2019WRC賽季世界汽車拉力錦標賽悄然拉開帷幕

白祎

伴隨新年的到來，作為國際汽聯旗下年度賽季最早開始的比賽，2019世界汽車拉力錦標賽已經結束了兩站的征程，細心的車迷朋友相信已經發現新賽季有著諸多的變化，無論是車手陣容，汽車廠商的策略，當然還有賽歷的變化！這次我們就來聊一聊，2019賽季都有哪些變化值得關注。

賽歷的調整，2019賽季的WRC全年設立了14個分站，較比2017以及2016賽季在數量上增加了1個分站，但這并不是WRC最終要實現的分站數量。16個分站是WRC未來在全年賽歷中要實現分站數量，包括新西蘭、日本、肯尼亞甚至愛沙尼亞在未來都有可能加入到WRC的大家庭中，伴隨贊助商，汽車制造廠商，甚至車手的不同因素，WRC要達到最優商業化的目的，他們的確需要這么做，來吸引更多的參與者加入，今年的智利分站便是與阿根廷站背靠背舉行，降低車隊舟車勞頓的預算壓力，同時在南美大陸又增加了1個砂石路面的分站，這也是WRC歷史以來第32個國家承辦世界頂級拉力賽，非常值得我們今年去關注的分站之一。

車手陣容的變化，應該算是2019賽季中，最大的亮點。首先，9屆世界冠軍塞巴斯蒂安·勒布加盟現代車隊，這個劇本是大家完全沒有預料到的，“路霸”在過去的WRC征程中，從來沒有離開過法國的汽車制造廠商，無論是雪鐵龍，還是標致，甚至他參加的WTCC和WRX賽事，我們無法得知真正他加盟現代車隊的原因，但至少2018賽季的西班牙站分站冠軍，足以證明“路霸”競技狀態完全可以讓對手無法輕易放松下來。另外一位塞巴斯蒂安·奧吉爾在2018年就已經宣布離開M-SPORT車隊，回歸他的“老家”雪鐵龍，其實他對于雪鐵龍是感情深厚的，奧吉爾的第一個分站冠軍，便是駕駛標致C4在葡萄牙取得，由于兩位塞巴斯蒂安的存在，奧吉爾一直沒有占據屬于他在車隊的位置，大眾車隊的重金投入和對于冠軍的渴望吸引了那個時候的奧吉爾，當然也成就了奧吉爾駕駛POLO R四連冠的輝煌。在回到M-SPORT的這兩個賽季中，雖然拿到了年度總冠軍，但奧吉爾深知，無論是廠商的投入，以及對于賽車的研發，那些虎視眈眈的對手，并不會輕易讓他繼續在M-SPORT橫掃WRC賽場，他需要一臺更有競爭力的賽車，同時可以持續投入的廠商，這時候雪鐵龍召喚他，奧吉爾對于外界也表示，這將會是他最后一份在WRC中的合同，“不成功便成仁”的態度讓他對于雪鐵龍必勝的決心徒增，期待他在新賽季，新車隊，新賽車中的表現！有加入，便有離開，新西蘭車手帕頓，以及挪威車手奧斯特博格在2019賽季并沒有拿到屬于他們的WRC合同，西班牙老將丹尼爾索爾多也只能和勒布共同分享駕駛一臺賽車，芬蘭車手蘇尼寧雖拿到福特嘉年華賽車的車手合同，但想要在2019賽季有所作為，實在是難上加難！最后，我們必須要說一下豐田，塔納克的迅速成長，將是2019賽季現代車手比利時人諾伊維爾最大的威脅，同時，英國老將米克的加入，也是看點之一，是不是緩解了他在2018賽季的頹勢，換手如換刀的英國人駕駛雅力士可以幫助馬基寧拿到年度廠商冠軍嗎？非常值得關注的看點，也期待各位車手上演一出WRC好戲。

新賽季，新征程，我們會持續關注這項魅力十足的汽車運動賽事！加油！