京東物流求變，快遞小哥攬件忙

岳云

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雷覃原本打算在京東干夠15年，這個想法現在看來可能難以實現了。

4月7日，一向善待“兄弟”的京東被曝出“取消快遞員底薪，下調公積金繳存系數，將攬件計入績效”的消息。

京東物流深夜回應：此舉是因為京東物流獨立運營后新增大量外部訂單業務、大客戶業務以及個人快遞攬件業務，原來的薪酬結構已經不適應新的模式;關于降低公積金系數，則是在政策允許的范圍內，依法合規對員工公積金繳存比例進行調整。

為了進一步安撫快遞員兄弟們，劉強東還在4月15日凌晨發了一封公開信，除了回憶同甘共苦的燃情歲月，還給兄弟們畫了一張“餅”：京東物流在華南地區測試了半年后，優秀的配送員一個月可以掙四五萬，甚至有的人一個月工資超過了八萬元，這在過去的薪酬結構下是不可能的！

劉強東在內部信中依舊展現了對快遞兄弟未來負責的“義氣”，不過，這次調整之后，雷覃的月收入少了1200元是真格的，來自攬件的收入增長極少，遠不像劉強東公開信上說得那樣“月入八萬”。對于這個高層決定，現在雷覃已平和接受，但提起來仍然有些無奈，“現在差不多還能干，不能干的時候就不干了。” “大老板說的攬件增加收入怎么說呢，以后可能是能行，現在這個過渡期確實比較難?！?h3>2018年，虧了23個億

一直以來，自建物流被認為是京東最正確的決策之一。B2C業務比C2C更看重服務，根據劉強東當時的判斷，3年內中國的第三方快遞水平（包括價格）不會達到京東的要求，2007年，在劉強東拿到第一筆投資（1000萬美金）時，自營物流就開始籌備建設。

當時京東自建物流也是迫不得已，2007年之前京東快遞也是外包，和四通一達等快遞公司合作，但因為京東當時主營手機、電腦等3C家電產品，價值很高，包裹被偷率很高，快遞公司很頭疼，甚至都不愿意接京東的快遞單子。此外，京東曾統計過，在用戶投訴里75%都是針對快遞送貨，用戶對送貨速度、態度都不滿意。

2010年4月，京東自建物流的成果初現，京東宣布推出“211限時達”服務：北京、上海、廣州、成都四城市由京東自營配送的區域，小件商品均可實現上午11點前提交現貨訂單，當日送達;夜里11點前提交現貨訂單，第二天上午送達。在天下“苦物流久矣”的背景下，京東自營物流的回報令人驚喜。這一年，京東銷售額突破100億元，較2009年增長150%。

但自建物流最大的問題在于成本，隨著商城交易量的增加，為了實現“211限時達”，京東需要鋪設更多的前端配貨倉庫（FDC）、更密集的派送網點以及更多的快遞員工。隨著用工成本的不斷上漲，交易量巨增，自建物流帶來的成本優勢會越來越小。

雷覃算是京東物流的老配送員了，已經在京東工作七年，那時京東物流才不到6萬人，如今快遞兄弟的規模已經接近18萬。關于人力成本，雷覃有直觀的感受：過去他一個人負責三四個小區，現在一個快遞員一個小區，大點兒的小區需要兩三個人。過去一個小區一天最多送100單，現在旺季時能達到200多單。剛入職第一年他的月工資在5000元左右，現在接近1萬元，不少京東快遞員都能夠拿到1萬元以上。

在4月15日劉強東的公開信中，京東物流的虧損狀態被攤在臺面上：“京東物流2018年全年虧損超過23個億，這已經是第十二個年頭虧損了。如果再這么虧下去，京東物流融來的錢只夠虧兩年的?！?/p>

京東物流盈收狀況的不理想，源于自建倉儲物流網絡和物流設施等的巨額投入。截至2018年年底，京東物流在全國運營的倉庫數量為550個、總面積為1200萬平方米，同期增加64個大型倉庫，面積擴充達200萬平方米。

開放化、社會化是時任京東集團高級副總裁、負責京東商城運營體系的王振輝向劉強東提出的方案。據《財經》報道，2016年11月京東物流對京東商城第三方賣家全面開放;2017年4月，京東物流成立子集團獨立運營，王振輝任CEO。

去年10月18日，京東在2018全球智能物流峰會上宣布，京東物流正式上線面向個人客戶的快遞業務。該業務前期在北上廣開展，隨后將向全國擴展。劉強東還曾多次公開表達對京東物流的期許：“未來五年，來自非京東訂單的業務量達到50%以上，同時收入規?？梢云魄|。”

