波音首次承認模擬器軟件有缺陷

本報駐美國特約記者 溫燕 本報記者 張旺●任重

波音聲譽再遭打擊！據(jù)法新社19日報道，波音公司18日發(fā)表聲明，承認用來培訓飛行員的737MAX型飛機模擬器軟件存在缺陷，不得不進行修正。聲明說，波音“已經(jīng)對737MAX系列飛行模擬器軟件進行了修正，并為設備操作員提供了額外信息，以確保模擬器在不同的飛行條件下都具有代表性”。

不過，波音并未說明最早發(fā)現(xiàn)相關問題是在何時，以及當時是否通知主管機關。法新社稱，這是該公司首次承認其737MAX相關軟件設計存在缺陷，外界一直將埃塞航空悲劇主因歸咎于737MAX“機動特性增強系統(tǒng)（MCAS）”的反失速系統(tǒng)軟件。波音表示，飛行訓練模擬器上使用的軟件無法重現(xiàn)某些特定飛行條件，包括導致埃塞航空和印尼獅航空難的情況。

英國《金融時報》19日稱，披露的模擬器軟件問題是對波音品牌聲譽的最新打擊。美國航空公司飛行員工會發(fā)言人杰森·戈德堡表示，這一問題的披露進一步削弱了飛行員對波音公司的信心。他還說：“波音似乎傾向于私下告訴我們一件事，而在公開場合告訴我們另一件事。”

據(jù)路透社18日報道，在兩起空難導致波音737MAX停飛，外界質(zhì)疑美國聯(lián)邦航空局（FAA）的國際影響力之際，各國航空公司敦促監(jiān)管機構不要為制定新的安全規(guī)則而競爭。在復飛前，歐洲和加拿大已經(jīng)各自宣布進行獨立研究，而不是依靠FAA的幫忙。國際航空運輸協(xié)會（IATA）則支持現(xiàn)有程序，即新機型所在國家的監(jiān)管部門為其授權認證，然后與其他國家和地區(qū)的航空管理部門簽署互惠協(xié)議。IATA理事長朱尼亞克表示，航空公司希望“避免每種機型都要被授權認證1000次”，而是以一個主導監(jiān)管部門為主，各國空管部門競爭將產(chǎn)生副作用。不過，很多業(yè)內(nèi)人士稱，兩起空難發(fā)生后，他們期望全球各國空管部門有更多差異性。

中國《航空知識》主編王亞男對《環(huán)球時報》記者表示，按照屬地原則，737MAX屬于波音公司的產(chǎn)品，要由波音所屬國家的適航管理當局做出該機型能否復飛的決定。因為只有FAA和波音聯(lián)合起來，才有可能對該機型的改進工作進行實際有效的評價。在FAA給出滿足復飛條件的認定之后，其他國家和地區(qū)的監(jiān)管機構仍可行使自己的適航認定權力，進行補充測試，但前提是FAA已經(jīng)做出基本認定。FAA雖然邀請多方參與對737MAX的全面審查，但主要工作肯定還是FAA來干。▲