鏡泊湖上岳評人

陳熙

下了雪的都叫做遠方，出太陽的才叫做家鄉！請原諒我篡改了南拳媽媽的《牡丹江》，從入冬到三九，新聞上總能時不時地傳來南方普降暴雪的消息，然而降雪就像約好了似的躲開了北京。許久沒有遇見雪的饑渴，讓身為北京媒體的我們倍感興奮。然而對于一汽-大眾來說，首次舉辦冰雪試駕活動也是異常興奮的。

正是由于去年7月和10月，緊湊型SUV探歌與中型SUV探岳，這兩款新車型的加入，改變了一汽-大眾產品序列中沒有SUV的歷史。巧的是，配備了博格華納第五代扭矩管理器的4MOTION系統也是最新的一代。這次的補齊短板，讓老家在吉林長春的一汽-大眾有了在大東北雪地里撒野的資本。

從無人機拍攝的雪道形狀就能看出，一汽-大眾做了相當專業的準備。此次的試駕地點選在了黑龍江省牡丹江寧安市的鏡泊湖國家火山地質公園內。面積碩大的鏡泊湖是中國最大、世界第二大的高山堰塞湖。這里可不是北京的什剎海，零下20℃的氣溫，至少超過1米厚度的冰層，不僅車開上去踏實，也是天然的冬捕場地。

為了豐富試駕行程安排，兩個整天的活動分為冰面駕駛培訓（含計時賽道），另一天則是山地積雪越野路段。根據路況的不同，第一天的試駕車為探歌，第二天則為體型更魁梧的探岳。

這一次的冰面駕駛培訓內容十分豐富，共有連續U形彎、海螺彎、8字漂移彎道以及“狗骨頭”型漂移彎道。純粹是看圖說話，不過玩起來還是很有意思的。不僅如此，最后還有兩個長度分別為2.62km和2.35km的綜合性計時賽道。考驗駕駛員在冰面上的控車走線技術與膽量，仔細觀察你會發現，這兩條賽道的部分彎道與上海國際賽車場以及紐博格林和勒芒賽道中的著名彎角相類似。

雪地胎的胎壁印有M+S的記號，也就是我們俗稱的釘胎。湖面上的探歌試駕車全部換上了215/50 R18的雪地鞋。與大眾的4MOTION全時四驅系統協同作用，雙保險就是我們冰湖上馳騁的有力后盾。要知道，探歌、探岳搭載的4MOTION全時四驅系統，采用了博格華納第五代扭矩管理器。反應速度按毫秒計算的它，可以將動力100%傳遞到后輪，并且最大扭矩承受極限可達2000Nm。

采用雪地模式，并在中控屏中將ASR關閉。這樣即可實現讓打滑的車輪繼續打滑，同時又不會限制動力的輸出了，想在冰面上做出華麗的漂移動作嗎？這就是第一步！

海螺彎與8字圓就是個練習漂移的小賽道，起步加速并保持一定的速度入彎，向彎心轉向讓車輛形成轉向過度的姿態。這時用力給油，感覺到車尾滑動的瞬間開始反打方向，通過不斷調整油門的大小與前輪的轉向角度，來尋找車輛橫著走的感覺。

由于釘胎的抓地力會抵消掉一部分側向的滑動，想要讓整備質量較輕的探歌漂起來就需要頻繁地給油。對于急脾氣的人來說，倘若動力輸出不夠線性，或是轉向不及時的修正，撞向雪墻也就在所難免。

雖說我們是第一撥媒體，也才剛剛進行了4個小時的練習，雪墻就已經出現被大肆破壞的痕跡。雖說是雪墻，但當地-20℃的氣溫早已將雪墻凍成了冰雕，輪胎與之發生親密接觸的后果可想而知。要知道，其中有很大一部分是探岳撞得，因為整備質量大，后輪更容易發生側滑。胎壓報警已經是車隊中手臺最容易聽到的聲音了，為此裝了打氣泵的救援車也是忙得捉襟見肘。看來想實現我們心里想象中的漂移畫圓效果，真的不容易。

在計時賽道中，這種華麗的漂移過彎的方式基本就是自殺。因為它會在車輛入彎時就將車身往外拋，千萬別試圖與車輛和輪胎抓地的極限做對抗。不僅會損失速度耽誤時間，撞上雪墻出了賽道，成績就沒了。最好的方式就是在入彎前的直道上將車速剎到合理的車速，讓車輪盡可能地不打滑，并選擇最優路線外-內-外的走線過彎最為穩妥。此外，在冰面賽道上駕駛，目光要盡量往遠看，視線要能掃到前方第二或是第三個彎角，控制好車速提前做出預判動作才是最理想的選擇。

積雪覆蓋下的白樺林，遍布著地穿甲與爛樹枝的山間小路，這些都是輕度越野所要經歷的路段。而碎石、溝槽、單邊橋、交叉軸路況下的重度越野駕駛體驗也被安排在了其中。以上這些都是為探岳所準備的。看這眼前倒在路旁的樹干、以及觸發前后雷達的狹窄土溝，天然形成的越野場地十分的刺激過癮。

這次的試駕車全部換成了冬季輪胎的探岳380TSI四驅旗艦型。這臺2.0T高功率EA888擁有162kW的最大功率和350Nm的峰值扭矩。將駕駛模式調到越野，此刻車輛的ESC車身穩定系統和ASR牽引力控制系統被徹底激活，HDC陡坡緩降功能也會默認開啟，4MOTION全時四驅系統開始機敏地工作，再加上360°全景影像實時觀察車輛周圍的盲區，全方位保護我們駕駛的安全性。

與其它大眾車型一樣，探岳的油門踏板回彈力度依舊很輕，好在線性的動力輸出能讓你很快找到雪地駕駛的節奏。代號為DQ500的7擋濕式雙離合變速器盡職盡責地給予我想要的扭矩轉速。沒有突如其來的爆發，2.0T發動機的動力輸出在越野模式下顯得異常溫柔。

較深的車轍兩旁積壓著厚厚的積雪，被碾壓瓷實的車轍印由于-20℃低氣溫的加持早已被套上了一件堅硬的冰殼。看似穩健的步伐，經常會被突如其來的輪胎打滑與車身扭動而手心冒汗。不過被折斷下的枯樹枝與裸露的碎石，反而為增加輪胎的摩擦力幫了大忙。探岳偏長的懸架行程保證了其良好的通過性，并且它還帶有HRS懸架拉伸液壓緩沖系統，能夠有效過濾路面顛簸，提升越野路況下車內駕乘者的舒適性。以往大眾車系在懸架后程的緩沖處理往往比較緊繃生硬，但在探岳身上卻表現得相當柔和。

一汽-大眾這次真的揚眉吐氣了，因為探歌與探岳這兩款SUV車型的出現，補齊了它在產品矩陣上的短板。全新的4MOTION全時四驅系統、HRS懸架、陡坡緩降、360°全景影像，以及雪地胎和冬季胎的輔助，讓我們從容駕控于鏡泊湖的冰面，和地穿甲覆蓋的白樺林。花式表演的漂移技巧也有機會縱情體驗，更重要的是能在今后雪地駕駛時，冷靜地應對并化解突然發生的危險狀況。