道路改建中橋梁伸縮縫處瀝青路面平整度施工技術

洪成義

（四川公路橋梁建設集團有限公司，四川 成都 610041）

1 工程概況

本項目為佛山市一環高速公路的提升改造。原有路面為瀝青混凝土，改建方案對路基段舊路病害進行處治后加鋪一層厚4 cm的SMA-13瀝青混凝土；對橋梁段采取銑刨4 cm后回鋪SMA-13瀝青混凝土，對原有伸縮縫進行利用。由于利用伸縮縫，施工時伸縮縫兩側的平整度難以保證，處治不當就會出現跳車現象，影響行車平穩，并有可能帶來安全隱患。

2 伸縮縫調查

道路封閉后，對橋梁原有伸縮縫逐條進行檢查：（1）檢查外觀；（2）檢查平整度。要求伸縮縫混凝土表面無明顯開裂、破損，伸縮裝置無明顯變形，縫兩側混凝土表面高差小于3 mm，對不滿足要求的伸縮縫，采取破除后更換重做[1]。

3 施工技術

3.1 伸縮縫處治施工階段

3.1.1 伸縮縫的銑刨處治

（1）伸縮縫兩端采用機械精銑刨并結合人工精細化處理的作業方式。原橋面上面層采用大型銑刨機銑刨，先在伸縮縫混凝土兩側標記銑刨位置，伸縮縫兩側分別預留寬1 m的瀝青路面，銑刨時控制銑刨厚度和銑刨速度，避免對原橋梁造成損壞。

（2）伸縮縫兩側各1 m范圍內采用小型銑刨機沿伸縮縫位置進行二次精銑刨，在伸縮縫處精確控制下刀和提刀位置及銑刨速度，防治銑刨機對伸縮縫混凝土造成破壞。對于邊角位置及銑刨不到位處采用人工鑿除，對伸縮縫表面及側面不平整處采用人工打磨平整，伸縮縫混凝土有啃邊現象用切割機切順，保證伸縮縫銑刨面順直、平順。處治完成后做到伸縮縫混凝土邊緣平面為一直線，側向接合面為一垂直面。圖1為切割機切順；圖2為人工鑿除。

圖1切割機切順

圖2人工鑿除

（3）銑刨作業前做好銑刨機的保養和維護，刀頭要檢查，磨損過大的刀頭及時更換。銑刨機作業時，在銑刨機前設專人指揮，銑刨過程中平穩、勻速前進，不隨意變換行進速度，盡量避免中途停頓，確保銑刨后的底面平整。

（4）銑刨后對伸縮縫及兩側用高壓水槍沖洗，并將縫內雜物及時清除。

（5）待清洗面干透后進行橋面同步碎石封層施工，灑布封層前，對伸縮縫表面及兩側各20 cm內進行覆蓋遮擋，防止對伸縮縫造成污染[2]。

（6）伸縮縫兩側封層施工碎石灑布量不好控制，因此在伸縮縫兩側各留出1 m寬度采用乳化瀝青處治，伸縮縫混凝土側面采用人工涂刷乳化瀝青，保證伸縮縫與橋面瀝青混凝土有效粘結。

（7）在伸縮縫過車位置用沙包對伸縮縫處進行保護，避免施工車輛通行破壞伸縮縫混凝土。

3.1.2 橋頭伸縮縫后路面沉陷處治

全線橋頭普遍存在不同程度跳車現象，主要是路面沉陷導致路面縱坡、橫坡發生了較大變化，車輛在通行時產生顛簸、跳躍現象，影響行車舒適性與安全。因此，對橋臺伸縮縫后有沉降的段落，根據具體的沉降情況進行相應的處理，采用以下4種方案：

（1）當路面沉陷深度H≤6 cm時，對沉陷段落進行局部銑刨處置，嚴格控制銑刨厚度，確保銑刨后底面的高程，銑刨后回鋪厚6 cm的SMA-13瀝青混凝土[3]。

（2）當路面沉陷深度6 cm＜H≤10 cm時，采用銑刨后增設一層調平層，先鋪筑厚6 cm的AC-20C瀝青混凝土調平層，再鋪筑厚4 cm的SMA-13瀝青混凝土。

（3）當路面沉陷深度10 cm＜H≤18 cm時，采用銑刨后增設兩層調平層，最下層鋪筑厚8 cm的AC-25C瀝青混凝土，然后鋪筑厚6 cm的AC-20C瀝青混凝土調平層，最后鋪筑厚4 cm的SMA-13瀝青混凝土。

（4）當路面沉陷深度H＞18 cm時，開挖至路基頂面，用C20貧混凝土修復至原路面基層頂，然后分層鋪筑瀝青混凝土。

3.2 拌和、攤鋪、碾壓階段施工控制

3.2.1 混合料拌和控制措施

（1）原材料質量控制。集料的規格和質量會影響路面的平整度，因此必須加強集料的質量控制，集料中針、片狀料含量及壓碎值等質量必須符合設計要求。特別是超大規格的石料進入混合料后，攤鋪后會出現攤鋪面拉痕，碾壓后出現凸棱，引起不平整。

（2）油石比控制?；旌狭蠟r青含量也直接影響路面平整度，瀝青含量過低會造成礦料裹覆不完全，混合料松散不易壓實，路面使用后易出現坑槽；瀝青含量過高會造成碾壓過程中產生推移，同時會降低路面的高溫穩定性，路面使用后易出現車轍及泛油。

