元至明初的劉家港與海上絲綢之路*

趙 琪

(蘇州科技大學(xué) 社會(huì)發(fā)展與公共管理學(xué)院，江蘇 蘇州 215009)

學(xué)界對(duì)劉家港的研究從20世紀(jì)80年代就已經(jīng)開(kāi)始了。1985年出版的《古代劉家港資料集》對(duì)有關(guān)劉家港的史料進(jìn)行了分門(mén)別類的搜集和整理，為后續(xù)研究提供了諸多便捷。[1]馬湘泳先生發(fā)表于1995年的《元明時(shí)期劉家港的地理?xiàng)l件分析》一文，對(duì)劉家港所處的地理位置以及元明時(shí)期港口發(fā)展的基本情況做了比較全面的介紹。[2]林承坤先生發(fā)表于1996年的《古代劉家港崛起與衰落的探討》一文，結(jié)合劉家港的水文、地理?xiàng)l件和元明兩代的國(guó)家海外貿(mào)易政策重點(diǎn)分析了劉家港崛起與衰落的原因。[3]這兩篇論文探討的重點(diǎn)都集中于劉家港興起的原因。那么，劉家港的興起，除了地理位置、水文條件等自身因素外，是否還與元代海漕的興起有關(guān)？在元至明初的海上絲綢之路中劉家港又發(fā)揮了怎樣的歷史作用？

一、元代海漕的興起

元代海漕興起的直接原因是解決南糧北運(yùn)的問(wèn)題。元朝建都大都(今北京)，可糧食的主要產(chǎn)地卻在江浙地區(qū)。據(jù)《元史·食貨志》記載，元朝時(shí)國(guó)家一年的入糧是12 114 708石，其中江浙地區(qū)為4 494 783石[4]2360，占了總數(shù)的三分之一多。如何將江浙地區(qū)的糧食運(yùn)至大都，元朝政府首先想到的是傳統(tǒng)的漕運(yùn)，即利用京杭大運(yùn)河實(shí)現(xiàn)南糧北運(yùn)。但因黃河奪淮的緣故，元初京杭大運(yùn)河部分航道已經(jīng)中斷，傳統(tǒng)漕運(yùn)需要陸運(yùn)轉(zhuǎn)駁，既耗時(shí)又費(fèi)力，十分不便。

從《元史·食貨志》的記載可知，從至元十三年(1276)攻陷南宋首都臨安到至元十九年(1282)的五六年里，元朝政府仍通過(guò)傳統(tǒng)漕運(yùn)來(lái)實(shí)現(xiàn)南糧北運(yùn)。與此同時(shí)，為使這條糧道變得更為便捷，元朝政府“開(kāi)濟(jì)州泗河，自淮至新開(kāi)河，由大清河至利津河入海”，“又開(kāi)膠、萊河道通海”[4]2364。可是，這些工程都耗費(fèi)頗大而收效甚微。

此時(shí)，丞相伯顏認(rèn)為，既然至元十三年張瑄、朱清曾成功地將南宋國(guó)庫(kù)所藏圖籍、檔案、祭器等由海路運(yùn)至京師，那么是否也可以從海道實(shí)現(xiàn)南糧北運(yùn)呢？于是，伯顏命上海總管羅璧、朱清、張瑄等人，造平底海船六十艘，嘗試通過(guò)海路將四萬(wàn)六千余石糧食由江浙地區(qū)運(yùn)至大都。元人趙世延的《大元海漕記》記載了這次首航的基本情況：

當(dāng)年(至元十九)八月有旨，令海道運(yùn)糧至揚(yáng)州……風(fēng)泛失時(shí)，當(dāng)年不能抵岸，在山東劉家島歷冬，至二十年三月，經(jīng)由登州放萊州洋，方到直沽。[5]

此次海道運(yùn)糧，從八月下旨，到次年三月方到直沽(天津)，前后竟歷7個(gè)月之久。這次首航之所以耗時(shí)頗久，除前期需多方準(zhǔn)備外，根本原因是“風(fēng)泛失時(shí)”。按照時(shí)間推算，糧船在海上向北航行時(shí)正值冬季，由北向南的寒流和東北信風(fēng)都對(duì)航行造成不利的影響。這也是船隊(duì)選擇在劉家島(劉公島)過(guò)冬后再繼續(xù)北上的原因。

從至元十九年(1282)的首次海漕到至元二十四年(1287)專門(mén)負(fù)責(zé)海漕事務(wù)的機(jī)構(gòu)——行泉府司——的設(shè)立，這五年間元朝政府河漕、海漕并用以實(shí)現(xiàn)南糧北運(yùn)。待行泉府司設(shè)立后，運(yùn)糧的重心遂完全轉(zhuǎn)移到海漕上。元代海漕的主線前后共有三條。

