上海市龍東大道浦東運(yùn)河橋施工期間交通組織方案研究

郭恒明

（上海市公安局浦東分局交警支隊(duì)，上海市201203）

1 上海市龍東大道快速化項(xiàng)目背景

上海市龍東大道（羅山路-G1501）（以下簡稱龍東大道）全長約13.85 km，紅線寬度60 m，綠線寬度90 m，現(xiàn)狀為城市主干路，是上海市浦東新區(qū)東西向重要的走廊通道，是市域規(guī)劃快速路網(wǎng)的重要組成部分。龍東大道的快速化改建是對上海市浦東新區(qū)乃至整個(gè)上海市快速路系統(tǒng)的重要完善，也是完善區(qū)域路網(wǎng)布局、改善居民出行條件、滿足城市迅速發(fā)展和重大項(xiàng)目開發(fā)建設(shè)的需要。該項(xiàng)目已列入上海市重大工程，計(jì)劃于2020年底建成通車。

上海市龍東大道快速化項(xiàng)目背景示意圖、現(xiàn)狀斷面示意圖分別見圖1、圖2。

圖1 上海市龍東大道快速化項(xiàng)目背景示意圖

圖2 上海市龍東大道現(xiàn)狀斷面示意圖（單位：m）

快速化改造方案全線采用主線高架快速路+地面主干路形式敷設(shè)，全線共設(shè)置8對匝道出入口，沿線包括內(nèi)環(huán)張江立交、中環(huán)線、S20外環(huán)線、華東路、G1501、浦東運(yùn)河橋等多處重要節(jié)點(diǎn)。

上海市龍東大道快速化標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖見圖3。

圖3 上海市龍東大道快速化標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖（單位：m）

浦東運(yùn)河橋是龍東大道沿線的8座改建橋梁之一，也是整個(gè)快速化改造工程的重要節(jié)點(diǎn)，位于川沙路和東勝路之間。由于老橋斷面與改造后斷面不匹配，且浦東運(yùn)河規(guī)劃為三級航道，現(xiàn)狀橋梁梁底標(biāo)高不滿足水務(wù)要求，故須將老橋拆除重建。該節(jié)點(diǎn)施工期間交通組織方案不僅關(guān)系到龍東大道交通流運(yùn)行，還關(guān)系到整個(gè)工程的施工進(jìn)度，需要充分的考慮研究。

上海市龍東大道項(xiàng)目直接影響區(qū)域見圖4。

圖4 上海市龍東大道項(xiàng)目直接影響區(qū)域

2 浦東運(yùn)河橋設(shè)計(jì)方案

2.1 現(xiàn)狀浦東運(yùn)河橋

現(xiàn)狀浦東運(yùn)河橋總寬為50 m，為兩幅機(jī)動車橋+兩幅人行及非機(jī)動車橋。其中，機(jī)動車橋單幅寬度為12.0 m，人行及非機(jī)動車橋單幅寬度為8.5 m?，F(xiàn)狀浦東運(yùn)河橋斷面見圖5。

圖5 現(xiàn)狀浦東運(yùn)河橋斷面（單位：m）

2.2 現(xiàn)狀浦東運(yùn)河橋交通流量分析

現(xiàn)狀浦東運(yùn)河橋流量總體呈現(xiàn)出北高南低的特征，其中早高峰機(jī)動車東向西流量接近1 800 pcu/h，為最大極值；其余時(shí)段單向流量基本均在1 000 pcu/h左右。車種方面以小客車為主，貨運(yùn)車約占20%。高峰時(shí)段有一定非機(jī)動車流量，行人流量相對較少。

現(xiàn)狀浦東運(yùn)河橋機(jī)動車、非機(jī)動車12 h內(nèi)的路段流量和機(jī)動車各車種占比分別見圖6、圖7和表1。

圖6 現(xiàn)狀浦東運(yùn)河橋機(jī)動車12 h內(nèi)的路段流量

圖7 現(xiàn)狀浦東運(yùn)河橋非機(jī)動車12 h內(nèi)的路段流量

表1 現(xiàn)狀浦東運(yùn)河橋機(jī)動車各車種占比

2.3 浦東運(yùn)河橋設(shè)計(jì)方案

浦東運(yùn)河通航等級為三級航道，要求相對較高，通航凈寬為85 m，航道要求一跨過河，并且承臺設(shè)置在河口線以外?？紤]到橋型美觀和經(jīng)濟(jì)性，原方案采用變截面連續(xù)鋼箱梁（見圖8）。