2015年1月7日，京東CEO劉強東親吻快遞員工的雙手。（視覺中國 圖）

京東物流宣布開放物流當天，順豐的股價下跌2.41%。在劉強東看來，這是京東集團拯救京東物流的方法，需要“兄弟們”攜手同心，共度難關。但事實上，這件事沒有說起來那么容易。

快遞的“痛點”被慢慢淡化了

和公開信中“月入八萬”的快遞小哥不同，攬不到件是雷覃和同事們共同的困擾。“有時候一個件都沒有，只能自己下一單。”邢庫負責朝陽北路的兩個小區，個人快遞業務剛推出時，他會在派件時向顧客介紹，京東也可以寄快遞了，但單量一直不多。有時候顧客聽說京東快遞的價格比別的快遞貴兩塊，就說再想想。

京東快遞的定價在順豐和四通一達之間，從北京到廣州市，一公斤以內的物品，京東“特惠送”次日達報價17 元起，兩日達15 元起。同樣的訂單，順豐的報價分別是 23 元和 18元起，四通一達的定價在12-15元。

“我就感覺定位有點尷尬?！毙蠋煺f道。一般人在大部分情況下會直接選擇最便宜的，著急或者貴重物品就會選順豐。“這棟樓原來有一家發紅酒的，我們倆也熟，他說散件可以交給我，批量發貨時肯定不會給我。批量發貨，京東就貴出太多來了。他發德邦快遞兩千元錢就解決的一批貨（在京東）差不多得七八千元?！?/p>

如果說當初自建物流為京東帶來的巨大增長是因為“快遞”這個痛點足夠痛，十多年時間四通一達的自我升級，加之菜鳥系統的數據服務，這一痛點慢慢被淡化了。“京東是比一般的快個一天半天，但現在的快遞就沒有慢的?！崩遵f道。

在來京東之前，邢庫曾在天天快遞工作過一段時間。2016年的天天以收件業務為主，紙質面單以一張3.6元的價格賣給快遞員，加上4毛的稱重費，一公斤以內2元的運輸費，總成本6元。按照菜鳥裹裹當時的定價系統，寄江浙滬12塊，剩下的6元都是快遞員的利潤。這是早期快遞企業圈地攬件業務的主要方式——通過高提成激勵快遞員主動拓展市場。

顯然，這種分配方式的代價現在的京東已經承受不起，京東物流可燒的錢已經不多了。目前京東提供給快遞員的提成方式是3+5%，一件快遞的攬件提成在3元的基礎上加運費總價的5%。雷覃告訴本刊，對他們來說很難選擇，如果把重心放在攬件上，派件的收入會大幅減少，而相同時間內派件的效率遠高于攬件。此外，攬件還存在很大的不確定性。

物流專家褚建新告訴本刊，中國每年的快遞包裹量雖然在不斷上漲，但個人和企業寄件業務實際在不斷萎縮。過去商業不發達，商品在各地之間流轉，電商的崛起大大減少了個人的寄件需求。而現在在企業端，電子發票、文件、檔案越來越普及，出于商務功能的快遞量也在萎縮。順豐和EMS已經占據了整個市場，留給京東的機會不多?！熬〇|做to C的業務這個是肯定是錯的。”褚建新說道。

從傘狀到網格，完全是兩個系統

就算真的有件可攬，對京東也不見得是件好事。

此前，京東快遞員能夠享受到全額的五險一金，但同時他們的工作量也比四通一達、順豐來得密集。邢庫告訴記者，在他的派送區域內，其他快遞上午的單量和京東是差不多，但下午要少出30-50單。此外，菜鳥驛站在全國推行極大地提升四通一達的快遞派送效率，大多快遞員默認的方式是，除了專門要求送貨上門的客戶，優先選擇快遞柜的方式投遞。

相比來說，京東在量本來就大的情況下，每一件都送貨上門，這就需要快遞員付出更多的時間。需要電梯刷卡的小區，邢庫就一路乘電梯到頂樓再走樓梯下樓依次派件。更別說京東推出的京準達等多項服務對時效有精細的要求，在大批量派送時會拖慢整體派送效率。

按照現在每個站點的人員配比，大量攬件并不現實?！叭绻〇|現在每天給我50單攬件的硬性指標，送貨量還是這些，那我立馬走人，肯定頂不住?！毙蠋煺f道。在他看來，京東在取件和送件上的時效要求很難和派送量大這一現實很好地結合。