第一條，從至元十九年到至元二十七年(1290)[注]據(jù)《元史·食貨志》，這條線路一直延續(xù)到至元二十九年(1292)。筆者采用的是成書(shū)于元代的《海道經(jīng)》的說(shuō)法。。具體路線為：從劉家港(今太倉(cāng)市瀏河鎮(zhèn))出發(fā)，經(jīng)崇明島之西，折向海門(mén)縣的黃連沙頭、萬(wàn)里長(zhǎng)灘[注]關(guān)于黃連沙頭、萬(wàn)里長(zhǎng)灘等地名的具體位置，參見(jiàn)章巽《元“海運(yùn)”航路考》，《地理學(xué)報(bào)》1957年第1期第89～98頁(yè)；林宏《元代海運(yùn)地名“萬(wàn)里長(zhǎng)灘”考》，《中國(guó)歷史地理論叢》2018年第3期第75～90頁(yè)。，通過(guò)后沿海岸線行駛，抵淮安路鹽城縣，再往北經(jīng)海寧府東海縣、密州、膠州界，放靈山洋，投東北，至成山(山東半島最東端，在山東榮成市)。經(jīng)過(guò)成山后，在渤海南部沿西北方航行，到達(dá)界河口(海河口)，至揚(yáng)村馬頭(天津市武清區(qū))，全程凡13 350里。

由《元史·食貨志》中各年運(yùn)糧量、實(shí)到量的記載(見(jiàn)表1)，可得出以下結(jié)論：第一，運(yùn)糧規(guī)模整體呈上升趨勢(shì)，到至元二十六年(1289)，已從最初的46 050石上升至935 000石；第二，至元二十四、二十五兩年的到貨比率都在99%以上，即折損率都小于1%。從表1數(shù)據(jù)判斷，第一條海漕線路可謂獲得了成功。既然如此，元朝政府為何在至元二十七年再辟一條新的路線呢？《海道經(jīng)》的相關(guān)記載提供了答案：

潮長(zhǎng)行船，潮落拋泊，約半月或一月余，始至淮口……兩個(gè)月余，才抵直沽，委實(shí)水路艱難，深為繁重。[6]

因?yàn)檫@條航線基本上是沿海岸線行駛，本就多暗礁、淺灘，再加上潮汐、寒流的影響，前后需兩個(gè)多月方能到港。因此，開(kāi)辟一條更為迅捷的線路愈益重要起來(lái)。

表1 至元二十年至二十八年運(yùn)糧情況統(tǒng)計(jì)

到京師時(shí)間運(yùn)糧量 /石實(shí)到量 /石到貨比率 /%至元二十年(1283) 46 05042 17291.6至元二十一年(1284)290 500275 61094.9至元二十二年(1285)100 00090 77190.8至元二十三年(1286)578 520433 90575.0至元二十四年(1287)300 000297 54699.2至元二十五年(1288)400 000397 65599.4至元二十六年(1289)935 000919 94398.4至元二十七年(1290)1 595 0001 513 85694.9至元二十八年(1291)1 527 2501 281 61583.9

據(jù)《海道經(jīng)》記載，第二條線路是至元二十七年，朱清請(qǐng)李福四押運(yùn)糧船時(shí)由李福四所開(kāi)辟。這條線路一直沿用到至元三十年(1293)殷明略開(kāi)辟第三條線路為止。具體路線為：從劉家港到萬(wàn)里長(zhǎng)灘一段，與第一條線路相同；經(jīng)過(guò)萬(wàn)里長(zhǎng)灘后，不再沿海岸線向北航行，而是直接往東北方向駛?cè)肭嗨蟆⒑谒骩注]我國(guó)東部海水的顏色，離岸越近，就越淺、越綠；離岸越遠(yuǎn)，就越深、越黑。故當(dāng)時(shí)船隊(duì)在往大海深處航行的過(guò)程中，會(huì)看到大海的顏色由淺變深，古人遂稱之為青水洋、黑水洋。參見(jiàn)章巽《元“海運(yùn)”航路考》，《地理學(xué)報(bào)》1957年第1期。；至黑水洋后，往西北方向的成山航行，再過(guò)劉島(劉公島)，至芝罘(煙臺(tái)北)、沙門(mén)二島(煙臺(tái)北廟島群島)，放萊州大洋，抵達(dá)界河口(海河口)。

與第一條線路相比，第二條線路在運(yùn)輸時(shí)間上可節(jié)約一半乃至更多。《海道經(jīng)》說(shuō)這條線路“遠(yuǎn)不過(guò)一月之程，順不過(guò)半月之限”便可到港。這條新線路之所以如此迅捷，有兩個(gè)原因：其一，出萬(wàn)里長(zhǎng)灘后，即至遠(yuǎn)洋航行，可避開(kāi)暗礁、淺灘的阻擾；其二，在黑水洋面上，夏季時(shí)可利用北太平洋西部流勢(shì)最強(qiáng)“黑潮暖流”的推力。第二條線路的優(yōu)勢(shì)不僅體現(xiàn)在速度上，而且貨運(yùn)量更大，因?yàn)楦嗟匾揽窟h(yuǎn)洋航行，必須使用吃水更深、噸位更大的船只。這一點(diǎn)從至元二十七年、二十八年(1291)運(yùn)糧量大幅增長(zhǎng)上便能看出(見(jiàn)表1)。

