護駕上海“智慧地鐵”
——記上海市智慧工匠、上海地鐵維護保障有限公司車輛分公司副總經理陳朝

◎李佳敏 王陸杰/圖

截至2018年底，上海軌道交通線路總數已達17條，運營線路總長705公里，列車保有量5116輛。地鐵，已成為市民游客出行必不可少的交通工具之一。伴隨著車輛的增多和運營時間的延長，地鐵維護保障方面的壓力也與日俱增。

刻苦鉆研，他翻爛綜合線路圖

2002年，陳朝從上海大學自動化學院機電一體化專業畢業。那時，上海總共只有兩條地鐵線投入運營，地鐵是一門“朝陽行業”。并非科班出身的他，進入公司后，面臨了比其他人嚴峻的考驗，首先就是對地鐵的熟悉程度。陳朝始終發揮著自己吃苦耐勞的鉆研精神，一本地鐵列車綜合線路圖總是不離手。漸漸地，他掌握了地鐵新車的檢驗標準及調試驗收流程，被委派至南京參與上海明珠線（地鐵3號線）列車的監造工作。這份工作經歷對陳朝來說，是機遇更是挑戰，是學習更是成長。在南京時，陳朝與外國專家一起，從車上到車下，從一個臺位到另一個臺位，從原材料到列車裝配再到整車試驗，都事無巨細一一把關。在一次檢查原材料的過程中，細心的陳朝發現列車的鋁合金底架有受潮的現象。通過進一步觀察，他判斷這是運輸過程中保管不當造成的，并提出了整改要求，將中空鋁合金嚴重積水的質量問題“扼殺”在了搖籃中。自此，陳朝也從“紙上談兵”收獲到了“實戰”的勝利果實。

不久后，上海地鐵一列車發生故障，質保方的兩名外國專家前往檢修，可兩個小時過去了還是沒能找到原因，外國專家紛紛“敗下陣來”。陳朝知道：故障排除刻不容緩！他主動向師傅請纓，憑借對列車的熟悉，短短一個小時，他就將故障鎖定在了列車連接車鉤線中一個小小的毛刺上，故障原因找到了，線路恢復運營了。同時，中國技術管理人員的出色表現，也贏得國外質保方的認可與尊重。

大家一開始都訝異于國內的技術人員可以比外國專家來得強，直到后來他們看見陳朝手上，那本已經被他反復翻閱幾乎破爛的列車綜合線路圖，才終于明白了原因。

大展身手，他樹立維保行業標桿

一次次故障檢修的經驗，讓陳朝的自信大大提升，他內心也更加堅定，原來地鐵建設維保都要倚賴國外技術，而現在，中國地鐵人大展身手的時刻到來了。

首先一步，是對國外技術的優化。2005年，上海地鐵1號線續購了歐洲領先廠家設計制造的10部列車，當時，這10部列車的客室車門首次采用了國外已成熟的電動外掛移門形式。然而，就在列車試運營時，這種客室車門卻發生了嚴重“水土不服”的現象：在國內大客流沖擊影響下，這種電動外掛移動車門幾近“癱瘓”，久久無法關閉，運行線路晚點的現象時有發生。他與其他技術人員一起，將車門關閉動作全過程的每個環節都拆解進行了分析，提出了每一個動作對于關門的影響程度，并按照上海實際客流情況，對關門動作重新設計優化。通過與整車廠及車門供應商的討論談判，適應國內客流的新關門動作在1號線這10部列車上得以應用，陳朝據此還發表了《地鐵列車外掛移門關鍵參數的調整》論文，在保障乘客安全的前提下一舉解決了外掛移門關門難的問題。

對陳朝來說，接下來“從無到有”的攻堅過程更為艱巨。2009年，陳朝擔任了上海首條全自動無人駕駛線路10號線的車輛采購項目經理工作。當時，全國對于全自動無人駕駛列車尤其是大客流情況下的設計經驗幾乎為零。為了在設計需求中盡可能多地提升列車可用性及安全性，陳朝帶領一支年輕團隊，深入調研分析，經常工作到深夜。功能增加、安全性和可靠性提升，也都意味著設計的改變以及成本的升高。陳朝和項目組又坐下開了一個又一個會，經過與列車制造供應商反復協商溝通，最終使絕大部分提出的設計需求都得以實現，也得到了國外設計人員的高度肯定。目前，上海地鐵10號線配備的遠程關鍵信息無線傳輸及圖形化顯示、控制系統輸入輸出模塊冗余、控制系統自復位功能、關鍵繼電器冗余、空氣開關自復位功能等功能，均已在實際運用中獲得驗證，成為地鐵全自動無人駕駛的標準配置。

“智慧地鐵”，他的探索永不止歇

陳朝坦言，上海地鐵有許多個全國第一甚至全球第一。“但做全球第一就要有全球第一的樣子。”從基層技術崗位到管理崗位，不放棄學習，不放棄鉆研，陳朝的每一步都踏實向前。

2013年起，陳朝擔任了地鐵車輛分公司設備管理部經理，負責上海地鐵所有車輛及站場工藝設備的技術問題研究與解決，同時，還負責編制列車全壽命周期的維修規程。短短半年時間，陳朝帶領的團隊對上海地鐵20余種車型數千頁的列車控制系統資料進行了梳理，完成了一份近500頁的整改計劃，實現了從無到有的突破，為上海地鐵運維保駕護航。

近年來，隨著科學技術的飛速發展及大眾對于地鐵出行需求的提升，在集團和企業的支持下，陳朝又帶領團隊大力推進大數據、人工智能和“互聯網+”在地鐵車輛檢修中的應用，逐步推進上海“智慧地鐵”建設發展。通過建立圍繞車輛的全方位數據及信息采集系統及地面大數據平臺，車輛分公司成功建設出全國首例車輛智能運維系統（RISE系統），該系統將“計劃修”向“狀態修”推進，對地鐵車輛運營及檢修產生重大的影響，并引發了地鐵檢修模式的“革命”。上海地鐵17號線就是車輛智能運維系統的示范線，全長35.3公里，配屬列車28列，自2017年底開通后，單從人員投入就比以往檢修模式降低30%左右。在系統支持下，目前，上海地鐵17號線配備的60人維保隊伍能完成原先100人才能完成的工作，僅這條線路每年可減少支出就達近千萬。2018年，《上海地鐵車輛智能運維系統》課題也被中國交通協會立為全國示范工程，2019年該項目被國家發改委立為全國示范工程。

上海地鐵維護保障有限公司車輛分公司黨委書記、副總經理陳依新坦言：曾經，高級技術人才、高級管理人才、高級技能人才緊缺，是困擾地鐵維修保障發展的一大難題。企業通過開設“三才培訓班”等方式，積極留住人才、培養人才。陳朝的出現，也是企業人才隊伍建設方面取得的一大成績，從2009年至今，已有55位像陳朝一樣的英才走上不同的管理崗位。今后，在這些英才的引領下，企業對人才的培養將馬不停蹄，而在他們的保駕護航下，上海“智慧地鐵”也將駛向更加美好的明天。