上汽大眾途昂　大塊頭有大智慧

阿杜

外觀：真的太大了

第一眼看到途昂的實車時，我的感覺只有一個，大，真的好大，尤其是橫向的設計感更顯的寬大，看著這臺車從遠處開過來，真的很有氣勢。途昂主攻的是中國與美國市場，并且是共同開發的產物，因此它的前臉造型很有美系SUV的硬朗感。為了營造這種感覺，設計師給它的車頭用了兩道很粗的鍍鉻裝飾條，同時還有豎狀鍍鉻豐富細節，發動機蓋子上的4條“馬甲線”進一步增加了力量感。

途昂側面的輪拱腰線非常搶眼，這種設計更偏向美系SUV，定位中大型SUV，與奧迪Q7和福特探險者相似。相比于車頭，車位的設計就收斂了好多，像是把途觀L拉長了以后加了個鍍鉻條，比較耐看。

中控內飾：依舊大眾風格

內飾造型沒有太多新意，依舊是大眾風格，對稱式的設計看著比鉸穩重，而且整體營造出橫向非常寬大的感覺。中控臺上部采用的是軟性材質，并采用仿雙縫線設計營造出類似皮革包裹的效果，手感摸著一般。途昂的內飾用料除了中控頂部是軟的，其他部分都是硬質材料，對于這個級別來說，這樣的表現僅限于合格，多增加一些軟質包裹會給消費者更好的體驗，值得一提的是，她的木紋飾板很漂亮手感也很棒。

方向盤造型和手感與途觀L一模一樣，定應于中大型SUV的途昂用這個方向盤不太穩重，再粗一點也許會更好。中控屏幕顯示效果非常不錯，最重要的是反應速度很快，點下去的瞬間就能進入相應功能，體驗感非常好。最讓人稱贊的還是車載互聯系統，這套車機覆蓋了安卓和IOS系統，其中CarPlay可以在屏幕上直接選擇第三方音樂APP，聽歌什么的特別便捷。

頂配的途昂采用了三區自動空調，前排右座椅通風和加熱，后排也有座椅加熱，第三排還有出風口，對乘客的照顧相當貼心。

滿載7人情況下寬敞的后備箱空間是這車非常吸引人的地方，它能同時放入28英寸與24英寸的兩個行李箱或一個兒童安全座椅和20英寸的行李箱，相當驚人。如果放倒第三排座椅，那空間就更棒了，輕輕松松放下3個行李箱，還有很大的地方放置其他物品，實用率超高。如果后兩排座椅全部放倒，途昂就變成了一個平整的“貨車”，宜家拉個家具什么的都沒問題，里面空間很規整。

動力操控：完全夠用

330TSI采用的也是第三代EA888的2.0T渦輪增壓發動機，只不過是低功率版，最大功率186馬力，最大扭矩320牛·米，分別比380TSI少了34馬力和30牛·米，輸出區間也有一點區別。330TSI車型動力的表現基本達到了我的預期，全力加速的力道算不上強勁，滿足日常駕駛的需求基本沒什么問題。油門的初段響應比較慢，甚至會感覺有一定的虛位，這是比較典型的大眾車的油門調校風格，比較好控制，不會竄車。剎車也是一樣，比較線性，踏板初段的制動力并不明顯，并不會有一碰就點頭的現象，但真的深踩的話，制動力絕對可以給足你信心。

這臺DQ500七速雙離合器變速箱是大眾目前最新的產品了，表現基本令人滿意。中高速時，我幾乎挑不出它有什么毛病，邏輯上比較樂于升擋，換擋動作也悄無聲息，平順性不錯;降擋的積極性不高，想要獲得比較明顯的加速力還是需要深踩一些油門，不過這算不上是什么大問題，適應一下就好。但低速還是有一點瑕疵，擁堵路走走停停時，1、2擋之間頻繁切換，時有闖動的情況發生，車內的人會有點前仰后合，感受不太好。

底盤懸架方面可謂喜憂參半。喜的是，路面比較平整時，舒適性還不錯，行駛品質尚可，沒有忽忽悠悠的“船感”，對這么大的車身來說，這點挺難得的;憂的是，碾過減速帶和坑洼時，顛簸傳遞到車內還是挺明顯的，振動過濾得不太好，也會有一些余振，底盤的動作不夠干脆利落。

總的來看，途昂的駕駛感受基本讓我滿意，只要路況良好，各方面都還不錯;路況比較差時，底盤會有一點“露陷”。至于兩驅和四驅，我覺得大家沒必要糾結，沒有越野需求的話，兩驅也可以放心買，通過性沒什么差別。

編輯點評：其實這個大家伙，給我的印象還是很好的，威猛碩大的身軀和靈活寬大的空間最具競爭力，幾乎每個看到這輛車的人都會說“好大啊”，看著唬人，又有氣勢。雖然內飾設計感和豪華感上稍微差了點，但如果你有5-7人搭乘需求的話，它真的很實用。而在動力方面，開起來的感覺像變大變沉的途觀L，風格很大眾，沒什么可吐槽的，行駛品質可以放心。要知道，三十多萬買到如此大個的一輛中大型SUV，品牌在國內的認知度也比較高，產品實力又過硬，這絕對值！