使用第二條線路后，運(yùn)糧量由使用第一條線路時(shí)最高的90多萬(wàn)石增加至150多萬(wàn)石，增長(zhǎng)率超過(guò)60%。概言之，使用第二條線路后，運(yùn)輸時(shí)間比之前縮短一半以上，運(yùn)輸量則增加了60%以上。《海道經(jīng)》對(duì)第二條線路“以致漕運(yùn)利便”的評(píng)價(jià)可謂公允。張瑄、朱清也因功加封浙江參政和浙江鹽運(yùn)司都運(yùn)之職。[6]

至元三十年(1293)，千戶殷明略在第二條線路的基礎(chǔ)上開(kāi)辟新道，這條線路隨后被固定下來(lái)，成為元朝的海漕主線。具體線路為：從劉家港出發(fā)，經(jīng)過(guò)崇明島后直接駛向黃海深處，經(jīng)青水洋后，進(jìn)入黑水洋。在黑水洋上，借助“黑潮暖流”和西南信風(fēng)到成山，折向西行，經(jīng)過(guò)劉島，至芝罘、沙門(mén)島后，到達(dá)界河口(海河口)。

與第二條線路相比，第三條線路省去了從劉家港到萬(wàn)里長(zhǎng)灘一段，從而更早地進(jìn)入遠(yuǎn)洋，即黑水洋，也就可以更早地借助“黑潮暖流”和西南信風(fēng)的助力，因此最快只需十日便可以到達(dá)目的地。要想借助“黑潮暖流”和西南信風(fēng)，便需要在夏季出航。《元史·食貨志》記載了至正二十年(1360)、二十一年(1361)、二十二年(1362)和二十三年(1362)四次海漕的具體出發(fā)時(shí)間，均為陰歷五月[4]2482，顯然都是為了借助“黑潮暖流”和西南信風(fēng)。

綜合上述分析可見(jiàn)，隨著三條線路的陸續(xù)開(kāi)通，海漕運(yùn)輸時(shí)間大為縮短，由最初的兩個(gè)月，到半個(gè)月至一個(gè)月，再到后來(lái)的十天。隨著對(duì)遠(yuǎn)洋航行的愈益依賴，船只噸位不斷變大，裝貨量倍增。從最初大船1000石，小船300石，發(fā)展到延佑年間(1314—1320年)的大船八九千石，小船兩千多石[6]，由此造就了延佑年間及以后歲運(yùn)300萬(wàn)石以上的盛況。如此大規(guī)模的海漕，皆從劉家港出發(fā)，勢(shì)必將推動(dòng)劉家港的港區(qū)建設(shè)，包括碼頭、倉(cāng)庫(kù)、水路交通在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為劉家港成為元代海上絲綢之路的重要港口奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

二、劉家港與元代海上絲綢之路

至元十九年(1282)，即開(kāi)通海道運(yùn)糧的第一年，朱清、張瑄由崇明徙居太倉(cāng)，全力籌劃運(yùn)糧事宜。在籌劃運(yùn)糧的同時(shí)，二人開(kāi)始著力將劉家港打造成對(duì)外通商的港口。《直隸太倉(cāng)州志》載：“朱清、張瑄自崇明徙居太倉(cāng)，建議海漕，因通海外。”[7]朱清、張瑄選擇將劉家港發(fā)展成為兼具海漕和海外貿(mào)易兩種功能的港口，是由元朝的國(guó)家政策和劉家港自身地理、水文、交通等多種因素共同促成的。

國(guó)家政策的契合。朱清、張瑄發(fā)展劉家港的海漕本就是奉旨而為，這在前文已有論述，無(wú)須贅言。那么，以劉家港作為港口發(fā)展海外貿(mào)易究竟是出自朱清、張瑄二人的私意，還是契合元朝國(guó)策的舉動(dòng)呢？筆者以為，朱清、張瑄的行為與當(dāng)時(shí)元朝政府大力發(fā)展海外貿(mào)易的國(guó)策正相一致。實(shí)際上，早在攻滅南宋時(shí)，元朝政府便已著手組織海外貿(mào)易了。至元十四年(1277)，元朝政府沿襲南宋舊制，在泉州、慶元、上海、橄浦四地設(shè)立專門(mén)負(fù)責(zé)海外貿(mào)易的市舶司，并續(xù)用南宋負(fù)責(zé)海外貿(mào)易的官員，以期盡快使元朝的海外貿(mào)易走上正軌。高榮盛先生的《元代海外貿(mào)易研究》一書(shū)在概述元代海外貿(mào)易的演進(jìn)時(shí)，便專門(mén)有“至元十三年前后至二十一年海外貿(mào)易的大規(guī)模展開(kāi)”[8]一節(jié)。可見(jiàn)，朱清、張瑄發(fā)展劉家港海上絲綢之路的行為，即便最初不是奉旨而為，也符合當(dāng)時(shí)元朝大力發(fā)展海外貿(mào)易的政策大方向。到至正二年(1342)，元朝政府正式在太倉(cāng)武陵橋北設(shè)立慶元等處市舶分司，專門(mén)負(fù)責(zé)管理劉家港的海外貿(mào)易。

