一市兩場背景下北京機場綜合交通提升研究

□ 陳洪波 金 勇 曹喆懿/文

民航運輸在交通體系中的地位和作用日益強化，在中長途旅客運輸及特定區域運輸方面占據主導地位。大型樞紐機場已逐漸從滿足旅客航空出行的單一節點向集民航、鐵路、公路及城市軌道交通為一體的綜合交通樞紐轉變。但是，目前國內大型樞紐機場的綜合交通普遍存在許多亟待解決的問題，提高機場的樞紐效率，發揮航空運輸在綜合交通運輸系統中的作用和優勢，必然依存于機場樞紐綜合交通運輸網絡的優化銜接。本文以北京首都機場（以下簡稱：首都機場）和北京大興機場（以下簡稱：大興機場）為例，在一市兩場、京津冀區域交通一體化等背景下，以更好地服務周邊經濟發展，構建民航旅客門到門的全流程出行保障體系為目標，在分析當前基礎設施條件與旅客交通需求的供需矛盾基礎上，借鑒國內外一市兩場綜合交通的經驗，探索以機場為紐帶的綜合交通發展趨勢，提出綜合交通優化建議。

北京機場綜合交通現狀分析

（一）首都機場綜合交通現狀分析

基礎設施條件。首都機場距離市中心25公里，擁有三座航站樓，面積共計141萬平方米，2018年旅客吞吐量突破1億人次，是我國最大的國際航空港。首都機場的陸側交通體系包含道路交通網和軌道交通網兩張網。道路交通網主要指北京中心城與首都機場間的三條高速公路通道，包括機場高速公路、機場第二高速公路、京承高速（京平）公路；軌道交通網是指北京中心城區與首都機場之間僅有的一條軌道交通服務——首都機場快軌線，它采用Y字形回路運營，目前僅設置4個站點。……