在2012 年《創業家》雜志的采訪中，劉強東曾分析過京東物流控制成本的秘訣，只送不收非常關鍵

這一點劉強東本人不可能不知道。在2012年《創業家》雜志的采訪中，劉強東曾分析過京東物流控制成本的秘訣，只送不收非常關鍵。劉強東認為，京東的B2C物流與以順豐為代表的C2C物流有質的不同。后者是網格狀的，每個點和全國任何一個點都是相通的;而京東是傘狀、單向的，從一點到多點?！绊権S的快遞員，永遠不知道下一分鐘是誰打電話過來，發多少包裹，發到哪兒去。多少件、多大重量，都不知道，可能只發一件，可能發一百件。所以它的快遞員在全國每個點上都必須是有冗余的，至少要有30%，包括它的車輛、飛機。這是沒有辦法的事，UPS（美國聯合包裹）也一樣，因為隨機性太強?！倍嗄赀^去，電子面單提高了取件的效率，但隨機性仍然無法預知，造成的冗余成本仍然尚未找到解決方案。

分攤冗余帶來的成本只是一方面，京東物流想要加大個人業務，需要重新打通物流網絡，從傘狀變成網狀，要在短時間內實現這一點，成本無疑要翻倍增長。物流專家褚建新告訴記者：“通達也好，順豐也好，打造這網絡用了十年的時間，你要快速地將個人業務拉起來，不僅要投入，而且還需要時間?！?/p>

“京東物流是為了適應商流迅速建立起來這么一個體系，這個體系是為它的商流服務的，它的專用性很強。一個專用性很強的東西，做自己專業的事還不錯，面對市場五花八門的需求時，一下就不行了，效率不行，質量不行，整個都不對了?！瘪医ㄐ抡f道

京東物流向何處去？

2019年1月23日，京東宣布了旗下的“三駕馬車”，分別是京東零售、京東物流、京東數字科技，共同成為京東未來發展的驅動力。在過去的十年里，京東在物流上投入巨大的財力和人力。劉強東曾在多個場合說過， “融資的70%將用于物流體系建設”“物流和研發占總費用的70%”。

作為服務京東商城的產品，京東物流已經做到極致。從成本來說，京東自建物流低于使用第三方物流、低于菜鳥、唯品會等。在速度上，也能緊跟菜鳥的腳步，在每年的雙十一“大戰”期間發揮作用。

如今京東物流的配送員已接近18萬，這些“兄弟”給劉強東帶來巨大的成本壓力

京東物流數據顯示，2018年雙十一，京東從11月1日大促開始，截至11日零點，京東物流倉配一體服務訂單超過90%實現當日達和次日達。京東還推出“京瞬達”服務，將分鐘級配送時效提升至極致?；诰〇|物流多年技術沉淀而形成的預分揀系統，不僅可以實現每分鐘5000單的智能分揀與路徑優化，將分單效率提高60%，還能將分單準確率保持在99%以上。

相比快遞業務，京東物流真正的優勢在于倉配一體化、供應鏈管理以及大數據資源等。褚建新認為，京東物流社會化從這些方面出發更能夠發揮優勢。

據運聯網報道，通過引入京東云倉，從事食品生意的趙女士在去年雙十一的備貨中，將倉庫從食品產地倉改到京東云倉上海創展倉。通過京東云倉一套整體物流解決方案，為店鋪打造爆款商品的物流環節提供有力保障，省去各個環節的溝通麻煩，節約了成本?！氨砻嫔峡?，只是解決了我們的倉配問題，回去仔細一算，由于送倉頻次提高，有的放矢，大大降低了庫存成本，光這一項就快把我半年的運費省出來了”。趙女士說。

此外，京東配送在用戶體驗上的大量投入，更適合和高端品牌合作，為他們提供派送服務，更能夠契合京東目前的優勢。

褚建新分析，目前國內物流行業的方向一個是提高資源利用率，降本增效。“但是提升資源效率是有限的，因為你這個路還是要跑，這個箱子還是要搬。所以大家更多在考慮增加服務內容，提高服務的價值。”

和京東相反，順豐、通達系物流最近兩年正在向京東的模式靠近，去年10月，順豐斥資人民幣55億元收購DHL在華供應鏈業務。可以預見的是，在現有模式出現困境的情況下，雙方會不斷靠近，最終變得越來越像。在進入別人的領地時，選擇更加擅長的方向或許是更為明智的選擇。（應受訪者要求雷覃、邢庫均為化名）