拖拉機(jī)危險(xiǎn)性故障發(fā)生原因與預(yù)防措施

王玉明

摘 要：對(duì)蓄電池爆炸、柴油機(jī)“飛車(chē)”、柴油機(jī)搗缸產(chǎn)生的原因進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析，提出了預(yù)防這些危險(xiǎn)性故障發(fā)生的措施，為使用者提供參考。

關(guān)鍵詞：拖拉機(jī)；危險(xiǎn)性故障；預(yù)防措施

中圖分類(lèi)號(hào)：S21907 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2019.05.044

拖拉機(jī)有些故障發(fā)生后，帶來(lái)的不只是機(jī)器的不能運(yùn)轉(zhuǎn)或功率不足，還可能是機(jī)器的損毀，甚至是人身傷亡。因此，對(duì)這些危險(xiǎn)性故障發(fā)生的原因不僅要清楚，還要知道怎樣預(yù)防這些故障的發(fā)生，以減少拖拉機(jī)使用過(guò)程中重大經(jīng)濟(jì)損失。

1 蓄電池爆炸

蓄電池是拖拉機(jī)上的電源設(shè)備，拖拉機(jī)啟動(dòng)時(shí)首先由蓄電池提供電能，帶動(dòng)起動(dòng)電動(dòng)機(jī)工作；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作后，蓄電池再將電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能儲(chǔ)存起來(lái)。蓄電池的工作原理就是化學(xué)能和電能的互相轉(zhuǎn)化，即放電過(guò)程和充電過(guò)程。蓄電池放電時(shí)，負(fù)極板上的電子經(jīng)外電路流到正極板，使正極板電位下降，負(fù)極板電位升高，原來(lái)的化學(xué)平衡被破壞。蓄電池在放電過(guò)程中，正負(fù)極板上活性物質(zhì)均不斷轉(zhuǎn)化為硫酸鉛，電解液中的硫酸不斷被消耗，電解液密度下降。

蓄電池充電過(guò)程中，正、負(fù)極板的硫酸鉛不斷轉(zhuǎn)化為二氧化鉛，和純鉛，同時(shí)生成硫酸，電解液密度不斷升高，尤其是充電末期，由于充過(guò)電，電解液溫度較高，水分解為氫氣和氧氣，產(chǎn)生大量氣泡，使水大量蒸發(fā)。這時(shí)若蓄電池加液孔蓋的通氣孔堵塞，或由于氣體太多來(lái)不及逸出，蓄電池內(nèi)部的壓力將升得很高，當(dāng)達(dá)到一定限度時(shí)就會(huì)引起爆炸。另外，由于氫氣可以燃燒，氧氣可以助燃，這兩種氣體的混合氣一旦同火接觸立即燃燒，而這種燃燒是在密封的蓄電池內(nèi)部進(jìn)行的，燃燒后體積突然膨脹，導(dǎo)致爆炸。

預(yù)防蓄電池爆炸的措施：①必須使蓄電池蓋上的通氣孔經(jīng)常保持暢通。②充電時(shí)，電解液會(huì)分離出氫氣，要防止氫氣遇明火爆炸，充電室要嚴(yán)禁吸煙，更不允許其它明火接近，接線要牢固，以免松動(dòng)引起火花。③蓄電池內(nèi)部短路和硫化應(yīng)及時(shí)排除。④在充電過(guò)程中嚴(yán)禁用高頻放電儀檢查蓄電池電壓；用高頻放電儀檢測(cè)蓄電池時(shí)，應(yīng)先將蓄電池加液孔蓋打開(kāi)。

2 柴油機(jī)“飛車(chē)”

“飛車(chē)”是指柴油機(jī)在啟動(dòng)或工作時(shí)轉(zhuǎn)速失去控制，急劇增至大大超過(guò)額定轉(zhuǎn)速，并伴隨著劇烈的振動(dòng)和導(dǎo)常響聲。柴油機(jī)“飛車(chē)”時(shí)若不能用有效的方法及時(shí)停車(chē)，會(huì)造成重大的財(cái)產(chǎn)損失甚至于人員傷亡?！帮w車(chē)”原因主要是由于噴油泵調(diào)速器失靈，進(jìn)入柴油機(jī)燃燒室過(guò)量的柴油或機(jī)油燃燒而引起的。發(fā)生“飛車(chē)”時(shí)應(yīng)采取以下應(yīng)急措施：①迅速關(guān)閉油門(mén)或切斷油路。②將柴油機(jī)減壓機(jī)構(gòu)手柄置于減壓位置。③拖拉機(jī)在工作時(shí)“飛車(chē)”切記不要摘檔和卸負(fù)荷，而要加負(fù)荷。如采取鏟刀、農(nóng)具增加入土深度或制動(dòng)。④用衣服將空氣濾清器進(jìn)氣口堵塞“斷氣”。