圖8 品字型高架橋設(shè)計(jì)方案（原方案）（單位：m）

現(xiàn)狀橋梁兩側(cè)管線眾多，其中重要管線包括南側(cè)航油管、新南干線，北側(cè)合流污水中線、軍通信息（見圖9），搬遷均存在較大困難，故橋梁兩側(cè)無搭設(shè)便橋的條件。另一方面，原方案連續(xù)鋼箱梁結(jié)構(gòu)施工工藝相對復(fù)雜，總工期耗時(shí)較長，無法滿足龍東大道快速化工程施工進(jìn)度的要求。因此，對設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了優(yōu)化，采用主跨120 m兩幅式雙層桁架橋（見圖10），該橋梁方案總耗時(shí)相對較少，能夠滿足整個(gè)龍東大道快速化工程施工進(jìn)度的要求。

3 浦東運(yùn)河橋施工期間交通組織方案研究

浦東運(yùn)河橋西側(cè)為唐鎮(zhèn)新市鎮(zhèn)，東側(cè)為合慶工業(yè)園區(qū)。其中唐鎮(zhèn)新市鎮(zhèn)是上海市浦東新區(qū)張江功能區(qū)域的重要區(qū)域、上海市浦東新區(qū)的城市副中心；合慶工業(yè)園是上海市張江科學(xué)城的重要組成部分，已列入上海市41個(gè)國家級、省級開發(fā)區(qū)之一。浦東運(yùn)河橋西側(cè)距離川沙路107.26 m，東側(cè)距離東勝路25 m（現(xiàn)狀右進(jìn)右出），距離慶達(dá)路455 m，高峰時(shí)間存在一定的通行需求，該節(jié)點(diǎn)不具備施工期間全封閉的可行性，應(yīng)充分考慮該節(jié)點(diǎn)的施工期間交通組織方案，兼顧施工周期及沿線交通出行需求。

圖9 現(xiàn)狀浦東運(yùn)河橋管線布置圖

圖10 雙層桁架橋設(shè)計(jì)方案（優(yōu)化后方案）（單位：m）

浦東運(yùn)河橋平面位置圖見圖11。

圖11 浦東運(yùn)河橋平面位置圖（單位：m）

3.1 交通組織方案

（1）第一階段：拆除南側(cè)機(jī)動車橋、行人和非機(jī)動車橋，進(jìn)行南側(cè)桁架橋施工，龍東大道交通翻交至北側(cè)現(xiàn)狀機(jī)動車橋、人行及非機(jī)動車橋通行。其中，寬12.0 m老橋通行機(jī)動車，雙向三車道；寬8.5 m行人和非機(jī)動車橋通行雙向行人和非機(jī)動車。第一階段施工期間交通組織見圖12。

上述方案中，現(xiàn)狀行人和非機(jī)動車橋由于原設(shè)計(jì)荷載為人群荷載，無法通行機(jī)動車；同時(shí)考慮到行人和非機(jī)動車橋橋面較寬，故設(shè)置行人和非機(jī)動車雙向通行，需通過西側(cè)川沙路以及東側(cè)東勝路兩個(gè)交叉口進(jìn)行過街轉(zhuǎn)換?，F(xiàn)狀一幅機(jī)動車橋?qū)?2.0 m，考慮到機(jī)動車行駛的安全性，建議依舊保留施工期間3條機(jī)動車道的規(guī)模。

圖12 第一階段施工期間交通組織（單位：m）

（2）第二階段：待南側(cè)桁架橋建好以后，交通翻交至南側(cè)新建桁架橋上，其中機(jī)動車道寬11.0 m，仍保證三車道通行；人行道及非機(jī)動車道寬6.5 m，仍雙向通行，通過兩側(cè)路口進(jìn)行過街轉(zhuǎn)換。

第二階段施工期間交通組織見圖13。

圖13 第二階段施工期間交通組織（單位：m）

該方案雖然利用了兩側(cè)的交叉口進(jìn)行行人、非機(jī)動車過街轉(zhuǎn)換，但是實(shí)現(xiàn)了機(jī)動車與非機(jī)動車分隔，有利于交通組織，且保障了行人、非機(jī)動車通行安全。施工期間機(jī)動車道規(guī)模減少一半的通行能力屬于剛性損失，預(yù)計(jì)高峰時(shí)段雙向都將達(dá)到飽和狀態(tài)。

3.2 施工期間流量預(yù)測

3.2.1 施工期間分流措施

考慮到西向東流量相對較小，故施工期間西向東方向設(shè)置1條車道，東向西設(shè)置2條車道。西向東高峰期間不能承擔(dān)交通需求，需要分流部分車輛。建議高峰時(shí)段龍東大道（川沙路-東勝路）西向東實(shí)施禁止貨運(yùn)車通行措施，車輛需通過川沙路—高科東路—東川公路進(jìn)行繞行（見圖14）。

