高速公路橋梁工程中加寬施工技術

文/賀亮 煙臺市公路事業發展中心 山東煙臺 264001

高速公路橋梁加寬工程與人們的安全出行息息相關，關系到民生大計，因此，路橋施工企業應予以高度重視，從加寬施工技術源頭抓起，在施工過程中，嚴格遵照施工組織設計以及施工技術規程要求，把好每一道施工工序的技術關、質量關、安全關，為建設高效通行、暢通無阻的高速公路路網保駕護航。

1、工程概況

本文以國內某條高速公路的改擴建工程為例，對橋梁加寬施工技術要點展開論述。該路段全長94.165km，全線共有特大橋1 座，全長1295m，大中橋43 座、互通立交7 處、分離立交48 座。該路段設計時速120km，采用雙側直接拼接加寬雙向8 車道高速公路標準，其中路基寬度為42m，橋面凈寬為18×2m。下面以特大橋加寬施工為例，在加寬過程中，新、老上部空心板之間采取現澆混凝土濕接的方式，使新舊橋面保持較好的連續性，而對于下部墩臺以及橋梁基礎則采取獨立受力的方式，新舊墩臺互不相接，舊橋的防撞護欄全部拆除，梁板抽換后，在梁板邊緣采取植筋的方式將新舊橋體連接為一體，確保橋梁的整體安全性。

2、橋梁工程加寬施工技術要點分析

2.1 施工準備階段

這一階段的主要施工內容包括拆護欄、做試驗、清雜物、立標識。拆護欄主要是針對老橋的護欄、邊板進行拆除作業，并對拆除的結構及時進行清運，保證施工現場預留出足夠的施工作業空間。施工單位根據橋梁加寬所需的鋼筋、水泥、砂粒、植筋膠、外摻劑等原材料，應事先做好質量驗收工作，驗收合格后方可進場。做試驗環節是指施工單位事先選擇一小段橋梁加寬試驗段，對施工工藝的各項參數進行檢驗，為大面積加寬施工提供確鑿的數據支持。清雜物主要由于原橋梁的橋面存在大量的雜物，或者在拆護欄環節遺留大量的混凝土殘余顆粒，這就需要施工單位必須及時進行清理，為下一道施工工序做好鋪墊。立標識是指施工單位入駐施工場地后，事先劃分好施工區、警示區以及生活區，并根據各區的功能，做好警示標識，禁止外來車輛和人員進入[1]。此外，工程技術人員在進入施工現場后，應確定每個施工段的長度，并綜合考慮當地的氣候條件、人力資源配備情況、機械設備配備情況、混凝土初凝與終凝時間等影響施工進度與質量的多種因素。

2.2 原橋梁防撞護欄的切割技術

在原橋梁防撞護欄的拆除過程中，需要對護欄采取切割作業，切割順序為鉆吊裝孔——橫向切割——吊裝——縱向分離切割。首先，施工人員參照技術規程，在防撞欄上鉆吊裝孔，吊裝孔的位置必須保證在吊裝物的中線點，以便于吊裝作業，在切割護欄前，每一個切割作業段的長度控制在3m 左右。切割時，選用大功率的大型液壓墻鋸切割設備，按照橫、縱向的順序拆除護欄。

2.3 原橋梁邊板拆除技術

拆除原橋梁邊板采取切割作業，首先在距離預定切割線的梁板兩端1.5m 的位置各鉆一個直徑為10cm 的吊裝孔，保證吊裝孔的芯樣滿足吊裝要求，然后利用重型電動鏈鋸切割設備對邊板進行切割作業，切割時，應始終沿著預定切割線進行，防止跑偏，以免對原橋梁中板造成破壞，切割順序遵循先縱后橫的原則。切割作業結束后，結合人工與起重機械，將梁板統一吊裝至拌合站，再集中進行清理，原橋梁邊板拆除工序如圖1所示。

圖1 原橋梁邊板拆除工序

2.4 鋼筋植入

由于原橋梁的空心板屬于雙挖空心板，挖空處與板端的距離比較接近，因此，植入的鋼筋選用直徑為12mm 的螺紋鋼筋，錨固深度12cm，這樣，能夠使新舊空心板之間牢固連接。植入鋼筋的間距為20cm。具體施工技術要點如下：首先用墨線確定空心板的植筋線，施工人員根據植筋線的位置進行鉆孔施工，鉆孔的深度通常大于等于12cm。然后利用氣泵連接噴嘴的方式清除鉆孔內的雜物，植入鋼筋時，應采用專用的灌注器灌注植筋膠，灌注量為孔深的2/3，在這一施工過程中，植入鋼筋與孔壁之間的距離應時刻保持均勻，避免植入鋼筋出現傾斜現象。最后，對植筋錨固受拉承載力進行抗拉拔試驗，保證單根植筋的試驗檢測值大于等于34.1kN，當滿足這一標準后，方可進入下一道工序。

2.5 安裝新板與鋼筋連接

施工單位在安裝新空心板時，為了確保吊裝安全，應選用兩臺起重機進行吊裝作業。當新空心板吊裝就位后，施工人員將新空心板表面殘留的鐵銹以及雜物予以清除，然后根據施工圖紙要求，應用兩階段的施工方案，將新植入的鋼筋與新空心板的預留鋼筋搭接在一起。

2.6 澆筑濕接縫混凝土

完成鋼筋搭接工序后，施工人員開始安裝33.5cm 寬的濕接縫模板，安裝時，為了有效防止漏漿、跑漿，在空心板與模板之間塞入土工布，開始澆筑企口縫混凝土。首先將空心板以及濕接縫用水浸濕，然后，利用專用料斗將混凝土灌入濕接縫模板內，為了保證澆筑效果，濕接縫兩側需要用土工布以及塑料薄膜進行覆蓋，當澆筑完成后，由施工人員統一進行清理[2]。

2.7 新舊橋梁連接與養護

當企口縫混凝土達到養護期限后，施工人員對第一部分橋面鋪裝的鋼筋進行焊接作業，當驗收合格后，進入到新舊橋梁連接鋪裝工序。由于該橋梁加寬工程采取單幅作業施工，因此，在企口縫混凝土滿足設計強度后，施工企業可以開放半幅橋梁，以保證正常的交通通行。與此同時，對另外半幅橋梁進行封閉施工，這樣，能夠防止車輛通行給施工作業帶來負面影響。當雙幅橋梁完成全部澆筑任務后，應利用土工布及時對混凝土進行覆蓋養生，養生時間以7 天為宜，在混凝土終凝后，必須對混凝土進行灑水養護，這樣，可以避免橋面混凝土出現裂縫現象。

結語：

高速公路橋梁工程中的加寬施工專業性強，施工難度大，既要克服通行車輛的干擾，同時也要保證新舊橋梁的順暢銜接，因此，施工單位應不斷積累和總結施工經驗，提升自身的專業技術水準，樹立高度的社會責任感，積極采用新技術、新工藝、新材料、新方法，為社會貢獻更多的優質工程與精品工程。