“飛車(chē)”產(chǎn)生的具體原因與預(yù)防措施：①噴油泵柱塞或拉桿、齒條卡死在最大供油位置導(dǎo)致”飛車(chē)”，要找出噴油泵柱塞或拉桿、齒條卡死原因，如潤(rùn)滑油或柴油不清潔，應(yīng)清洗噴油泵或柴油供給系，添加清潔油料。②調(diào)速器內(nèi)機(jī)油過(guò)多或黏度過(guò)大影響飛球運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致的“飛車(chē)”，放出多余的機(jī)油或更換成黏度較小的機(jī)油。③柱塞調(diào)節(jié)臂脫落或折斷導(dǎo)致的“飛車(chē)”，更換新柱塞副重新安裝調(diào)試。④空氣濾清器油盆內(nèi)機(jī)油過(guò)多，進(jìn)氣時(shí)過(guò)多的機(jī)油被吸入汽缸內(nèi)燃燒導(dǎo)致的“飛車(chē)”，應(yīng)倒出空氣濾清器油盆內(nèi)多余的機(jī)油。⑤柴油機(jī)嚴(yán)重?zé)龣C(jī)油，可能是缸塞組件嚴(yán)重磨損導(dǎo)致機(jī)油上竄燃燒室參與燃燒，要找出燒機(jī)油的原因進(jìn)行排除。⑥柱塞型號(hào)裝錯(cuò)，柱塞的旋向有左、右之分，若旋向裝錯(cuò)，本來(lái)因柴油機(jī)負(fù)荷減小轉(zhuǎn)速增高，拉桿或齒條應(yīng)向減小供油方向移動(dòng)，但是卻向柱塞增加供油量的方向移動(dòng)，導(dǎo)致柴油機(jī)“飛車(chē)”，預(yù)防辦法是選擇符合要求型號(hào)的柱塞副。⑦啟動(dòng)柴油機(jī)的方法不正確導(dǎo)致的“飛車(chē)”，要按操作規(guī)范正確啟動(dòng)。⑧因長(zhǎng)期使用的調(diào)速器傳動(dòng)部件，正常配合被破壞，飛球總成的重心不在對(duì)稱平面內(nèi)，使飛球產(chǎn)生歪斜，引起柴油機(jī)“飛車(chē)”，要定期檢查調(diào)速器更換磨損部件。

3 柴油機(jī)搗缸

搗缸屬于發(fā)動(dòng)機(jī)的重大機(jī)械事故，缸體被連桿、活塞、平衡塊等機(jī)件搗毀，出現(xiàn)破損、破洞的現(xiàn)象。搗缸事故發(fā)生前發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)是，短時(shí)間工作不正常，有時(shí)單缸不工作，冒黑煙；有時(shí)有一股一股的黑煙，著火“憋勁”，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)有強(qiáng)烈的打擊聲，很像鐵錘敲擊缸體的響聲。此時(shí)如不立即停車(chē)，就會(huì)造成不良后果。發(fā)動(dòng)機(jī)搗缸事故主要原因：一是因氣門(mén)頭折斷掉入缸內(nèi)，打壞活塞導(dǎo)致?lián)v缸；二是連桿螺栓折斷而引起搗缸。

①氣門(mén)頭折斷掉入缸內(nèi)的原因主要是，一是氣門(mén)桿折斷，一般是在安裝氣門(mén)安全卡簧環(huán)槽處、氣門(mén)鎖瓣處或氣門(mén)大頭的根部折斷。二是氣門(mén)鎖瓣在工作中脫落，安全卡簧失去作用，使氣門(mén)脫離氣門(mén)彈簧控制，掉入汽缸。

②造成連桿螺栓折斷的原因主要是，連桿瓦與軸頸的裝配間隙不符合要求。連桿瓦配合間隙過(guò)大，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，在爆發(fā)力的作用下，連桿大頭與連桿軸頸產(chǎn)生沖擊；活塞上行時(shí)，在曲軸旋轉(zhuǎn)慣性作用下，下瓦蓋也不斷與曲軸發(fā)生沖擊。上下兩次沖擊的作用力都使連桿螺栓產(chǎn)生疲勞應(yīng)力。沖擊的不斷進(jìn)行使連桿螺栓被拉長(zhǎng)，連桿螺栓直徑變細(xì)，最后導(dǎo)致折斷。連桿瓦間隙過(guò)大，沖擊過(guò)程中連桿瓦合金層剝落，使間隙進(jìn)一步增大，沖擊力進(jìn)一步增大，連桿螺栓更易折斷。連桿瓦間隙過(guò)小，則發(fā)生嚴(yán)重?zé)?、拉瓦事故，連桿大頭產(chǎn)生高溫，連桿螺栓工作惡化，使連桿螺栓產(chǎn)生附加內(nèi)應(yīng)力，連桿螺栓受力不一致，受力大的螺栓內(nèi)應(yīng)力大先折斷。預(yù)防連桿螺栓折斷的最有效方法是按要求裝配連桿軸瓦。