地理位置和水文條件的優(yōu)越。劉家港位于婁江與長(zhǎng)江河口交匯處，東距出海口僅約50公里，地理位置優(yōu)越。更為關(guān)鍵的是，元初的劉家港具備了興建大型海港的水文條件。結(jié)合明清以來(lái)志書(shū)等文獻(xiàn)的記載及當(dāng)代學(xué)者的研究可知，早在南宋末年，婁江已成為太湖的主要出水口，并具備水量大、流速快、無(wú)淤積等優(yōu)勢(shì)。至元初，在江流、潮汐、風(fēng)浪的共同作用下，婁江水道既寬且深，史稱“可容萬(wàn)斛之舟”。至元二十四年(1287)，朱清又“循婁江故道，導(dǎo)由劉家港入海”，使劉家港的水文條件得到進(jìn)一步提升。[注]關(guān)于劉家港的水文條件，相關(guān)研究參見(jiàn)馬湘泳《元明時(shí)期劉家港的地理?xiàng)l件分析》，《中國(guó)歷史地理論叢》1995年第4期第69～73頁(yè)；林承坤《古代劉家港崛起與衰落的探討》，《地理研究》1996年第2期第61～66頁(yè)。

水陸交通便捷。從水路上講，劉家港可以通過(guò)婁江與太湖平原上密布的水道網(wǎng)相溝通，無(wú)論是去往蘇州還是昆山、常熟等府縣均十分便捷。明人張寅在其《太倉(cāng)州志》中便曾提到一條由劉家港經(jīng)水路到昆山、蘇州的商路：“凡海船貿(mào)易之市易往來(lái)者，經(jīng)瀏家河，泊州之張涇關(guān)，過(guò)昆山，抵郡城之婁門(mén)。”[9]陸路方面，當(dāng)時(shí)劉家港與太倉(cāng)之間有官道相連，并與蘇州的干道相對(duì)接。通過(guò)便捷的水陸交通，劉家港可以使富饒的太湖平原成為其經(jīng)濟(jì)腹地。

在國(guó)家大力發(fā)展海外貿(mào)易的背景下，依靠劉家港自身優(yōu)越的地理位置和水文條件以及便捷的水陸交通，朱清、張瑄等人很快便將劉家港打造成遠(yuǎn)近聞名的“六國(guó)碼頭”。對(duì)元初劉家港繁榮的商業(yè)景象，《直隸太倉(cāng)州志》記載道：

元初，藉朱司農(nóng)營(yíng)卜第宅，邱墟遂成阛阓，港漢悉為江河，漕運(yùn)萬(wàn)艘，行商千舶，集如林木，高樓大宅，琳官梵宇，列若鱗次，實(shí)為東南之富域矣。[10]

此后，直至元末，劉家港始終是元代海上絲綢之路的重要港口之一。元朝詩(shī)人馬玉麟《海舶行送趙克和任市舶提舉》中的詩(shī)句“玉峰山前滄海濱，南風(fēng)海舶來(lái)如云，大艘龍?bào)J駕萬(wàn)斛，小船星列羅秋旻”[11]，便是描繪了當(dāng)時(shí)千船萬(wàn)舸聚于一港的繁榮景象。

作為海外貿(mào)易港口，劉家港的興起不僅推動(dòng)了劉家港及太倉(cāng)的發(fā)展，還造就了一批憑借海外貿(mào)易而致富的大商賈。其中最著名也最具傳奇色彩的，無(wú)疑是主要活躍在元朝時(shí)的周莊人沈富(沈萬(wàn)三)了。[注]關(guān)于沈萬(wàn)三在明初朱元璋時(shí)期是否在世，學(xué)界有不同的看法。但無(wú)論沈萬(wàn)三的具體生卒年為何，他的主要經(jīng)商活動(dòng)發(fā)生在元朝這一點(diǎn)則是可以肯定的。從明人孔邇的《云蕉館紀(jì)談》，到《吳江縣志》，到吳晗的論文《元代的民間海外貿(mào)易》，再到近年來(lái)日本學(xué)者汪義正的論文《新安沉船的歷史意義與沈萬(wàn)三通番說(shuō)》，都從不同角度提到或論證了沈萬(wàn)三因海外貿(mào)易而致富的史實(shí)。結(jié)合周莊所處的地理位置以及元朝時(shí)劉家港發(fā)達(dá)的海外貿(mào)易等情況，沈萬(wàn)三及其家族很可能通過(guò)海外貿(mào)易致富，從而成為劉家港海上絲綢之路的直接受益者。但正如吳恩培所指出的：