（3）離析控制。拌和后的混合料從拌鍋進入儲料倉，在卸入運輸車輛的過程中會在一定程度上產生離析，現場施工時車輛卸料、攤鋪機料斗收料也會產生一定的離析，因此在拌和機向運料車放料時，汽車應前后移動，分3堆裝料，在攤鋪時嚴格遵守攤鋪機接料斗的操作程序，以減少粗細料離析[4]。

（4）溫度控制。因伸縮縫處攤鋪處治比大面攤鋪時速度慢，因此，瀝青和集料的加熱溫度以及SMA的出廠溫度應按規范中的溫度上限控制，防止瀝青混合料溫度離析，并保證瀝青混合料在較高的溫度下碾壓，以保證壓實度。

3.2.2 混合料攤鋪控制措施

（1）連續穩定的攤鋪，是提高路面平整度最主要的措施。多臺攤鋪機聯合作業時采用同型號的攤鋪機組成梯隊進行攤鋪，提高攤鋪層均勻性和壓實度，相鄰兩臺攤鋪機前后間距5～10 m，兩幅間留10 cm左右寬度重疊。

（2）攤鋪機的攤鋪速度根據拌和機的產量、施工機械配套情況確定。合理調度運輸車輛以保證拌和、運輸、攤鋪間相互匹配，保證施工能夠連續不間斷進行；結合拌和能力和平整度要求來控制攤鋪速度，避免速度過快影響其預壓實密度和平整度，速度過慢影響拌和機生產效率。攤鋪時做到緩慢、均勻、不間斷地攤鋪，不任意變換速度攤鋪，避免因待料等因素引起中途停頓，保證連續攤鋪。

（3）對伸縮縫兩側各10 m范圍內采用鋁合金導梁方式對鋪筑頂面標高進行控制，根據攤鋪厚度和松鋪系數合理確定導梁高度，確保新鋪瀝青混凝土與伸縮縫混凝土順接。在履帶行至伸縮縫前人工鏟料對履帶位置進行鋪墊，確保攤鋪機平順通過伸縮縫。伸縮縫對接處用人工補撒細料并將攤鋪時灑落在伸縮縫上的多余混合料清理干凈，以便壓路機碾壓[5]。

3.2.3 混合料碾壓控制措施

（1）碾壓遵循“高溫、緊跟、高頻、低幅、慢壓、小水”的原則。碾壓按初壓、復壓和終壓3個階段進行。碾壓作業在混合料不產生推移、發裂等情況下，盡量在攤鋪后較高溫度下進行。在整個碾壓過程中，保持勻速行駛，行駛速度符合規范要求；碾壓路線及碾壓方向不能突然改變以避免造成混合料推移。初壓后檢查平整度，必要時予以修整。復壓緊接在初壓后進行，在復壓過程中，用3 m直尺對路面進行平整度檢測，提高檢測頻率，發現問題及時調整。

（2）在碾壓中，壓路機不得在新攤鋪的瀝青混合料上調頭、轉向、左右錯動位置或急剎車。碾壓完成后退出新作業段，停機到冷卻路段上。當壓路機來回交替碾壓時，前后兩次的停留位置相距10 m以上，并駛出壓實起始線外；碾壓縱向進行，并由混合料攤鋪的低處向高處慢速進行，相鄰碾壓至少重疊寬度30 cm。壓路機碾壓過程中不要大量噴水，且水要成霧狀，以免使表面溫度下降過快，造成碾壓不實。對于靠近橋梁兩側護欄的地方，采用小型壓路機進行充分壓實。

（3）壓路機沿伸縮縫接縫位置進行橫壓，保證接縫位置壓實滿足要求。初壓后，對伸縮縫位置產生的或高、或低及接縫位置離析情況，人工用細料找補，再進行復壓。復壓結束后，立即采用3 m直尺檢測平整度，對于最大間隙大于3 mm的位置適當增加碾壓遍數，確保接頭平順。

（4）接縫碾壓首先用雙鋼輪壓路機橫向碾壓，壓路機開始在冷路面上，逐漸向熱路面碾壓，每次壓入寬度在20 cm左右，直至全部在新鋪面上為止；縱向碾壓時，不得在橫接縫上垂直碾壓，防止引起新舊層錯臺；碾壓完畢后及時檢測平整度，不符合要求的及時處理。

3.3 完工處理

施工完成后對伸縮縫處再次進行清理，尤其是伸縮縫中間雜物做到清理干凈，保證伸縮縫能正常伸縮。為確保伸縮縫水泥混凝土與瀝青混凝土結合部位的水密性，防止縫隙滲水，在施工完成后對該接縫采用改性乳化瀝青或防水抗滲劑進行灌涂，提升防水效果。

4 結語

影響瀝青混凝土路面平整度的因素很多，每一個環節甚至微小失誤都會造成平整度指標降低。施工過程管理工作要從施工準備起開始重視，嚴格過程管理，從組織、技術、管理等方面做好準備工作；從材料、機械、人員方面做好因素管理，以PDCA（計劃（plan）、執行（do）、檢查（check）、處理（action），循環的方式作為質量管理手段；從合同制度、經濟措施方面獎優罰劣，確保接縫處的平整度。