民航氣象氣壓觀測差錯分析

徐恩東

摘 要：在民航氣象工作中，氣壓是影響飛行安全的要素，近年來，由于人為或環境因素的影響，部分單位出現過報文或通報中氣壓存在差錯的情況，存在一定的飛行安全隱患。該文從民航氣象觀測的保障工作角度出發，結合近期的保障案例，分析討論氣壓存在差錯的原因，并對如何保證民航氣象保障中氣壓通報和發報的準確性進行討論，提出相關的建議。

關鍵詞：民航氣象；氣壓；觀測；飛行

中圖分類號： P415 文獻標志碼：A

1 案例背景

案例一：某局某日某時發布例行天氣觀測報告，發報期間發現主用發報軟件故障，于是采用備用發報軟件進行發報，由于時間匆忙，未曾注意到備用發報軟件自觀數據載入的是之前時次的數據，未仔細檢查便將報文匆忙發出，導致所發布的氣壓數據與實際氣壓數據相差5 hPa以上，造成一起嚴重差錯事件。

案例二：某局某日某時發布例行天氣觀測報告，發報期間，自觀數據傳輸出現異常，傳輸至發報軟件的氣壓數值與實際氣壓數值不符，觀測員未進行對比檢查，便將報文發出，導致所發布氣壓數據與實際氣壓數據相差3 hPa以上，造成一起嚴重差錯事件。

案例三：某局某日某時發布例行天氣觀測報告，發報時發現發報線路故障，觀測室所有發報軟件和備用軟件均無法將報文發出，由于預報室接的是另一條發報線路，于是觀測員電話值班預報員，口述報文內容讓預報員代發，口述過程雙方對內容產生了誤解，導致預報員將氣壓數值聽錯，將錯誤氣壓報文發出，導致所發氣壓數據與實際氣壓數據相差8 hPa，造成一起嚴重差錯事件。

2 性質及危害

民航局空中交通管理局2014年下發的《民航空管不安全事件標準（試行）》文件中對于氣壓數值錯誤有如下判定標準：

（1）機場天氣報告中的氣壓值、通報管制部門的氣壓值與實際應報氣壓值相差3 hPa（含）以上為嚴重差錯。

（2）機場天氣報告中的氣壓值、通報管制部門的氣壓值與實際應報氣壓值相差2 hPa為一般差錯。

同時，由于飛機在快要著陸時，會根據報文氣壓數值調整修正海平面氣壓和場面氣壓數值，進而對飛機實測氣壓和場面氣壓進行計算，判斷離地高度。如果報文氣壓高于實際氣壓值，會導致飛機實際高度偏低，導致飛機提前接地。如果報文氣壓低于實際氣壓值，會導致飛機實際高度偏高，導致飛機延遲接地。氣壓數值相差過大，均會對飛機的飛行安全帶來隱患。

由此可見，氣壓報錯是觀測崗位防范不安全事件的關鍵點，觀測員在工作中應當牢記安全意識，認識到氣壓在飛行安全中的重要影響，對于氣壓的編報通報謹慎準確，確保報文中氣壓數據的準確。

3 原因剖析

從上述三起氣壓數據錯誤的案例中可以看出，設備故障乃至設備故障會造成觀測員在發報時間段內心態緊張，從而造成氣壓數據編寫錯誤，這是氣壓出錯的主要原因。案例一是由于觀測員對備用發報設備不熟悉，加之發報時間段較短，未曾檢查更新數據，便將報文發出。案例二是由于自觀數據出現異常，觀測員未進行仔細檢查比對造成的。案例三是由于應急發報不夠熟練，在與預報員的溝通中存在問題，造成氣壓數據報錯。

這三起案例在觀測室如何避免氣壓出錯方面具有一定參考價值，3個分局站發生的差錯在我們日常發報中不是不可能發生的，因此，我們結合三起案例，將日常工作中氣壓數據可能出現差錯的情況進行了梳理。