“海賈”“通番”及其從事海上貿(mào)易的種種細(xì)節(jié)，諸如在什么地方出海？到了哪些國(guó)家？船上又裝了些什么貨……所有這些構(gòu)成“海賈”“通番”要素的具體數(shù)據(jù)，均一概闕如。[12]

因此，僅通過(guò)上述史料，我們還無(wú)法就劉家港在元朝時(shí)開(kāi)展海外貿(mào)易的具體情況展開(kāi)更加細(xì)致、具體的研究，這當(dāng)然是令人遺憾的。

幸運(yùn)的是，太倉(cāng)樊村涇元代遺址的發(fā)現(xiàn)為我們考察劉家港海外貿(mào)易的具體情況提供了珍貴而豐富的第一手實(shí)物資料。

樊村涇元代遺址位于今太倉(cāng)市城廂鎮(zhèn)樊涇村小區(qū)西、上海西路北、致和塘南岸。自2016年1月中旬被發(fā)現(xiàn)以來(lái)，經(jīng)過(guò)兩年多的考古發(fā)掘，已探明的遺址范圍約3萬(wàn)平方米，發(fā)現(xiàn)房址、道路、河道、水井、灶臺(tái)、墻基、橋基、墓葬等各類遺跡474處，以元代中晚期龍泉窯青瓷為主的各類遺物150余噸。根據(jù)出土的大量青瓷，遺址道路、水系完整，建筑基址分布有序等，考古工作者推定樊村涇遺址是元朝時(shí)太倉(cāng)地區(qū)一處瓷器貿(mào)易集散地及倉(cāng)儲(chǔ)遺存，是劉家港的重要組成部分。因遺址位于古代的樊村涇，且主要出土物屬元代，故被命名為“樊村涇元代遺址”[注]關(guān)于遺址的發(fā)掘及出土物的基本情況，參見(jiàn)浙江省博物館《元代貿(mào)易集散地——太倉(cāng)樊村涇遺址》，《文明》2018年第4期第136～148頁(yè)；張志清、張照根《江蘇太倉(cāng)樊村涇元代遺址》，《大眾考古》2017年第12期第16～17頁(yè)。。

考古人員研究發(fā)現(xiàn)，遺址出土的大量瓷器具有以下四個(gè)特征：一是從出土的龍泉窯青瓷的數(shù)量上看，是目前除龍泉窯址外，規(guī)模最大的一處龍泉窯青瓷遺存；二是除浙江龍泉窯外，出土的瓷器還包括江西景德鎮(zhèn)窯、河北磁州窯、曲陽(yáng)定窯、浙江金華鐵店窯等，幾乎涵蓋了當(dāng)時(shí)中國(guó)主要的瓷器窯廠；三是95%以上的瓷器沒(méi)有使用痕跡，部分器物仍帶有燒制時(shí)使用的墊餅等窯具，這一現(xiàn)象更是說(shuō)明了當(dāng)時(shí)瓷器熱銷的景象；四是瓷器類型與韓國(guó)新安沉船、遼寧綏中三道崗沉船出水的瓷器存在一致性。

數(shù)量巨大、種類豐富、商品外銷，這些特征不僅證實(shí)了樊村涇遺址是元代劉家港一處重要的瓷器倉(cāng)庫(kù)，更以實(shí)物的形式呈現(xiàn)了當(dāng)時(shí)港口的繁榮景象，為我們了解元代海上絲綢之路上的劉家港提供了珍貴的實(shí)物史料。

三、劉家港與鄭和下西洋

從明永樂(lè)三年(1405)至宣德八年(1433)，以鄭和為正使的船隊(duì)共計(jì)七次下西洋開(kāi)展朝貢貿(mào)易，而七次的始發(fā)港都是位于太倉(cāng)的劉家港。之所以選擇劉家港作為始發(fā)港，主要是出于以下兩個(gè)原因：其一，從元至元十九年(1282)至明永樂(lè)三年，經(jīng)過(guò)百余年的發(fā)展，劉家港已經(jīng)成為具備完善配套設(shè)施的成熟港口，可以容納規(guī)模龐大的鄭和船隊(duì)。有學(xué)者曾根據(jù)鄭和船隊(duì)的規(guī)模推算出劉家港的碼頭長(zhǎng)度當(dāng)在15～20公里[3]，這與《直隸太倉(cāng)州志》“自劉家河至南熏關(guān)，筑長(zhǎng)堤三十余里”[13]的記載相吻合。其二，劉家港距離明初首都南京僅350公里，是距離南京最近的大型港口，物資運(yùn)輸和調(diào)度都十分方便。

明宣德六年(1431)春朔，準(zhǔn)備第七次下西洋的鄭和等人，來(lái)到位于劉家港的天妃宮祈愿神靈庇佑，并刻石立碑[注]石碑本身已佚，有關(guān)后世文獻(xiàn)對(duì)碑文的著錄情況，參見(jiàn)張志華、高琪《太倉(cāng)在開(kāi)辟海上絲綢之路中的歷史地位——兼論明代〈太倉(cāng)州志〉的史料價(jià)值》，《江蘇地方志》2015年第5期第56～60頁(yè)。。所刻《通蕃事跡碑》碑文記載了鄭和前六次下西洋的基本情況，是我們今日了解明初劉家港海上絲綢之路的第一手史料。現(xiàn)節(jié)錄張寅《太倉(cāng)州志》所錄《通蕃事跡碑》碑文如下：

