新能源五大好車

中國發展新能源車已經有好多年了，如今更是已經成為全球單一電動汽車保有量最大的國度。但不可否認的是，在前幾年國家財政補貼催生的新能源車產業與產品中，有一部份是因子不純，只是為了造爛車、賣爛車、左手倒右手騙取補貼的壞份子，還好如今補貼退坡，像知豆這類車廠勢將會在大浪淘沙中被時代抹去。

《新能源世界》2019年的創刊，正好躬逢這段變動的時代，也正好幸運的遇上了一些實事求是、積極開發好產品的車廠，為新能源的浪潮添磚加瓦，讓我們看到新能源車的未來還是有希望的。

為此，在《新能源世界》年滿一歲之際，我們精挑細選出年度5大好車，為它們喝彩！

我是傳奇

充電電壓更上巔峰

電動車都有一個相同的基礎結構，也就是底盤電池、電機與電控系統的組合，比較高端的車款通常配備雙電機，采用鋁合金車身框架與主動氣壓懸掛系統。相較于特斯拉等較早面市的電動車，Taycan有兩個突破性的設計：一個是隨著充電設備升級與普及，將成為高端電動車標準的800V充電;再則是平衡電動機優勢與短板，讓車輛更貼近傳統性能車而在后驅動軸上配備的2擋變速箱。

800V電氣架構讓加電速度更快是顯而易見的優點，理論上800V系統可以對應到高達400kW的充電功率，而即便在目前相對保守的270kW的峰值功率設計下，93kWh容量的電池從5%充到80%也只要22分鐘左右的時間。根據我們在荷蘭IONITY充電站的實測，在多車同時充電，平均約150kW的充電功率下，每分鐘約可充進2.5kWh的電量，而80qo的電量足夠Taycan Turbo S在比較激進的駕駛條件下續航300公里。

科技與駕駛樂趣珠簾合璧

2擋變速器與高性能電機的搭配不僅讓Taycan成為兇悍的速度機器，同時也優化了電動機的各轉速域效率，一般狀態下系統默認由后電機驅動，變速箱維持在2擋，高速低負載巡航由前低功率電機驅動，超級運動模式下雙電機同步工作，而進行彈射起步或是急加速狀態，變速箱會用1擋提高加速效率。

當然，發展多年的駕駛輔助系統與所有關乎駕駛性能的調校，更加是保時捷的強項與不傳之秘，任何汽車品牌都能造一輛電動汽車，但除了保時捷之外，我相信沒人能造出Taycan這樣富有駕駛樂趣的電動車。

不只是上綠牌 華晨寶馬X1 xDriv30Le

純電模式續航最長

當2019款寶馬X1新能源上市時，我是有點不相信白己的眼睛的——PHEV的純電續航里程竟然能達到110公里？唐DM靠純電跑80公里就已經是一個很不錯的數據了，這X1新能源可是我印象中純電模式續航最長的PHEV了。

動力總成基本上與舊款一樣，最大的區別就是10.7kWh的電池組容量直接翻倍到24kWh，工信部純電續航里程從60公里大幅提高至110公里，哪怕實際上能跑80～90公里，相信已經足夠從每天一充變成兩、三天一充，在有理想的充電條件前提下，能用電更久意味著需要發動機出手的時間更少，對于一些人來說甚至可以當純電動車使用。此外，續航翻倍的同時電池只增重2.5kg！

加速猛、運轉順

車輛提供的“eDrive”有3個駕駛模式，只要選擇默認的Auto模式，系統會智能地決定什么時候只要電動機，什么時候發動機需要介入，駕駛員根本無需操心，而且電機和發動機都是無縫切換，要不是三缸發動機略顯粗糙的聲音和轉速表指針的跳動，根本不會察覺發動機已經介入。在電動機的加持下，X1新能源起步時的推背感反而會比2.OT燃油車型更加強烈。

X1新能源也好5系新能源也好，兩款產品都體現出寶馬百年老廠豐厚的技術積累和研發能力。當然不可否認的是，在純電續航里程大幅提升之后，寶馬X1 xDrive30Le還能上綠牌，這等條件在國內某些城市可是太誘人了。

下沉后，仍舊是標桿 特斯拉Model 3

褒獎前先罵兩句

特斯拉Model 3說起來并不算新，2016年發布、2017年下線并且在海外上市，經歷了一年多的蟄伏以后，才在中國市場姍姍來遲，直到2019年，才有眾多國內媒體能切實的對它進行評測。

作為一款定位低于Model X和Model S的產品，Model 3已經是特斯拉品牌的入門級別車型，而在整體的視覺效果呈現上，也能感受到它相對另外兩款量產車型更為節儉的設計成本：外觀設計更為簡約，哪怕是在設計上極力營造動感氛圍的輪圈也在透露著一種塑料感，配以全封閉的車頭，不少人在第一次見到Model 3之時都會戲謔地稱之為“玩具”。而內飾中沒了傳統儀表盤，只用一塊中控屏幕涵蓋所有功能顯示的做法，也在讓它的用戶再一次付出更多的學習成本。