3.1 自觀數據故障或數據傳輸故障

目前報文中編寫的氣壓是修正海壓數據，是根據基準點的場壓數據經過計算、換算得來的，當基準點或跑道某一端數據出現丟失時，自觀系統會自動切換備份跑道端數據，并進行修正海壓換算，因此自觀數據修正海壓數據出現丟失的概率很小，除非2條跑道四端數據全部丟失，同時不排除氣壓數據由于故障出現數據異常的情況。在數據傳輸至發報軟件的過程中，也可能出現數據丟失的情況，因此觀測員一定要在報文編寫完成后，仔細與振筒氣壓儀的氣壓數據進行對比。

3.2 設備維護時氣壓數據異常

設備室在對氣壓設備進行例行維護或設備數據檢定時，可能會造成氣壓數據的偏高或者偏低，如果正好在例行發報期間，觀測員對于設備維護這一信息有所疏漏，繼而忘記切換備份氣壓數據，仍然使用正在維護的跑道端數據，便會導致編發報文中氣壓數據出錯。因此觀測員在接到設備對于自觀設備進行維護或檢修的通知后，一定要做好記錄，關注氣壓數據的變化，如果某端氣壓暫時不可用，發報時應手動切換備份點。同時如果交接班時設備維護還沒有完成，在交接班時一定要將相關信息仔細的傳達。

3.3 發報期間采用備份或應急發報時氣壓出錯

觀測室目前使用的備份發報設備為藍波發報軟件和VAISALA自觀軟件，2個軟件均存在備份發報時氣壓出錯的風險。藍波軟件在導入發報模板后，需要手動修改氣壓部分的數據，自觀發報軟件點開窗口后，有時會顯示過去的自觀數據，需要手動點擊更新數據，確保氣壓數據的實時性。觀測發報時，當發現主用設備故障，乃至于啟用備用設備時，往往已經過了整點，留下的時間已經不多，加之緊張等心理因素，對于數據的檢查可能會忽視，存在氣壓出錯的風險。根據現行的《不安全事件》標準，氣壓出錯的嚴重性遠遠高于遲發報，對于氣壓要素的檢查一定不可忽視，寧可晚一點，也要確保檢查氣壓數據的準確。

3.4 預報代發報時出錯

由于觀測室實際發報線路只有一條，如果線路出現故障，觀測員需要去預報室利用預報室藍波進行發報，案例三中，華東某局由于觀測室與預報室相隔較遠，觀測室在禁區內，因此只能通過電話口頭報告相關報文內容，而電話報告必然存在聽錯的可能。當觀測室出現需要預報代發的情況時，建議觀測員去預報室自己使用藍波發報，不用預報員代發。

3.5 氣壓數據更新不及時導致出錯

觀測報文中所編報文數據采集的是整點00分00秒的數據，觀測員在00分后，發出報文之前一定要再點一遍編報按鈕，以獲取最新的自觀數據。當遇到強對流、強飚線、臺風等惡劣天氣過境時，氣壓會發生劇烈的變化。如果觀測員在58分編完數據后，00分不再重新加載數據，可能出現00分氣壓與58分氣壓差異較大的情況，從而導致氣壓數據錯發。

4 避免氣壓出錯的建議

（1）加強安全教育，特別加深對于氣壓差錯的嚴重性及對于安全飛行的危害性的認識，樹立安全運行的安全責任意識。

（2）養成良好的編發報習慣，編報時認真對比報文氣壓、自觀界面氣壓和振筒氣壓儀3處的氣壓數據是否一致。如果發現異常，判斷并使用正確的數值，及時向設備報告。編報完成后，00分需再次加載數據，并于發出前再次對比氣壓及其他氣象要素數據，確保無誤后發出。

（3）熟練掌握發報軟件故障應急流程，遇到故障時不慌張，熟練仔細地完成報文編發，當時間來不及時，優先檢查并修改氣壓數據，然后發出報文，其他數據可以發出后再更正。

（4）熟練掌握預報代發報程序以及華東代發報程序，平時做好應急培訓和考核。預報代發報要求觀測員親自操作，認真檢查。

（5）設備故障及維護檢修時需要做好記錄，交接班時相關信息交接仔細，整點發報時對氣壓數據提高警惕，及時發現異常并做好備份數據的切換工作。

參考文獻

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