圖14 施工期間機(jī)動車流西向東分流示意圖

建議大范圍設(shè)置標(biāo)志標(biāo)牌，以及利用手機(jī)導(dǎo)航等引導(dǎo)車輛進(jìn)行遠(yuǎn)端繞行，西側(cè)可至華東路，東側(cè)可至東川公路，南側(cè)可至高科東路，北側(cè)可至金海路。另外，建議小汽車通過浦東運(yùn)河橋相鄰的小白路橋以及勝利路橋等支路繞行，適當(dāng)分流（圖15）。

圖15 施工期間機(jī)動車流路網(wǎng)分流示意圖

3.2.2 流量預(yù)測分析

當(dāng)采取上述交通分流措施時(shí)，需預(yù)測施工期間機(jī)動車高峰流量，分析現(xiàn)狀和施工期間機(jī)動車道服務(wù)水平。浦東運(yùn)河橋段現(xiàn)狀與施工期間機(jī)動車道服務(wù)水平對比見表2。

表2 浦東運(yùn)河橋段現(xiàn)狀與施工期間機(jī)動車道服務(wù)水平對比表

由表2可知，通過高峰禁貨等措施，可分流部分車輛，東向西機(jī)動車道平峰小時(shí)飽和度由現(xiàn)狀的0.37增加至施工期間的0.50，高峰小時(shí)飽和度由現(xiàn)狀的0.73增加到施工期間的1.00；西向東機(jī)動車道平峰小時(shí)飽和度由當(dāng)前的0.34增加至施工期間的0.89，高峰小時(shí)飽和度由當(dāng)前的0.51增加至施工期間的1.02，尚在可接受的范圍內(nèi)，因此施工期間浦東運(yùn)河橋段機(jī)動車三車道基本能滿足該段的交通需求。

3.3 關(guān)于施工期間行人與非機(jī)動車通行的討論

在上述交通組織方案中，行人、非機(jī)動車均為單側(cè)雙向通行，需要通過相鄰交叉口進(jìn)行過街轉(zhuǎn)換，會對交叉口的通行能力產(chǎn)生一定影響。結(jié)合一般道路的橫斷面設(shè)置，考慮通行者的交通思維慣性，對施工期間行人、非機(jī)動車按雙側(cè)雙向通行方案進(jìn)行如下討論。

（1）第一階段：拆除南側(cè)兩幅老橋以后，在寬12.0 m機(jī)動車橋上布置3條機(jī)動車道、行人和非機(jī)動車道。其中3條機(jī)動車道總寬9.75 m，行人和非機(jī)動車道寬度為2.25 m，且設(shè)置相應(yīng)的隔離設(shè)施，通行寬度較為局促。

第一階段施工期間交通組織（行人和非機(jī)動車雙側(cè)通行）見圖16。

圖16 第一階段施工期間交通組織（行人和非機(jī)動車雙側(cè)通行）（單位：m）

（2）第二階段：待南側(cè)新橋建好、交通翻交以后，寬11.0 m機(jī)動車道上需布置3條機(jī)動車道及行人和非機(jī)動車通道，其中3根機(jī)動車道寬9.0 m，行人和非機(jī)動車通道寬度2.0 m，考慮相應(yīng)隔離設(shè)施以后寬度更顯不足，對機(jī)動車、行人和非機(jī)動車通行都將造成一定影響。

第二階段施工期間交通組織（行人和非機(jī)動車雙側(cè)通行）見圖17。

圖17 第二階段施工期間交通組織（行人和非機(jī)動車雙側(cè)通行）（單位：m）

該方案為了在寬12.0 m的機(jī)動車橋上布置西向東的行人和非機(jī)動車通道，極大限度地壓縮了機(jī)動車道的寬度，增加了交通隱患；另一方面寬2.0 m的行人和非機(jī)動車通道通行條件差，同時(shí)另一側(cè)寬8.5 m的行人和非機(jī)動車通道未得到充分利用，造成了資源浪費(fèi)。綜上考慮，推薦行人和非機(jī)動車采用單側(cè)雙向通行方案。

4 結(jié) 語

（1）施工期間采用合理的交通組織措施，確保龍東大道交通的正常通行，對于保障區(qū)域交通具有十分重要的作用和意義。

（2）在結(jié)合浦東運(yùn)河橋施工組織方案及流量預(yù)測的基礎(chǔ)上，提出施工期間機(jī)動車道設(shè)置三車道能基本滿足通行要求的建議；同時(shí)對行人及非機(jī)動車的通道設(shè)置進(jìn)行了討論。建議加強(qiáng)交通宣傳，通過媒體、傳單和現(xiàn)場標(biāo)識系統(tǒng)提醒過往司機(jī)前方施工和通行情況，引導(dǎo)其繞開或有序通過施工區(qū)域。