智能停車的聯網化與無人化

□ 文/孫龍喜

智慧停車，對于城市建設來說，是一個不斷擴大的剛性化需求；對于車主來說，則是一個快捷和便利的人性化需求。國內最早進入智慧停車的科拓股份，在這種雙向需求的推動下，創(chuàng)新實現了停車聯網化和無人化，同時集成了網絡化、智能化的服務化體系。

無卡停車提升效率

以前，科拓股份作為停車系統(tǒng)中的一環(huán)，承擔場內找車工作。在智慧停車行業(yè)興起時，科拓順其自然地切入，贏得了市場先機。

2012年，科拓股份在停車場找車系統(tǒng)上已趨向成熟，但是，單單提高車場內的找車效率依然不夠，許多車輛在高峰期依然堵在停車拿卡、人工收費的出入口處。泊車效率低、服務差，還常出現“跑毛滴漏”——停車場一線管理人員亂收費現象，給停車場管理和商場形象都帶來巨大隱患。

廈門湖里萬達停車場曾經堵得無法通行，那時，湖里萬達的負責人對科拓股份CEO說，你們這個找車系統(tǒng)很好用，要是能優(yōu)化出入口擁堵問題就好了。

科拓股份投入大量研發(fā)人員和資金，開始研究視頻免取卡系統(tǒng)。這套系統(tǒng)與過去的人工道閘相比，最大的區(qū)別在于增添了“車牌和車型識別”功能：入場時，專用高速攝像機快速識別車牌信息，抬桿放行；出場時，攝像機再次掃描車牌算出停車時間，LED顯示屏提前提示停車費用，車主提前備好錢，車場固定車可以快速通過，臨停車則通過自助繳費、人工繳費和中央收費站等方式交錢出門。

視頻免取卡系統(tǒng)告別了卡片，車牌作為唯一進出場憑證，減少了收費漏洞，也減少了出入口車輛排隊時間。車輛自動識別準確率超過99%，進出口效率提升一倍。據科拓股份2016年首次公開發(fā)行股票招股說明書數據，視頻免取卡收費系統(tǒng)當年產量為6801套。

無人收費停車場

視頻免取卡收費固然提高出入口通行效率，卻沒有把人真正地從停車場中撤離出去，崗亭還在，在繳費環(huán)節(jié)，人工手持PAD仍然是主要繳費方式之一。

從數據層面看，過去每一個車場都是一個數據孤島。信息在本地存儲，無法實現區(qū)域性或者城市級別的共享，各個停車場之間數據并沒有打通，車主無法提前探知目的地周圍車場數量和泊位數量。

隨著互聯網時代到來和移動支付興起，停車場真正迎來智能化、聯網化、無人化。2014年，科拓股份的停車應用“速停車”上線，并成為全國首個與微信合作的智慧停車企業(yè)，合力構筑微信智慧停車場。

通過“速停車”公眾號或者小程序，車主綁定車牌信息，可以線上查詢車場信息，進出場時，使用微信或支付寶等支付渠道，完成繳費，全程無需崗亭人員協助，停車場朝著無人化方向進發(fā)。

未來定位：云+移動

科拓花了12年打通從找車機到無人收費停車場的通關之路，精細化運營的態(tài)度是其突出特點，在軟硬件產品更迭中可窺一斑。

目前，大部分提供視頻停車系統(tǒng)的企業(yè)的攝像機車牌識別率都宣稱達到99%以上，接入移動支付后可以實現無人收費。“但這種無人收費還是比較粗糙，奈何不住那1%的出錯率，只要出錯，去崗亭化就沒辦法快速解決車主的問題。”

科拓股份在思考這個難題中，把目光轉向了機器本身。希望通過多種解決方案的組合搭配和軟件升級，讓機器與云端服務——而不是回到崗亭時代去解決這個問題。

收費系統(tǒng)也進行了更新，這件事看起來很簡單，但是要在服務器失靈時把攝像機接口切換到云端去，實現攝像機和云端通訊，就必須定制攝像機。停車系統(tǒng)并非簡單集成硬件軟件就可做的起來，更要提供一攬子解決方案，不放過1%的出錯率。

商業(yè)停車場越來越看重軟件接口能力和強大的后臺系統(tǒng)，他們關心是否能打通商場會員系統(tǒng)、與積分對接、配合財務系統(tǒng)做復雜報表等。非標項目越來越多，對軟件開發(fā)能力和定制化要求也越來越高。