敕封護(hù)國(guó)庇民妙靈昭應(yīng)弘仁普濟(jì)天妃之神，感靈布于巨海，功德著于太常，尚矣。和等自永樂(lè)初奉使諸番，今經(jīng)七次。每統(tǒng)領(lǐng)官兵數(shù)萬(wàn)人，海船百余艘，自太倉(cāng)開(kāi)洋，由占城國(guó)、暹羅國(guó)、爪哇國(guó)、柯枝國(guó)、古里國(guó)抵于西域忽嚕(魯)謨斯等三千(十)余國(guó)，涉滄溟十萬(wàn)余里。

若劉家港之行宮，創(chuàng)造有年，每至于斯，即為葺理。宣德五年冬，令復(fù)使諸番國(guó)，艤舟祠下，官軍人等，瞻禮勤誠(chéng)，祀饗絡(luò)繹，神之殿堂，益加修飾，弘勝舊規(guī)。復(fù)重建岨山小姐之神祠于宮之后，殿堂神像，燦然一新。官校軍民，感樂(lè)趨事，自有不容己者，非神之功德感于人心而致是乎？

是用勒文于石，并記諸番往回之歲月，昭示永久焉。

永樂(lè)三年，統(tǒng)領(lǐng)舟師往古里等國(guó)，時(shí)海寇陳祖義等聚眾于三佛齊國(guó)，抄掠番商。生擒厥魁，至五年回還。

永樂(lè)五年，統(tǒng)領(lǐng)舟師，往爪哇、古里、柯枝、暹羅等國(guó)，其國(guó)王各以方物、珍禽獸貢獻(xiàn)，至七年回還。

永樂(lè)七年，統(tǒng)領(lǐng)舟師，往前各國(guó)，道經(jīng)錫蘭山國(guó)，其王亞烈若奈兒，負(fù)固不恭，謀害舟師，賴神明顯應(yīng)知覺(jué)，遂生擒其王，至九年歸獻(xiàn)。尋蒙恩宥，俾復(fù)歸國(guó)。

永樂(lè)十二年，統(tǒng)領(lǐng)舟師，往忽魯謨斯等國(guó)，其蘇門(mén)答剌國(guó)偽王蘇斡剌寇侵本國(guó)，其王遣使赴闕，陳訴請(qǐng)救，就率官兵剿捕，神功默助，遂生擒偽王，至十三年歸獻(xiàn)。是年，滿敕(剌)加國(guó)王親(率)妻子朝貢。

永樂(lè)十五年，統(tǒng)領(lǐng)舟師往西域，其忽魯謨斯國(guó)進(jìn)獅子、金錢(qián)豹、西馬，阿丹國(guó)進(jìn)麒麟，番名祖剌法，并長(zhǎng)角馬哈獸。木骨都束國(guó)進(jìn)花福祿，并獅子。十剌哇國(guó)進(jìn)千里駱駝，并駝雞。爪哇國(guó)、古里國(guó)進(jìn)縻里羔獸。各進(jìn)方物，皆古所未聞?wù)撸扒餐跄型醯芘踅鹑~表文朝貢。

永樂(lè)十九年，統(tǒng)領(lǐng)舟師，遣忽魯謨斯等各國(guó)使臣久侍京師者，悉還本國(guó)。其各國(guó)王，貢獻(xiàn)方物，視前益加。

宣德五年，仍往諸番開(kāi)詔，舟師泊于祠下，思昔數(shù)次皆伏神明護(hù)助之功，于是勒文于石。[14]

由碑文可知如下史實(shí)：第一，鄭和七下西洋均從劉家港出發(fā)，官兵數(shù)萬(wàn)人，海船百余艘；第二，鄭和船隊(duì)歷次下西洋的具體情況，如所到之處包括占城國(guó)(今越南南部)、暹羅國(guó)(今泰國(guó))、爪哇國(guó)(今印度尼西亞爪哇島一帶)、柯枝國(guó)(今印度西南部柯欽)、古里國(guó)(今印度西南部科澤科德一帶)、忽魯謨斯(今伊朗東南米納布附近)等三十多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，與各國(guó)的邦交、合戰(zhàn)，以及各地的方物等；第三，鄭和與天妃宮、天妃宮行宮均有密切的關(guān)聯(lián)。據(jù)文獻(xiàn)記載，天妃宮在太倉(cāng)城周涇橋北，舊名靈慈宮，元至元二十九年(1292)朱旭建。明永樂(lè)七年(1409)，也就是鄭和第三次下西洋時(shí)，鄭和奏請(qǐng)改名天妃宮。天妃宮行宮則在劉家港北澛漕口。[1]191再結(jié)合碑文可知，鄭和不僅曾奏請(qǐng)?zhí)戾鷮m改名，還多次對(duì)天妃宮加以整修和擴(kuò)建，使其“弘勝舊規(guī)”。每次出航前，鄭和都會(huì)攜官員、軍士前往天妃宮，虔誠(chéng)禮拜，以求天妃之保佑。鄭和深信，自己歷次出洋均能順利返航，實(shí)是天妃保佑的結(jié)果。至于天妃宮行宮(即碑文中的劉家港之行宮)，應(yīng)是鄭和等船隊(duì)人員在出洋前的休憩之所，或是為求天妃保佑，故命名為天妃宮行宮。

