千場之約 2019 F1中國大獎賽

趙潔

第1000場分站賽、第75個冠軍獎杯、第6頂中國站王冠，如果要用一個詞來形容漢密爾頓的這個周末，那只能是——完美！

自1950年第一場F1比賽——銀石大獎賽舉辦至今，已經過去了近70個年頭，本賽季的中國站，恰好也是F1的第1000場分站賽。一場千“載”之約，為原本就頗具看點的上海站，更增添了幾分特別的紀念意義。說起來，今年也是F1進入中國的第16年。十幾年間，中國車迷對于F1的熱情從未改變，從最初的“看車繞圈”到現在的分析策略，F1也在中國也收獲了一大批忠實的粉絲。有喜歡漢密爾頓的，自然也有維泰爾的擁躉，但舒馬赫絕對是一代人對于F1的情懷和記憶。

還是說回比賽。排位賽依舊是奔馳的天下，博塔斯以1.31.547的最快單圈，順利拿下桿位，漢密爾頓落后0.023s位居次席，又是梅賽德斯包攬了正賽的頭排發車位。法拉利車手維特爾和勒克萊爾分列三四，紅牛的維斯塔潘和加斯利排名第五第六。圍場內的三支頂尖車隊占據了發車位的前三排，接下來有好戲看了。

果然，正賽一開始就是一場混戰。桿位發車的博塔斯起步失利，被漢密爾頓從內線超越，后者升至首位，開始領跑全場，博塔斯緊隨其后。巴林站驚艷全場的法拉利小將勒克萊爾依舊神勇，反超隊友維泰爾，爬升至全場第三。中游車隊更是一片混亂，塞恩斯撞了科維亞特，后者賽車失控后又撞了前面的諾里斯，賽道上一片狼藉，虛擬安全車出動。

混亂的開場過后，比賽開始進入平淡期。奔馳雙雄一路遙遙領先，壓根沒遇到什么威脅。最終，漢密爾頓率先沖線，將中國站的冠軍獎杯收入囊中，這也是其獲得的第6個中國站冠軍和第75個分站冠軍，這個周末，于其而言簡直完美。隊友博塔斯緊隨其后，拿下了領獎臺的次席。兩人幫助奔馳車隊本賽季第3次包攬領獎臺的前兩位。

法拉利車隊則依舊讓人一言難盡。維特爾整場比賽并沒有對前面的奔馳車手構成威脅，法拉利所謂的大直道引擎優勢也并沒有展現出來。雖然最終登上了領獎臺，但對于躍馬車迷而言，想要的遠不止于此。而對于勒克萊爾來說，繼巴林站在最后關頭痛失冠軍獎杯之后，中國站上，其依舊沒能躲過法拉利賽車的調校問題。再加之躍馬糟糕的車隊策略和讓車指令，最終僅排名第5。本場比賽的最佳車手是從維修區起步并且順利拿到積分的紅牛二隊車手阿爾本，作為賽道上的“一年級新生”能有如此表現，著實讓人驚艷。泰國小將的潛力已經初顯，未來可期。

中國站上，奔馳車隊依舊穩如泰山，從車隊策略到賽車速度再到車手表現，無可指摘。法拉利則依舊掙扎，糟糕的車隊策略和不穩定的賽車狀況，都是大麻煩。紅牛車隊雖然表現穩定，但似乎缺了那么點兒沖擊力。原本所謂的“三國殺”，其實還是奔馳的天下。