某建設項目工程地質災害危險性評估

裴雪玲，李開鵬

（貴州省有色金屬和核工業地質勘查局物化探總隊，貴州 都勻 558000）

建設工程范圍廣泛，比如礦山工程、建筑工程、公路工程等都需要穿越各種復雜地形。在項目的施工過程中可能會出現各種地質災害，給工程的正常施工造成影響[1]。因此，采用有效的方法進行地質災害危險性評估和防治措施，是一項具有現實意義的工作。文中以某工程為背景，分析地質災害危險性評估方法，有針對存在的隱患提出防治策略，以期能更好的促進建設項目開展。

1 概述

（1）地質概況。某工程全長65.36Km，為了掌握施工沿線地質災害情況，確保施工過程中以及施工完成之后安全，需要對工程項目地質災危險性進行評估。通過實地勘查，沿線地質主要特點為：地質結構復雜，巖性以砂巖、花崗巖、板巖以及風化帶為主；從地質構造方面分析，斷層、巖漿入侵、褶曲以及斷裂等構造發育。

（2）水文條件。地下水主要包括有裂隙水、孔隙水以及孔隙裂隙水等類型，深度在1.4m～6.8m間。

（3）評估范圍。根據該工程項目所在區域及區域外圍可能出現的地質災害類型，對評估范圍進行確定。該公路工程地貌以高原、山地、丘陵、和河流階地為主，在公路沿線，若兩側山體坡度在30°以內，且高度不大于150m，發生地質災害可能性較低，對建設項目施工及后續運行影響不大；若高度在150m以上，坡度大于35°，出現崩塌、滑坡等地質災害可能性大幅提升，是地質災害評估中需要重點關注的項目。一般情況下，將第一斜坡帶作為地質災害評估范圍，若現場不滿足要求時，可以將評估范圍擴展至分水嶺。根據上述評估原則，確定該公路工程建設項目評估面積為47.96km2。

（4）評估級別。該工程沿線地質構造復雜，地質災害較為嚴重，且為高速公路，根據技術規范有關要求，確定地質災害評估級別為一級。

2 方法及內容

2.1 建設項目地質災害現狀評估

為了更好的為項目建設施工提供參考，現狀評估主要內容包括地面沉陷、滑坡、泥石流、地面沉降不均衡等。根據施工現場勘探結果，在確定的評估范圍內未有上述地質災害。以K22+360段～K26+580段為例現場評估該范圍段內斜坡較為穩定，未有泥石流、滑坡以及塌陷等地質災害發生。

2.2 預測評估

根據有關規范要求，考慮該建設項目實際情況，需要對該項目沿線進行預測評估，具體評估內容有：

（1）加劇地質災害評估。建設項目施工過程中會對原有的地層擾動，增加地質災害發生風險。考慮該建設項目現狀，項目建設范圍內未發生過泥石流、滑坡、地面沉陷等地質災害。該工程的建設也未加劇上述地質災害的發生。預測評估該公路工程建設對地質災害誘發或者加劇可能性較小。

（2）可能誘發地質災害評估。公路工程邊坡開挖是一種常見的工作，邊坡開挖很可能誘發地質結構不穩定，造成滑坡等地質災害發生。在該項目地質災害危險性評估中綜合運用定性及半定性評價方式，將存在的危險性綜合分成大、中、小三類。具體分類指標見表1所示。

表1 分類指標

工程邊坡開挖可能會誘發滑坡出現，其發生與切破高度、巖體類型、土體、地形條件、水文地質條件、降水量以及工程地質條件有密切關聯，對應的權重系數分別為：0.3、0.2、0.2、0.2、0.1、0.1、0.1。將危險性標度值與權重系數乘積可以求出預測評估指數，具體計算公式如下：

其中：K1……K7分別表示建設項目地質環境危險性標度值；A……G表示建設項目地質環境危險性標度值對應的權重值。根據上述公式，結合建設項目自身情況，預測出危險性大的地段共4處，總長為1680m；危險性中等的地段10處，總長為3480m，剩余為危險性小的地段。

（3）可能出現地質災害。根據以往經驗，當切坡高度在10m以內時，出現地質滑坡可能性非常低，基本不會給建設項目施工及后期運行帶來不利影響。根據工程勘查報告以及施工沿線地形地貌，切方路段共28段，總長為9680m，占線路總長的14.8%。其中切坡高度在10m～20m的路段共計18段，長度為7245m；切坡高度大于20m路段共計6處，長度為1600m；其余為切坡高度在10m以下路段。通過評估預測，地質災害危險性大的路段共5段，長度合計為1480m；可能出現地質災害路段共10段，長度合計為3480m。

2.3 綜合評估

在現狀評估以及預測評估基礎之上，采用定量及半定量方法，對施工的公路工程進行地質危險性進行綜合評估。由于該建設項目較為特殊，同時地質災害發生與地質環境、施工及人類活動都有密切關聯，對地質災害程度劃分成三類，危險性大用I表示，危險性中等用II表示，危險性小用III表示。經過預測評估，該公路工程滑坡危險性大的路段有5段，長度合計為1480m，采用合理的處理措施之后，適宜于項目建設；滑坡危險性中等路段共10段，長度合計為3480m，適宜于項目建設；其余的路段滑坡危險性很小，對該公路工程建設基本不產生影響。同時在K32+667段～K32+912段，切坡高度均高于25m，坡度在25°以上，地質災害危險性為I類，需要重點進行防治；在K35+127段～K36+398段，切坡高度均在10m～20m，坡度在20°以下，地質災害危險性為II類，需采用工程及生物手段進行防治；其余地段切坡高度均小于10m，坡度在20°以下，采用監測手段進行一般治理即可。

3 防治地質災害措施

為了預防可能出現的地質災害，公路工程在選線時應盡量避免地質災害可能發生的路段，并針對可能出現的地質災害采取有效的防治措施。根據地質災害評估結果，在對可能出現的地質災害防治時以工程措施為主，生物治理措施為輔方式進行。當邊坡高度小時，可以采用放緩邊坡，并種植草被確保邊坡穩定；當邊坡高度較大，可以采取措施支檔邊坡坡面，防止地質災害出現。在施工過程中嚴格按照設計要求施工，合理確定開挖順序，預防出現滑坡，切坡之后及時采取措施進行支護。

4 結語

該建設的工程，地形結構較為簡單、地質構造復雜，水文環境簡單，地質災害現狀不嚴重，綜合分析該工程地質環境復雜程度為復雜。通過現狀評估得出如下結果：評估范圍內的未出現過地質災害，危險性小；預測評估得出如下結果：適應性差的長度為1480m占總長2.26%，基本適宜區長度為3480m，占總長度5.32%，適宜區長度為60430，占總長度為92.42%；綜合評估結果表明：適宜性差區一共5段，總長度為1480m，占建設項目總長2.26%；基本適宜區切方作業可能會引起滑坡長度為3480m，占建設項目總長5.32%；適宜區出現地質災害可能性較小，全長為60430，建設項目總長92.42%。