如皋市通皋大道工程初步設計

齊慶祥

（中國市政工程華北設計研究總院有限公司，天津市 300074）

1 項目研究背景

如皋市是江蘇省南通市下轄的縣級市，位于長江經濟帶的核心位置，西距南京230 km，南距上海180 km。2014年，長江經濟帶上升為國家戰略，其目標是提升長江黃金水道功能，建設立體交通走廊，促進產業轉型升級，全面推進新型城鎮化，創新區域協調發展體制。為響應國家戰略，促進城市發展的“產業轉型、城市轉型、交通轉型”，同時也為了完善區域路網，深化區域互聯互通，如皋市政府決定建設連接南通市的通皋大道工程。圖1為工程地理位置圖。

2 工程概況

通皋大道位于如皋市中東部地區，沿線分別經過如皋市高新區、下原鎮、九華鎮和通州區平湖鎮，整體路線呈南北走向。本次初步設計標段為如皋市九華段，樁號范圍為K15+235.04～K22+024.5，道路工程路線起點順接北段，向南跨越白李河、群力河、大寨河、龍舌河，上跨龍舌線、龍新線，上跨規劃錫通高速后進入通州區，終點順接通州段。該項目通皋大道工程初步設計為如皋市九華鎮段，路線全長約為7 km。

3 道路功能定位

依據《南通市城市總體規劃（2011～2020）》，南通市將構建“一主三副多點”的空間發展格局。通皋大道作為城市快速路，正好位于“三副”中的“如皋—海安”城鎮群發展軸帶上，路線向南進入南通濱江新區、通州平湖鎮區的北部地區，建設后可加強如皋和南通的縱向聯系，促進區域一體化發展。

4 交通量預測

該項目建成后主要連接了南通快速路網南通客運西站及過江通道。根據“四階段”交通量預測方法，各路段預測交通量見表1，車型比例預測結果見表2。

由表1和表2中的相關數據可知，2038年平均斷面流量為6 378 pcu/h。

根據《城市快速路設計規程》（CJJ 129—2009）[1]中的相關要求，快速路設計應采用三級服務水平，不同設計車速的一條車道設計通行能力見表3。

表1項目路各斷面交通量預測表 pcu/d

表2 交通量車型比例預測結果

表3快速路不同設計車速的一條車道最大服務交通量表

根據《城市道路工程設計規范》（CJJ 37—2012）[2]計算對應交通量所需的單向車道見表4。

表4 項目路各斷面單向車道計算表

該項目按照相應服務水平，所需車道數為4車道。從近期的交通量預測來看，雙向4車道基本能滿足要求，但隨著區域的發展，遠期交通量目前還不可準確估量，交通量的增長率也可能遠遠超過近期水平，因此推薦項目主斷面寬度按照雙向6車道考慮布設，道路外側車道可作為緊急停車帶。項目路的主要功能是城市之間的快速路，路線宜盡量選擇較高的設計速度，因此如皋主路設計速度采用100 km/h，終點與通州銜接段設計速度采用80 km/h。

5 道路工程設計

5.1 道路橫斷面設置

根據對該項目功能定位的分析，道路服務對象主要為大、中、小型客車，全線禁止貨車通行。結合通州段斷面布置，主路車道采用3.5 m寬，外側兩個車道采用3.75 m寬。該項目近期不考慮設置輔路，道路預留控制寬度為90 m，遠期設置輔路采用雙側設置。道路近期橫斷面布置為：2×30.5 m綠化帶+2×12 m主路+5 m中分帶=90 m（見圖2）；道路遠期橫斷面布置為：2×5 m綠化帶+2×7.5 m輔道+2×18 m側分帶+2×12 m主路+5 m中分帶 =90 m（見圖 3）。

圖2道路近期標準橫斷面圖（單位：m）

圖3 道路遠期標準橫斷面圖（單位：m）

5.2 道路路線設計

項目整體路線起點順接已建海陽南路與老丁磨線交叉口，距老G204東側約2.6 km向南前行，走向基本平行老G204，緊鄰司馬港和新建河交叉口東側跨越司馬港（Ⅷ級航道）、新建河后，在下原鎮利園山莊東側約330 m、花園老街區轉盤西側約600 m設置跨線橋主線上跨X314林吳線，向南跨越躍進河（等外級航道）后，在山珀小學東約200 m設置跨線主橋上跨X303蒲黃線，距下駕原路東側約300 m沿下駕原路向南前行，從老李橋接區東側430 m左右向南跨越白李河（等外級航道）進入九華鎮范圍，在龍舌河東側約1 km處設置跨線橋主線上跨龍舌線，然后向南約1.3 km進入通州區平潮鎮，在如皋境內上跨錫通高速后順接通州段。

本次初步設計標段路線起點跨越白李河，順接通皋大道下原段，避讓沿線拆遷，路線向南分別跨越群力河、大寨河、龍舌河，上跨龍舌線、龍新線后，在終點上跨規劃錫通高速后進入通州平潮境內順接通州段。本段路線全長約7 km。

5.3 縱斷面設計

考慮到沿線居民的出行方便，沿線通道盡量下穿。本段主路全線共設豎曲線22個，匝道全長約2 km，共設豎曲線8個。主路扣除大橋部分路基平均填土約2.2 m，通道處平均下挖約50 cm。

