混凝土橋面鋪裝層平整度控制要點

張濤

摘 要：文章分析了橋面水泥混凝土的相關施工標準，主要對混凝土橋面鋪裝層平整鋪裝的方法以及混凝土混合料的質量控制進行了詳細的研究，并提出具體的控制措施，從而提升混凝土橋面鋪裝平整度。

關鍵詞：混合料攤鋪 鋪裝層 平整度

隨著公路建設的發展，高等級公路建設的數量出現不斷增加的現象，形成速度也在逐漸加快，對橋面平整程度的關注度出現提升的發展趨勢，建設出能使車輛平穩舒適行使的橋面已經成為當前建設單位關注的主要目標。同時，因為關于橋面平整度的影響因素很多，在施工過程中控制混凝土橋面鋪裝平整度，已經是施工單位需要面對和處理的關鍵問題，需要對提升混凝土橋面鋪裝平整度的方法和控制要點等方面進行有效總結。

1.提高水泥混凝土鋪裝層平整度

在混凝土橋面鋪裝工程實施的過程中，多數情況下沒有對混凝土鋪裝層平整度提出具體要求，這就造成人們對混凝土橋面鋪裝層平整度產生重視不足的情況，多數施工人員認為水泥鋪裝層上需要實施瀝青層鋪設工作，這就容易使工作人員在施工的過程中出現攤鋪和鑿毛過程中不認真的情況，容易出現水泥混凝土鋪裝層凹凸不平的現象，使混凝土路面鋪裝層平整度較差，對瀝青層的平整度也就存在著顯著影響。

2.控制好橋面水泥混凝土的標高

技術標準中對標高誤差具有較高的要求，也會比較容易出現橋梁上部標高累計誤差較大的情況，甚至容易發生誤差為20mm的現象，如果施工的過程中出現誤差，就容易使得橋面鋪裝工程實施的時候出現鋪裝層標高超高或不足等現象，水泥混凝土振搗熨平的時候，也會使得混凝土橋面鋪裝層平整度相對較差的現象。因此在工程施工時，需要對以上相關環節加以控制，從而使標高誤差也得以減少，對施工完成的部分需要加以檢查，從而對平整度檢測的頻率加以提高，對平整度相對比較差和超標高位置進行標記，用銑刨機銑刨處理，如果發現其中存在問題就需要繼續處理，一直到合格為止。橋面水泥混凝土相關施工標準如下：（1）強度要在合格標準內，按公路工程質量檢驗評定標準附錄D檢查；（2）厚度為-5-10mm，對比橋面澆筑實施前和實施后的標高加以檢查處理，在每一百米的位置進行五處檢查，（3）平整度為5mm，使用3m直尺，每100m測3處*3尺；（4）橫坡在±0.15%范圍內，使用水準儀，每100m檢查3個斷面。

3.混凝土橋面鋪裝層平整鋪裝的方法

混凝土橋面鋪裝層平整鋪裝時，其鋪裝設備的選擇和施工具體選擇等方面都對鋪裝的平整度控制效果具有直接影響，需要從攤鋪的精平飾面方面出發有效敘述。

（1）攤鋪布料時運用泵車，需要防止施工工人在施工的時候發生踩踏鋪裝鋼筋網的現象，在這一過程中進行跳板供施工操作人員設置處理。需要注意的是，鉸縫和鋪裝兩道工序應該同時施工，鉸縫混凝土提前1m以上通過插入式振搗器等設備進行分層振搗密實，每一層的厚度的范圍控制在30cm以內，振搗棒的直徑主要顯示為50～100mm，其插入的間距也需要低于其應用半徑的1.5倍，促使其能夠有效控制在50cm內，一次插入振搗的時間則主要處于20s以內。泵車或料斗卸料的時候，需要專業人員操作指揮，布料厚度的松鋪系數為1.12-1.25，塌落度相對較大的時候，需要選擇其最小值，在塌落度較小的時候，選取其中最高的數值，混凝土澆筑的時候，需要連續澆筑處理，促使其可以從低處向高處方向實施。人工局部布料和攤鋪的過程中，使用鐵锨反扣的方式，防止其出現拋擲和摟扒，靠邊角的位置主要是采用插入式振動器輔助布料處理。

（2）振搗時，為了使集料的分布均勻，可利用插入式振動器來實現，但是需注意：每一次插入振搗的時間都要大于20s，之后通過表面振動器實施縱橫交錯的方式進行全面振搗，此時振搗面的重合程度應該是10-20cm，20-30s為一次振搗時間，最終通過振動梁軌道進行全幅振搗密實。

