提速道岔運用維修與結(jié)合部病害整治方法

劉壯

摘 要：提速道岔的維護(hù)和檢修是電務(wù)維護(hù)工作的重要內(nèi)容，強化提速道岔的維護(hù)檢修效率能夠確保電務(wù)維護(hù)工作的先進(jìn)性和科學(xué)性。該文將提速道岔維修中的常見問題以及提速道岔結(jié)合部病害進(jìn)行詳細(xì)地分析，其目的是總結(jié)出整治病害問題的方法，展現(xiàn)出電務(wù)維護(hù)工作的科學(xué)性，合理、高效地維護(hù)我國高速鐵路順利安全運行，為交通安全提供強大的基礎(chǔ)保障。

關(guān)鍵詞：提速道岔；電務(wù)維護(hù)；病害整治

中圖分類號：U216 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

隨著我國高速鐵路的快速發(fā)展，提速道岔已經(jīng)成為高速鐵路主干線當(dāng)中最為重要的組成內(nèi)容，并且已經(jīng)廣泛地運用到了我國高速鐵路工程當(dāng)中。想要快速適應(yīng)我國最新信號維修機制、確保高速鐵路運行速度、重載的實際需求，就應(yīng)該盡力控制提速道岔的實際運用效率，避免提速道岔在實際運用中存在的問題。在新形勢下，必須要針對提速道岔的狀態(tài)與結(jié)合部病害內(nèi)容進(jìn)行嚴(yán)格地調(diào)查和分析，對高速鐵路提速路以及結(jié)合部病害進(jìn)行良好地整治，為我國交通事業(yè)的科學(xué)發(fā)展、順利運行打下良好的基礎(chǔ)，展現(xiàn)出電務(wù)維修工作的科學(xué)性和準(zhǔn)確性。

1 提速道岔維修中的常見問題及整治方法

1.1 “斥離位別卡”問題及整治方法

電務(wù)維護(hù)工作在開展高速公路日常檢修工作的過程中，斥離位別卡相關(guān)問題是經(jīng)常出現(xiàn)的。如果出現(xiàn)了斥離位別卡的現(xiàn)象，那么會直接導(dǎo)致岔鎖閉框調(diào)整偏差或者轉(zhuǎn)轍機安裝偏差或者尖軌溫差浮動程度較高等多種弊端。如果高速鐵路運行的過程中存在斥離位別卡問題，那么變回導(dǎo)致鎖閉框內(nèi)左右擺動工作過程困難，造成提速道岔在實際運作時出現(xiàn)運作不順暢的現(xiàn)象。在此種情況的影響下，會直接導(dǎo)致閉鎖桿的邊緣位置嚴(yán)重磨損。此外，如果斥離位別卡較為嚴(yán)重，油壓表兩側(cè)的指針擺動幅度也相對較大。在開展檢修時，針對此種問題實施檢修測量會發(fā)現(xiàn)調(diào)閱岔道功率曲線以及提速道岔功率曲線出現(xiàn)不規(guī)律變動、曲線出現(xiàn)鋸齒形態(tài)。

針對提速道岔斥離位別卡的現(xiàn)象，其解決方法主要有以下內(nèi)容：其一，利用基本軌來確定整治基礎(chǔ)，并且在鎖閉框當(dāng)中，科學(xué)合理地安置直角方尺并固定螺栓。確定螺栓的中心位置并且找到相對應(yīng)的基本軌位置，確定道岔不方正偏差量。在得知道岔不方正偏差量的基礎(chǔ)上，針對提速道岔進(jìn)行調(diào)整，在原有基礎(chǔ)上調(diào)整量各取50 %上下。與此同時，還要嚴(yán)格把控閉鎖螺栓的狀態(tài)，保證閉鎖螺栓的緊固性。在基礎(chǔ)之上，可以嘗試著通過操控閉鎖桿的方式，讓閉鎖桿在閉鎖框中進(jìn)行來回、自由的運動，保證閉鎖螺栓的緊固性。在整合協(xié)調(diào)之后，可在原理轉(zhuǎn)轍機的一側(cè)，手動開展左右扳動鎖閉桿，以便于觀測和檢驗鎖閉桿的靈活性，確保鎖閉桿可以靈活擺動。針對轉(zhuǎn)轍機的動作來說，應(yīng)該與鎖閉桿接頭處的螺栓進(jìn)行協(xié)調(diào)，螺栓不能太緊固，保證鎖閉桿可以具備一定的活動空間。其二，詳細(xì)檢測鎖閉桿是否存在別卡的現(xiàn)象。通過往返操作的手段，觀察操縱岔道的鎖桿與閉鎖在閉鎖框內(nèi)是否還存在反彈的現(xiàn)象，確保兩邊的敲鉤頭在銷軸上可以靈活地進(jìn)行移動。

1.2 “開程、閉鎖量調(diào)整不均”問題及整治方法

在開展提速道岔檢修過程中，市場會出現(xiàn)部門道岔開成、鎖閉量調(diào)整不科學(xué)、不均勻的現(xiàn)象，此種現(xiàn)象會直接導(dǎo)致提速道岔的動作不協(xié)調(diào)、不一致。此外，在手動操縱提速道岔時，比較主機以及副機的動作會發(fā)現(xiàn)兩者在解鎖時，往往會出現(xiàn)動作位置不一致的現(xiàn)象。針對開程問題會嚴(yán)重地導(dǎo)致提速道岔不同牽引點出現(xiàn)一個大、一個小的現(xiàn)象。因此此種現(xiàn)象容易導(dǎo)致提速道岔離位解鎖過程中，各個牽引點解鎖的時間出現(xiàn)差異，并且在受力作用的直接影響下，導(dǎo)致提速道岔的阻力變化。