精細化運營帶來優(yōu)秀的數據表現。在微信后臺，科拓股份旗下停車小程序“速停車”日交易筆數達到40-50萬，位列第一。

案例：龍巖萬陽城升級無人收費停車場

進場無需拿卡，離場只需掃碼，AI技術管理，車主來去自由。采用了當下深受市場追捧的科拓無人收費停車場解決方案的龍巖萬陽城，在改造并運行數月后，徹底顛覆了原先功能滯后的停車系統(tǒng)帶來的應用效率低、管理漏洞多等情況，科拓人工智能與云技術高度結合的停車場服務，在為龍巖市民帶來輕松暢快體驗的同時，也為停車場的無人化變革提供了可靠的經驗。

▲改造前

▲改造后

近年來，龍巖中心城區(qū)隨時都在上演著“停車不規(guī)范，親人兩行淚”的戲碼，折射出的停車難的現象，是車輛與停車位比例嚴重失衡之間的矛盾。來自龍巖交警部門的數據顯示：截至2018年底，龍巖中心城區(qū)機動車保有量超20萬輛，小汽車達14萬輛，汽車數量以每年近3萬輛的速度增長。但目前城區(qū)公共停車位僅19000余個，平均每百輛車擁有停車位約為13個，遠低于公安部“暢通工程”規(guī)定的每百輛車20個停車位的水平。

位于商務板塊核心地區(qū)的龍巖萬陽城，在一段時間里同樣飽受停車場管理效率低下的困擾。雖在早前便已安裝了所謂的智能停車系統(tǒng)，但系統(tǒng)擴展性和維護性的不足難以負荷愈漸增加的停車壓力，即使是打著“自動感應”、“無卡識別”的標志，也依舊擺脫不了車場崗亭人員的協助。然而有些網友還是在論壇上發(fā)出了“去萬陽城大潤發(fā)買個東西，花了50分鐘不到，從地下車庫出來卻花了15分鐘，那個堵啊，就這樣要交停車費了，真堵，真黑”的言論，極大地影響了商場的口碑形象。

在車位嚴重緊缺，新建停車場又缺少土地指標的背景下，落后的停車方式逐漸被市場所詬病，利用思維創(chuàng)新、高科技、互聯網等手段解決日益嚴峻的停車問題，實現智能高效、安全便捷的停車管理，已經成為市場的迫切需求。因此，引入優(yōu)勢集成的智慧解決方案，將停車場進行科學規(guī)劃、智能調配成了當下破解停車難的有效途徑。

此次龍巖萬陽城采用了科拓無人收費停車場解決方案進行突破性的改造，帶給車主及停車場經營者的是一條創(chuàng)新型的AI停車管理服務模式：出入口自帶“車臉識別”功能的視頻免取卡收費系統(tǒng)，除了擺脫傳統(tǒng)取票取卡介質，保障車輛秒速進出外，還在車牌識別算法基礎上利用配置雙攝像機的方式，聯動識別雙機校驗，保證了車場在特殊情況下的正常運轉。

不僅如此，停車場還從原本的4個通道升級為6個通道，滿足車輛多方向進出，緩解出入口擁堵；集現金繳費、掃碼繳費、銀聯拍卡、電子找零等多種人性化功能于一體的自助繳費系統(tǒng)，在解決車主習慣過渡問題的同時，避免了人工收費引起的矛盾、糾紛；萬陽城還接入了科拓自主研發(fā)的O2O平臺“速停車”，依托微信端口實現出場前手機繳費功能，徹底改善了原先出入口車輛排隊現象。

此外，入駐萬陽城的大潤發(fā)作為當地規(guī)模龐大、檔次最高的外資零售超市，吸引了眾多市民前往駕車購物。在此次改造升級中，科拓無人收費停車場解決方案與大潤發(fā)進行了車費抵用券項目的對接，滿足抵用券發(fā)放要求的車主，只需要在場內自助繳費機或者出口應急繳費機上掃描抵二維碼，便可直接抵扣停車費。龍巖萬陽城在借助科拓智慧停車力量建設惠民、便民項目的同時，也不斷樹立起服務全面、體驗倍加的良好口碑。

科拓無人收費停車場解決方案，通過“云技術+互聯網+移動支付+人工智能”為停車場提供集中化服務，讓龍巖萬陽城那個“堵”字當道的時代成為了過去式，也讓端條板凳占車位、出入口內難進退、停車場里“半日游”的社會現象逐漸消失。

結束語

與微信合作的“無人收費停車場”是科拓股份2019年的重要工作。未來兩三年，智慧停車行業(yè)會迎來一股兼并潮，大浪淘沙之后，也許只會剩下三四個停車企業(yè)。屆時，城市級的停車平臺會有更清晰的發(fā)展方向，車主們手機里也不必下載十幾個APP。積攢用戶、積攢數據，科拓正在為未來做準備。