（3）在三輥軸整平機作業時，需要設置導軌，此時應該根據橋面頂高度和護欄底座大約10-20cm的距離情況，在橋面鋪筑的中間位置實施導軌處理，導軌主要是應用直徑22mm的光圓鋼筋或鋼管進行，而這些鋼筋或者鋼管的長度為4-5m，下面焊接門型筋對導軌支撐，使導軌點焊于門型筋上。在設置門型筋間距過程中，整平振動梁的作用下，確保導軌不會下撓變形。三輥軸滾壓振實料位高差相對于模板頂面而言高出5-20mm的距離，在三輥軸整平機作業的過程中，專業人員在軸前料位過高的情況下，對軸前料位的高低情況進行人工鏟除處理，在軸下有間隙時可以利用混凝土找補。三輥軸整平機在作業過程中，前進振動和后退靜滾去其主要的作業方式，通常需要2-3遍，當然，要想確定最佳滾壓遍數，應該在試驗的基礎上認真確定。待滾壓完成，此時把振動輥軸抬離模板，并通過整平軸得以靜滾整平處理，一直到橋面平整度和相關要求相符合的情況下對橋面砂漿厚度加以控制，這一厚度宜控制在（4±1mm）的范圍。

（4）精平飾面是控制平整度的重要關鍵工序，根據刮平和一次抹面及二次抹面等步驟具體實施，并且對飾面的最遲時間有效控制，時間控制在規定的鋪筑完畢允許最長時間內。在橋面刮平時使用3-5m刮尺在縱橫兩個方向進行，每個方面都需要多于兩遍。一次抹面主要是在作業面上進行人工操作平臺架立的過程中處理的，使用短木抹找邊，第一次抹面時需要將混凝土表面的水泥漿有效排除，對其平整度進行控制，二次抹面主要是在混凝土初凝前利用磨光機對混凝土面搓揉，防止其產生裂縫，隨后采用鋼抹進行二次抹面，二次抹面時控制好局部平整度，在精平飾品的時候，也要提升表面抗滑能力，作為表面層使用的水泥砼橋面鋪裝，根據水泥混凝土路面施工的相關規定采用硬刻槽方式，刻槽作業寬度需要在500mm以上，槽間距宜為20mm，槽深宜為3～5mm。

4.加強混凝土混合料質量控制

4.1做好混凝土混合料配合比設計

混凝土橋面鋪裝層平整度在控制時，瀝青混合料配合比設計是其中需要關注的重要內容，其屬于公路施工的主要環節，配合比設計需要對混合料的耐高溫性能和耐磨性加以考慮，明確混合料所受到的自然環境條件及氣候等因素的影響，設計出能滿足工程和較為經濟適用的配合比例，見表1。

4.2控制混合料拌和過程

在混凝土混合料攤鋪實踐的過程中，穩定均勻實施是比較重要的，需要使拌合機產量和施工現場攤鋪機攤鋪能力有效融合在一起，在這一過程中最好使用較大型號拌合設備，如果一臺拌合機無法對攤鋪的需要加以有效滿足，就需要使用兩臺設備共同拌合，在這一基礎上也要保證拌合機使用的原材料相同，在現場攤鋪處理時，其混凝土的流動性要有明顯變化，對橋面平整度也存在著不利影響。

4.3控制混合料攤鋪工藝

橋面平整度會受到攤鋪工藝的影響，攤鋪機是混凝土橋面的施工機器，攤鋪機的性能及機器的具體操作情況等方面也會影響橋面的平整度。因此，在選擇較為先進的攤鋪機械時，橋面施工也需要實施保養設備維修處理，使其能在較好的狀態下施工，攤鋪機不能存在著運行不良情況時進行施工，在攤鋪過程中，防止機械出現突然啟動，對攤鋪機行走速度和基準線等方面有效控制，防止認為操作的基礎上出現攤鋪平整度下降的情況。

5.結束語

綜上所述，橋面鋪裝是橋梁結構相對特殊的組成內容，是路面施工實施比較困難的部分，路面面積相對比較大，厚度也較薄，要對其平整度和正常路面之間的一致性保持就較為困難的，因此在設計的過程中，需要對施工情況關注和重視，能在采取有效措施的基礎上促使橋面的平整度得到保證，從而實現公路橋梁的最大效益。

參考文獻：

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