針對開程、閉鎖量調(diào)整不均問題，整治方法主要有以下幾點內(nèi)容：其一，準(zhǔn)確地測量各個岔道牽引點開程、閉鎖量。牽引點在刨切點之后，操縱岔道，并且測量該位置貼位密貼間隙。針對測量閉鎖量來說較為簡單，用量尺塞入閉鎖桿凸臺與鎖鉤的位置，測量重疊部分的長度，便是閉鎖量。其二，針對反定位開程的大于3 mm的情況來說，一般利用調(diào)整道岔閉鎖伸出長度的手段進(jìn)行調(diào)整。針對偏差數(shù)量較小的情況來說，可以利用安裝上不同型號的開程片進(jìn)行合理有效的調(diào)整，確保開程處于相對均衡位置，并且將道岔開程以及鎖量調(diào)整到相應(yīng)達(dá)標(biāo)位置之后，確定反位置開程，保證鎖閉量不大于2 mm。

2 提速道岔結(jié)合部病害及整治方法

2.1 電務(wù)枕距不達(dá)標(biāo)

電務(wù)枕距不達(dá)標(biāo)的現(xiàn)象為“道岔動作桿、鎖閉干、鎖閉框”三者的中心線與道岔不垂直。如果出現(xiàn)此種問題，會直接導(dǎo)致道岔轉(zhuǎn)換過程中鎖桿磨損甚至閉框的現(xiàn)象，直接對提速道岔結(jié)正常運行造成了嚴(yán)重危害。

針對電務(wù)枕距不達(dá)標(biāo)的現(xiàn)象，想要有效地進(jìn)行整治，應(yīng)該嚴(yán)格按照我國基本軌框架的標(biāo)準(zhǔn)要求，詳細(xì)科學(xué)地調(diào)整基本軌框架的各項內(nèi)容。緊密把控與測量轉(zhuǎn)轍機的位置和方向。此外，在進(jìn)行整治的過程中，如果存在電務(wù)枕出現(xiàn)偏移或者電務(wù)枕超標(biāo)的情況，那么便可以聯(lián)系相關(guān)的工作部門，開展放枕工作。在積極調(diào)整轉(zhuǎn)轍機之后，應(yīng)該通過安裝固定拉條的手段，結(jié)合各軌枕的實際情況進(jìn)行固定。

2.2 尖軌反彈、抗勁大

提速道岔結(jié)合部尖軌反彈、抗勁大的主要表面現(xiàn)象為，道岔在開展轉(zhuǎn)換的過程中，出現(xiàn)異常聲音，尖軌在運行過程中，出現(xiàn)反抗力度甚至扭曲反彈的現(xiàn)象。搖動岔道動作存在不平順的現(xiàn)象，并且外鎖道岔的四周沒有曠動的現(xiàn)象。道岔在實際運行的過程中，道岔轉(zhuǎn)換操作的油壓表指針不斷增加。造成尖軌反彈、抗勁大工作整治方法，主要有以下幾點：其一，如果尖軌基本軌軌向不正確，會直接導(dǎo)致提速道岔結(jié)合部的基本軌軌向出現(xiàn)方向不正確的現(xiàn)象，或者軌距桿位置相對緊密的情況。如果在提速道岔結(jié)合部當(dāng)中出現(xiàn)了頂鐵長度調(diào)整不合理的問題以及調(diào)整片裝置不科學(xué)的現(xiàn)象，會導(dǎo)致頂鐵尖軌產(chǎn)生反彈、抗勁等問題。此外，如果頂鐵長度較短，起到的作用相對較少，會造成晃車，同時過車時缺口變化較大。

針對尖軌反彈、抗勁大的整治方法來說，必須要嚴(yán)格地按照我國相應(yīng)的工電聯(lián)合的手段，及時針對尖軌運行的方向進(jìn)行調(diào)整與整治，確保每一個水泥枕的尺寸都滿足我國相關(guān)的工電聯(lián)合標(biāo)準(zhǔn)。有效地調(diào)整或者打磨支頂過緊的頂鐵，適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)支距。確保各項內(nèi)容達(dá)標(biāo)，并且及時針對不良零部件進(jìn)行替換，調(diào)整各個環(huán)節(jié)的鎖閉量、密貼力。

3 結(jié)語

總而言之，想要切實地保證我國高速鐵路的進(jìn)步和發(fā)展效率，電務(wù)維護(hù)工作人員必須要肩負(fù)起自身的使命，不斷強化提速道岔的維修方法、維修技能。針對高速道岔的實際情況進(jìn)行詳細(xì)分析，分析出當(dāng)前我國高速道岔中潛在的安全隱患和常見問題。結(jié)合高速道岔的病害特點，利用工電聯(lián)合作業(yè)的手段，對高速道岔病害的成因、問題進(jìn)行分析。秉承高速鐵路基本維修機制的相關(guān)要求，切實的強化高速道岔電務(wù)維護(hù)工作的實際效率，促進(jìn)我國高速鐵路順利、安全運行。

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