鄭和下西洋不僅推動(dòng)了劉家港及周邊地區(qū)的發(fā)展，還改變了許多當(dāng)?shù)厝嗽酒椒驳纳钴壽E。這些在傳統(tǒng)史學(xué)視域下常常被忽視的“小人物”，因參與鄭和下西洋這一重要的歷史事件而名留史冊(cè)。其代表性人物便是昆山人費(fèi)信，由他撰寫(xiě)的《星槎勝覽》一書(shū)，也已成為研究明初海上絲綢之路的重要史料。

費(fèi)信，字公曉，江蘇昆山人，生于明洪武十七年(1384)。洪武三十一年(1398)，原本在太倉(cāng)衛(wèi)服役的兄長(zhǎng)病逝，年僅14歲的費(fèi)信遂代兄從軍。此時(shí)，太倉(cāng)已是重要的貿(mào)易港口，來(lái)自全國(guó)乃至世界各地的客商云集于此。費(fèi)信一邊服役，一邊刻苦學(xué)習(xí)，從而具備了一定的文化修養(yǎng)和從事外交事務(wù)的能力。永樂(lè)七年，鄭和第三次下西洋時(shí)，決定“簡(jiǎn)文采論識(shí)之士，專一策書(shū)， 備上清覽”[15]507。費(fèi)信因通曉外事而“首預(yù)選”，擔(dān)任船隊(duì)“通事”，即翻譯一職[注]梁?jiǎn)⒊㈥愓缀刖模J(rèn)為費(fèi)信是回族，生于穆斯林世家，故通曉阿拉伯語(yǔ)。，由此得以親歷鄭和下西洋這一重要的歷史事件。

費(fèi)信隨鄭和及其船隊(duì)一共出洋四次，時(shí)間從永樂(lè)七年一直到宣德八年(1433)，時(shí)間跨度達(dá)24年。

第一次，永樂(lè)七年出發(fā)，隨正使鄭和前往占城、爪哇、滿剌加、蘇門(mén)答剌等國(guó)，永樂(lè)九年(1411)回國(guó)。

第二次，永樂(lè)十年(1412)出發(fā)，隨鄭和使團(tuán)中的少監(jiān)楊敏等前往榜葛剌(今孟加拉國(guó))等國(guó)，永樂(lè)十二年(1414)回國(guó)。

第三次，永樂(lè)十三年(1415)出發(fā)，隨正使鄭和前往榜葛剌等國(guó)，并到達(dá)位于波斯灣的忽魯謨斯國(guó)，永樂(lè)十四年(1416)回國(guó)。

第四次，宣德六年(1431)出發(fā)，隨正使鄭和再次抵達(dá)忽魯謨斯國(guó)，宣德八年回國(guó)。據(jù)《通蕃事跡碑》所載，鄭和在此次出發(fā)前，曾率領(lǐng)隨行人員至天妃宮祈愿。費(fèi)信當(dāng)也在隨行祈愿的人群中，此時(shí)已年近半百，參加過(guò)三次下西洋的費(fèi)信，在天妃宮的香煙繚繞中，想必當(dāng)和鄭和一樣感慨萬(wàn)千。

費(fèi)信所擔(dān)任的“通事”之職，除負(fù)責(zé)翻譯外，另一項(xiàng)更為重要的任務(wù)便是“專一策書(shū)，備上清覽”。故志書(shū)記載道：“信每蒞番城，輒伏幾濡毫，敘綴篇章，標(biāo)其山川、夷類、物候、風(fēng)習(xí)諸光怪詭事，以備采納，題曰《星槎勝覽》。”[15]507-508可見(jiàn)是書(shū)的撰寫(xiě)早在下西洋的途中便開(kāi)始了。宣德九年(1434)，費(fèi)信回到家鄉(xiāng)昆山后便開(kāi)始系統(tǒng)撰寫(xiě)《星槎勝覽》，后又經(jīng)同鄉(xiāng)周復(fù)俊做“刪析”后，在正統(tǒng)元年(1436)正月正式刊行。