5.4 路線交叉設計

該項目為城市快速路，道路等級高，與同等級的城市快速路、高速公路交叉需要進行交通流轉換時應采用全互通的形式。本次設計在龍舌線交叉處設置互通式立交，在與龍新線、錫通高速以及其他農村公路交叉處采用分離式交叉。本次初步設計沿線交叉見表5。

表5初步設計沿線交叉

5.4.1 跨龍舌線互通立交設計

目前已建成的城市快速路和公路大量使用的是菱形立交布置。其優點是能保證主線直行車輛快速通暢，轉彎車輛繞行距離較短等。本次初步設計推薦采用主線上跨龍舌線，雙側設置菱形匝道的互通形式（見圖4、圖5）.

圖4 菱形互通平面布置效果圖

圖5主線上跨龍舌線平面示意圖

5.4.2 分離式立交設計

該項目在龍新線、錫通高速公路處采用主線上跨，在K15+678.25與農村公路交叉時采用支線上跨，其余與農村公路交叉的地方，設置被交道路下穿通道或利用橋孔下穿。

5.5 路基路面設計

根據初步地勘報告，該項目場地穩定，無不良地質作用，對全線20 m范圍內的飽和粉土、粉砂進行液化判別，判別結果為輕微液化。根據《中國地震動參數區劃圖》（GB 18306—2015）[3]附錄和《建筑抗震設計規范》（GB 50011—2010）[4]附錄《我國主要城鎮抗震設防烈度、設計基本地震加速度和設計地震分組》的相關要求，該項目所屬地區地震動峰值加速度南部如皋區域等于0.05g，相當于地震基本烈度為6度。

5.5.1 路基設計

該項目主要位于長江三角洲平原區，地表起伏甚微，高程一般在4.0 m左右。水網密布是其顯著特征。對于主路路堤邊坡高度小于等于路面結構厚度+1 m的路段，清耕后開挖至路床以下100 cm，翻拌、碾壓20 cm 6%石灰土，壓實度不小于90%；其上填筑一層20 cm 6%石灰土，壓實度不小于94%；路床下層40 cm采用6%石灰土填筑，路床上層40 cm采用8%石灰土填筑，壓實度不小于96%。對于主路路堤邊坡高度大于路面結構厚度+1 m的路段，清耕后翻拌、碾壓20 cm 6%石灰土，壓實度不小于90%；其上填筑一層20 cm 6%石灰土，壓實度不小于93%；填筑路基中部填料至下路床底，壓實度不小于94%，路床下層40 cm采用6%石灰土填筑，路床上層40 cm采用8%石灰土填筑，壓實度不小于96%。

5.5.2 路面設計

經相關比選論證，該項目路面結構為：底基層為20 cm水泥石灰土，基層為36 cm水泥穩定碎石，面層為4 cm改性細粒式瀝青混凝土（SUP-13）+8 cm中粒式瀝青混凝土（SUP-20）。

5.6 排水設計

該項目路基綜合排水設計，從保證路基穩定、減少水土流失以及盡量減少對沿線環境影響的角度出發，充分考慮了工程建設的實際情況及環境的特殊要求，對路基路面綜合排水進行了系統設計。近期通過設置路側排水溝以及線外涵洞、急流槽等連通排水溝，以確保排水順暢、路基穩定。

考慮到本地區土質特性，在路面邊緣設置收水帶，減緩路面水對土路肩的沖刷。收水帶中間低，兩側與道路邊緣齊平，在雨量較多的時候，自然溢流至外側綠化帶。為避免收水帶內積水，每隔50 m在縱斷面最低點處設置集水井，通過PVC塑料管將收水帶內積水排至綠化帶外側（見圖6）。

圖6 排水設計示意圖

5.7 道路綠化景觀設計

該項目為一條景觀大道，途經如皋市。如皋市具有地區獨特的地域文化，因此設計時在注重綠色、生態理念的同時，應將獨具特色的江海文化融入到全線的景觀設計中，使工程建設尊重自然、融入自然，做到路景相容，將通皋大道打造成一條高品質的生態、文化廊道。

中分帶的景觀設計主要優化省內成熟方案，選擇能夠滿足調節視覺疲勞的防眩樹種。地表綠化方面，從美化路容和改善小氣候出發，滿鋪鑲邊灌木，使地表得以有效覆蓋，防止土層污染地面，增強美化效果；路側綠化方面，通過配置不同的低矮常綠灌木組團，豐富植物季相景觀，大喬木成組序列布置，視線通透，駕乘人員可欣賞到美好的路外景觀。

6 結 語

目前，如皋城區至南通滬通樞紐的主要南北向通道有沈海高速公路、G204和老G204，最快通行時間都在1 h左右。沈海高速需要從如皋城區向東部繞行，且高速通行增加了群眾出行成本；G204在如皋城區西側，距城區較遠，主要承擔大部分的過境交通；老204目前道路兩側集鎮化嚴重，通行效率低，行車安全性差。在這一背景下打通如皋主城區進入南通地區的通皋大道，對融入南通快速路網，融入蘇南，融入長江三角洲城市群落發展有舉足輕重的作用。