既有線開(kāi)行27 t軸重通用貨車線橋適應(yīng)性分析與強(qiáng)化改造對(duì)策

谷 牧，馬戰(zhàn)國(guó)，許良善，劉吉元，付兵先，陳 鋒,潘 振

(中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司 鐵道建筑研究所,北京 100081)

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對(duì)鐵路運(yùn)輸尤其是大宗貨物運(yùn)輸?shù)男枨蟛粩嘣龃螅惹行枰岣哞F路運(yùn)輸能力。2013年2月，我國(guó)鐵路施行的新版《鐵路主要技術(shù)政策》規(guī)定：“貨車軸重研究推廣25 t，研究發(fā)展27 t”。新版技術(shù)政策為我國(guó)重載鐵路的技術(shù)發(fā)展指明了方向，為既有鐵路開(kāi)行27 t軸重通用貨車確立了發(fā)展目標(biāo)。以用量最大的敞車為例，27 t軸重C80E貨車與23 t軸重C70貨車相比，車長(zhǎng)一致，軸重和延米重均增加17.4%，相應(yīng)地大幅增加了線路上的作用力，在大軸重、高密度的運(yùn)營(yíng)條件下，軌道結(jié)構(gòu)在大坡道和小半徑曲線地段，鋼軌軌頭側(cè)面磨耗、軌頭頂面波浪形磨損以及疲勞斷裂嚴(yán)重；軌道殘余變形積累加速，基床病害增多，線路不平順性加劇。隨著貨車軸重的提高，橋涵結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出一定的不適應(yīng)性，如結(jié)構(gòu)狀態(tài)差的小跨度橋涵結(jié)構(gòu)承載能力不足，中、小跨度鋼筋混凝土梁劣化速率明顯加快，鋼梁橋疲勞壽命降低等。路基基床和隧道基底的既有病害會(huì)隨著軸重的增加而呈加劇劣化趨勢(shì)。

為分析27 t軸重條件下既有線線路基礎(chǔ)設(shè)施適應(yīng)性，結(jié)合京廣線27 t軸重混編貨車綜合試驗(yàn)、大秦線27 t軸重C80E貨車運(yùn)用試驗(yàn)，系統(tǒng)開(kāi)展了既有線線橋現(xiàn)狀調(diào)研分析，掌握線橋設(shè)備運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀和劣化情況。針對(duì)線路設(shè)備的薄弱區(qū)段，采用線路移動(dòng)加載車開(kāi)展27 t軸重移動(dòng)加載檢測(cè)，分析線路設(shè)備狀態(tài)變化程度。……