向角度的影響，軸距越長，轉向角度越大，其內輪差也隨之增大，危險程度也隨之增高。據相關資料統計，鉸接式貨車的內輪差甚至可以達到6 m左右，這會對行人、非機動車產生較大的安全威脅（見圖 5）。

圖5 內輪差示意圖

為滿足機動車右轉受內輪差影響而所需的行駛空間，《城市道路交叉口設計規程》（CJJ 152—2010）中有右轉車道加寬的相關條文：當需設右轉專用車道而布設轉角交通島時，右轉專用車道曲線半徑應大于25 m，并應按設計車速及曲線半徑大小設置車道加寬。

2.2 視覺盲區

在目前車輛條件下，機動車輛存在視覺盲區，大型車輛視覺盲區更大，特別是鉸接車右轉彎時，牽引車和拖車之間形成夾角，后視鏡只能看到拖車車身，無法看到夾角內狀況，內側為視覺盲區（見圖 6、圖 7）。

圖6 大型貨車直行時盲區

圖7 鉸接車轉彎時盲區

3 改善措施建議

各類出行主體路權劃分必須合理、清晰，這是實現右轉彎安全的基礎；另外，駕駛任務分析是保障交通安全的關鍵一環。基于上述案例及原理分析，針對大型車輛右轉安全性提升，建議采取以下措施。

3.1 減少沖突數量

（1）設置禁貨區

城市中心區人流比較集中，禁止大型貨車進入中心區，可有效減少人、車沖突，提高交通安全環境。此做法在國內城市得到較多應用。

（2）貨車通道設置

針對大貨車的安全運行管理，國外有其他做法，例如紐約市的“貨車通道”。紐約市經過上百年的高密度和高頻率的運轉，形成了很多獨特的管理規則和創新思維。考慮到大貨車的優點和缺點以及紐約市根本無法離開大貨車運轉的現實，紐約市政府做的最重要的工作，就是在詳細的調查研究的基礎上，為大貨車制定了一套專用線路——Truck Route，可直譯為“貨車通道”（見圖 8）。

3.2 路權保障

路權包括空間路權和時間路權。

（1）空間路權

圖8 紐約布魯克林區的貨車通道圖

在路權劃分過程中，應充分考慮道路上運行車輛的特征，合理劃分各類出行主體的空間路權，重點考慮大型貨車的內輪差影響。由于車型差異、交叉口差異均會產生不同的內輪差，建議利用視頻檢測技術，對不同交叉口的右轉車輛軌跡進行追蹤，從微觀角度分析車輛的運行規律，以此為基礎劃分空間路權。

另外，通過設置隔離、不同顏色的鋪裝，甚至采用地面文字的形式向出行者準確、及時傳遞空間路權信息。

（2）時間路權

信號控制交叉口：在右轉車輛和行人、非機動車流量均較大的情況下，應設置右轉信號燈，保障獨立的時間路權；在右轉車輛或者行人、非機動車流量相對較小的情況下，可不設置右轉專用相位，但必須設置停車讓行標志，明確讓行規則，并根據實際情況設置提醒行人、非機動車注意右轉車輛的標志牌。

非信號控制交叉口：設置停車讓行標志，明確讓行規則，并根據實際情況設置提醒行人、非機動車注意右轉車輛的標志牌。

3.3 盲點鏡改善視距、視區質量

根據歐洲經濟委員會 (Economic Commission of Europe,簡稱ECE)頒布的R46號法規：在歐盟境內生產與銷售的載重12 t以上的貨車以及最大重量超過8 t的客車必須裝備：主后視鏡（Main Mirrors）、前廣角鏡（Front Mirror）、副駕駛車門外側盲點鏡（Close Proximity Mirror）、后廣角鏡（Wide-angle Mirrors）（見圖 9）。

日本對于大型客貨車的標準則規定得更為細致。日本國土交通省 (Ministry of Land,Infrastructure,Transport and Tourism）JSR 44號文件規定：客貨車駕駛者在駕駛位應能夠發現位于車輛左側與前方車輛盲區位置的直徑超過0.3 m、高度超過1 m的物體。日本對于盲點鏡的要求比歐盟法規略寬松，少了一個副駕駛車門外側盲點鏡（見圖10）。

圖9 歐盟客貨車安裝鏡示意圖

圖10 日本客貨車安裝鏡示意圖

建議我國大型車輛的生產標準中應強制性加入盲點鏡安裝相關內容，改善視距、視區質量。

3.4 ITS輔助

利用雷達探測及視頻探測等技術，研發大型車輛高級駕駛輔助系統，對駕駛員視覺盲區進行監控，當盲區內有障礙物時，提醒駕駛員，預防危險。

3.5 加強宣傳教育

通過駕照考試、互聯網等媒體宣傳手段，加強各類出行主體的安全意識，提高安全防護能力，保障交通安全。

4 結 語

在城市化、機動化高速發展的背景下，交通安全問題日益突出，其中大型車輛右轉惡性事故頻發，應加強人、車、路、環境4個方面的研究和應用，從源頭上提高右轉安全性。