但這些，或許就是特斯拉的特立獨行，而給予青睞它的消費者所能感受到的魅力。

最強的依然最強大

如果它的入圍只因為表面體現的廉價設計，那這標準未免太過膚淺！特斯拉Model 3的最大優勢在于它幾乎可以說是目前三十多萬元價位純電動汽車當中，充電效率、續航里程、以及三電系統可靠性等綜合產品力方面，最為靠譜的一個選擇，Model 3是當下特斯拉所有量產車型中首款支持特斯拉V3超級充電樁的車型，峰值功率250kW，相較于Model S和Model X的120kW有長足的提升，這無疑會是Model 3最為吸引消費者的賣點所在！

另外一個重要的關鍵詞便是“國產”，時至2019年11月，由上海超級工廠生產的國產版Model 3已經正式下線，35.58萬元的預售價對于一款特斯拉而言并不算特別昂貴，市場層面的親民、技術層面的進步，以及特斯拉在純電動領域已經形成的品牌光環，注定了特斯拉Model 3盡管身為品牌入門車型，但仍舊擁有成為行業標桿的實力。

拿第一拿到手軟 廣汽新能源Aio S

811+三合一

Aion S是第一臺應用先進“811”高性能電池，和第一臺搭載全球首創深度集成高性能“三合一”電驅系統的自主品牌純電動車型，同時也是國內首款純電綜合續航達510km、60km等速最大續航里程達630km的純電動車。

以上成就體現于Aion S的動力電池包能量密度達到170Wh/kg，電驅系統最大功率135kW、最大扭矩300N·m，百公里加速時間7.9秒。與此同時，Aion S還擁有0.245Cd的低風阻系數，再加上新材料、新工藝的運用，提升了整車輕量化，為Aion S的長續航打下了良好基礎。而且Aion S還搭載了廣汽第三代溫控系統及BMS精準控制，可延長電池壽命，確保電池始終處于高效工作狀態。

里程碑的價值

不僅是在續航方面有所突破，作為廣汽傳祺“AI汽車時代”的先鋒產品，Aion S也是國內第一款實現量產交付L2級自動駕駛輔助系統的純電動車，集成高速自動輔助駕駛、擁堵自動輔助駕駛、自動泊車等20項智能駕駛輔助功能。此外。廣汽新能源AI系統2.0版和全球首款太陽能全景天窗的搭載，還為Aion S帶來了智能生態座艙，全球首創的空氣白循環生態座艙，可通過太陽能實現車內自動通風和為蓄電池充電等功能。

可能你會覺得以上這些功能如今看來并無亮點，很多同級別新能源車型都已達到，但你要知道，Aion S可是在今年年初便已正式發布，作為擁有多個“第一”名頭的自主品牌新能源車型，Aion S對自主品牌新能源車型的發展意義可謂十分重大，這也是我們將其選為年度最佳電動車最重要的理由之一。

依然是標桿產品 蔚來ES6

獨特的崛起模式

蔚來ES6是蔚來推出的第二款正式量產產品，在ES8的基礎上，它的設計、做工都有了很大的完善，基本上是一臺成熟的電動車產品。要說ES6有何產品特點的話，其實并沒有太多突出的地方，但是相比市面上其他電動車產品，它就是有種獨特的吸引力。蔚來的家族式設計在如今談不上很出眾，但簡潔的設計風格加上細節的精致處理，再配上獨有的車身色調，蔚來ES6給人的感覺就是一臺特別的車。這是為什么蔚來ES6的售價與一眾合資大廠車型齊平，卻依然有受眾愿意為之買單的原因之一。可以說，蔚來給了造車新勢力一個范例：如何打破品牌認知與產品定位的天花板！

產品力可圈可點

蔚來ES6整體車身結構與ES8類似，首先它采用了全鋁+碳纖維的復合車身以提升車身剛性并降低車身重量，其次它依然應用了空氣懸掛，此外它還加入了動態懸掛阻尼控制系統（CDC）。在駕駛的過程中，電腦能夠根據車身動態自動調整阻尼力，讓車輪更加緊貼地面，不管是在繞樁項目還是賽道測試中中，它都能緊貼彎心，提升過彎速度，對比ES8它的駕駛樂趣無疑提升了不少。除此之外蔚來ES6采用的是前、后雙電機驅動，增加了諸如陡坡緩降等功能，在輕度越野時的表現也是可圈可點。簡而言之，在目前市售的電動車產品中，蔚來ES6是最具備駕駛樂趣的車之一。

對于電動車產品來說，電池續航能力與能源補充效率是消費者關心的永恒話題，而這方面，，目前受制于電池技術發展的限制，各大電動車都有明顯的瓶頸。但蔚來為ES6提供的解決方案是充電、可更換電池、送電服務，這樣不僅能提供更多元化的能源補充方式，而且對于用戶來說也降低了對電池壽命縮減的困擾，在使用上更加省心！綜合以上，我們認為ES6是值得列入五大之列的。