西歐：安全交通與紅綠燈

劉少才

紅綠燈在交通安全上立下了汗馬功勞，但隨著人們素質的不斷提高，西歐多個國家在試行取消紅綠燈，交通秩序由人們眼神的默契和相互間的禮讓來維系。西歐國家多個小城鎮試行取消紅綠燈后，普遍反映交通秩序井然，事故減少。報載，德國北部小城波恩特也是歐洲“無紅綠燈”的試點城鎮。當地警察介紹說，自從取消紅綠燈后，司機們發生了“驚人變化”。由于沒有交通燈可依靠，他們只有慢慢開車，始終注意兩旁的行人。因為車速變慢了，交通也就比以前更加通暢。可見，標志對人們行為的影響其實很小，問題在于人們有沒有遵守交通法規，而不是有沒有紅綠燈。

路口紅綠燈不是擺設，也不僅僅是約束駕車人和行人通行，它是在法律的前提下對違章者做出處罰的一種手段。但是，在西歐那些文明程度比較高的國家，對違章者也不全是一罰了事，而會叫你背上代價的。如在德國，幾乎沒人敢闖紅燈，倘若你闖紅燈被警察發現，就會留下記錄，而銀行會馬上收到這份“闖紅燈”記錄。今后，別人可以長期貸款，你卻不行；別人的貸款利率5%，你卻至少需要10%，因為你曾經闖過紅燈，銀行認為你是危險的人，對自己的生命不重視。既然你的小命隨時不保，銀行當然有理由讓你盡早還錢。 這還僅是一種闖紅燈的后果，其實，闖紅燈不但影響你的買車買房貸款，還會影響你的各種保險，甚至就業。

筆者西歐12國之行，除了圣馬力諾沒有紅綠燈外，人們都是規規矩矩等紅燈。即便馬路上沒車沒人，不論是車還是行人，也沒有人闖紅燈。十字路口或多交叉路口有電子眼是肯定的，但大多數歐洲城市全憑人的自覺性，他們說紅綠燈在心中。

筆者在沒有紅綠燈的國家圣馬力諾行走，只有剛進入山門一個車輛較多的入口處有交警在指揮交通，城內各個路口不但沒有紅綠燈，也沒有交警，人們全憑自覺，駕駛人都是一看二慢三通過，任何車輛都無條件地讓行人先行。沒有人開快車，更沒有人開霸王車或飆車，交通肇事率極低。雖然圣馬力諾只是一個山城小國，但卻是西歐國家交通的楷模。

西歐多個國家根據自己國民的整體素質，他們認為取消紅綠燈不但可行，還可以更大幅度降低事故的發生，幾年前，西歐一些國家就掀起了一股取消紅綠燈的潮流。荷蘭北部的幾個城鎮就首創“無紅綠燈”城鎮試點，希望車輛和行人通過自我約束來“和平共處”。據報道，現在的荷蘭、丹麥、德國、英國、比利時等國都已經有城鎮和地區取消了紅綠燈，讓司機和行人通過自我約束來維持交通秩序。不過從筆者的西歐之行看，這還僅僅局限在小城鎮，繁華的大都市車流如水，紅綠燈還在發揮其不可代替的作用。

如法國首都巴黎，不但紅綠燈在發揮作用，而且也是西歐國家眾多城市紅綠燈最多的城市。有人說，巴黎只要有行人的地方就有紅綠燈。在這個國度，人是要緊的，一切以人為本，一切都是為了人的出行安全著想。巴黎的紅綠燈還有一個與眾不同，那就是紅綠燈高桿的下方也就是一人高的地方還有一個小的紅綠燈，讓小轎車里的駕駛員不用抬頭一眼就能看到，不必為行道樹擋住視線看不到信號燈而煩惱，這是一個人性化又很細節的措施。

在西歐國家的大型十字路口或多交叉路口，當地行人很少有闖紅燈的。筆者觀察，當對面紅燈亮起斑馬線還有行人，大多是外國的游客，因為外來游客喜歡成幫結隊行走，你追我趕，但看那些駕車人卻沒有一個按喇叭的，當行人認識到自己走錯了，示意車輛先行，駕車人一般都會友好地示意讓行人先過去。

紅綠燈始于1868年12月10日的英國。1928年，人們將信號塔改成像現在這樣的柱頭式信號燈。1968年，聯合國《道路交通和道路標志信號協定》對各種信號燈的含義作了規定。綠燈是通行信號，面對綠燈的車輛可以直行、左轉彎和右轉彎，除非另一種標志禁止某一種轉向。左右轉彎車輛都必須讓正在路口合法行駛的車輛和過人行橫道的行人優先通行。紅燈是禁行信號，面對紅燈的車輛必須在交叉路口的停車線后停車。黃燈是警告信號，面對黃燈的車輛不能越過停車線，但車輛已十分接近停車線而不能安全停車時可以進入交叉路口。此后，這一規定在全世界開始通用。