《星槎勝覽》今有兩卷本和四卷本兩個(gè)版本。[注]關(guān)于《星槎勝覽》的版本問(wèn)題，可參見(jiàn)王楊紅《〈星槎勝覽〉的版本、刊行及價(jià)值》，《國(guó)家航海》2015年第10輯。其中最早的是兩卷本，分前集和后集，至于分前后兩集的原因，作者在兩卷本的自序中做了說(shuō)明：“前集者，親監(jiān)自識(shí)之所至也。后集者，采輯傳譯之所實(shí)也。”[注]費(fèi)信著，馮承鈞校注：《星槎勝覽校注》，中華書(shū)局1954年版第10頁(yè)。以下引用《星槎勝覽》的文字，均用《星槎勝覽校注》本。也就是說(shuō)，前集的內(nèi)容來(lái)自作者的親身探訪，后集則采錄自他人的記載和轉(zhuǎn)述。前集共錄22個(gè)國(guó)家和地區(qū)，后集共錄23個(gè)國(guó)家和地區(qū)。四卷本除分卷和少數(shù)條目不同外，與兩卷本基本相同。

《星槎勝覽》一書(shū)記載的主要內(nèi)容：一是西洋各國(guó)的物產(chǎn)。西洋各國(guó)大都位于熱帶、亞熱帶，物產(chǎn)與中國(guó)多有不同，故費(fèi)信對(duì)各國(guó)獨(dú)特的物產(chǎn)多所留意。如“占城國(guó)”條，記載占城國(guó)產(chǎn)“巨象、犀牛甚多，象牙、犀角廣貨別國(guó)”，以及當(dāng)?shù)厍蹰L(zhǎng)對(duì)珍貴香料棋楠香尤為重視，差專人負(fù)責(zé)看管等；“暹羅國(guó)”條，記載該國(guó)產(chǎn)羅斛香及蘇木、犀角、象牙、翠毛、黃臘、大風(fēng)子油等；“龍涎嶼”(今布臘斯島)條，對(duì)當(dāng)?shù)佚埾严愕墨@取和售價(jià)等情況有十分詳細(xì)的介紹。二是西洋各國(guó)的經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)。西洋各國(guó)經(jīng)濟(jì)情況各異，富有地方特色，與中國(guó)傳統(tǒng)的農(nóng)耕經(jīng)濟(jì)不同，故費(fèi)信對(duì)此亦予以記載。如占城國(guó)“民以煮海為鹽，田禾甚薄”；蘇門(mén)答剌國(guó)“田瘠少收，民下網(wǎng)魚(yú)為生，朝駕獨(dú)木刳舟張帆而出海，暮則回舟”；忽魯謨斯國(guó)“地?zé)o草木，牛、羊、馬、駝皆食海魚(yú)之干”。三是西洋各國(guó)的社會(huì)制度與民情風(fēng)俗。如占城國(guó)“男女椎髻腦后，花布纏頭，上穿短衫，腰圍色布手巾。其國(guó)無(wú)紙筆之具，但將羊皮槌薄熏黑，削細(xì)竹為筆，蘸白灰為字，若蚯蚓委曲之狀”。再如對(duì)暹羅國(guó)社會(huì)風(fēng)俗的介紹和評(píng)論，“其酋長(zhǎng)及民下謀議，百物出入錢(qián)谷，煮海為鹽產(chǎn)。大小之事，悉決于婦，其男一聽(tīng)，可與牝雞之鳴”，鮮活地表現(xiàn)出一位中國(guó)傳統(tǒng)士大夫?qū)﹀吡_國(guó)女子決事風(fēng)俗的驚詫。

費(fèi)信對(duì)西洋各國(guó)物產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)制度、民情風(fēng)俗的記載，其旨?xì)w大抵如其自序所謂“華夷之辨”，即著眼于中國(guó)與西洋各國(guó)的差異，而物產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)這些具體類目的設(shè)置，則脫胎自《史記》的《大宛列傳》和《漢書(shū)》的《西域傳》，也可謂淵源有自。作為一名在太倉(cāng)服役的昆山籍軍人，費(fèi)信用自己的筆記錄下了明初的劉家港和海上絲綢之路。費(fèi)信的《星槎勝覽》不僅是后人研究鄭和下西洋和明初海上絲綢之路的重要文獻(xiàn)，也是研究15世紀(jì)初亞非各國(guó)的珍貴史料。

四、結(jié) 語(yǔ)

綜上所述，在劉家港崛起的過(guò)程中，海漕的興起是最重要的推動(dòng)因素。包括碼頭、倉(cāng)庫(kù)、水路交通在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為劉家港成為元代海上絲綢之路的重要港口奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)；而樊村涇元代遺址的發(fā)掘，則以大量的考古實(shí)物資料，展現(xiàn)了以劉家港為始發(fā)港的海上絲綢之路的盛況。明初鄭和的下西洋，選擇以劉家港作為始發(fā)港，既是對(duì)劉家港海外貿(mào)易港口地位的肯定，又是對(duì)元代海上絲綢之路的延續(xù)。鄭和的《通蕃事跡碑》和費(fèi)信的《星槎勝覽》，都用文字記錄了他們參與明代海上絲綢之路的親身經(jīng)歷，也成為我們今日認(rèn)識(shí)明代海上絲綢之路的珍貴史料。