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漢南通用機場DVOR DME臺選址及優化

2019-06-10 09:35:31李雙星
科技創新導報 2019年4期

李雙星

摘 ? 要:受限多重因素,機場選址日趨困難。而DVOR/DME臺作為重要導航設施,須考慮飛行程序適用性及地面環境影響因素。本文確定漢南通用機場三個DVOR預選臺址,分析比較對飛行程序運行的支撐性,確立最優臺址位置。實際測量最優臺址的遮蔽角、電磁環境及其他因素,落實臺址的工程可實施性,對機場DVOR臺選址存在借鑒意義。

關鍵詞:DVOR/DME臺 ?導航臺選址 ?飛行程序 ?遮蔽角 ?電磁環境

中圖分類號:V351 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼:A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號:1674-098X(2019)02(a)-0015-02

DVOR/DME臺址應服務機場飛行需求。在機場建設前期,分析機場近遠期規劃,結合航行服務,合理選擇臺址,避免遠期與跑道、燈光等位置沖突,導致臺址遷建。DVOR/DME臺周邊場地環境滿足國家及民航規范要求。

漢南通用機場實施擴建工程。考慮機場業務需求,降低機場運行標準,新建一座DVOR/DME臺。根據圖上作業及現場踏勘,確定預選臺址。經與飛行程序設計單位會商,優化臺址方案。最后,對預選臺址進行實地測量及分析論證。

1 ?機場現狀及DVOR/DME臺

1.1 漢南通用機場

武漢漢南通用機場位于武漢經開區產業新城示范園區。機場擴建后,飛行區指標由2B升為4C,新建一條2400m×45m跑道。根據飛行程序和航行服務的需要,結合機場凈空、氣象等條件,機場新建Ⅰ類精密儀表著陸系統和一座DVOR/DME臺。

1.2 DVOR/DME臺

DVOR(中文全稱:多普勒甚高頻全向信標)利用多普勒原理,讓飛行器與旋轉的天線產生多普勒效應。信號發射機和接收機的工作頻率在108.0~118MHz,信號采用直線傳播方式,會被建筑物、山峰等障礙物阻隔。飛機飛行高度越高,接收信號距離越遠。DVOR與DME信標機一般采取合裝方式。DME的工作頻率在960~1215MHz。

2 ?預選臺址

依據《民用航空通信導航監視臺(站)設置場地規范 第1部分:導航》(MH4003.1-2014)及《航空無線電導航臺站電磁環境要求》(GB6364-2013)中的要求“機場全向信標臺可設置在跑道中心線延長線上或跑道的一側,應設置于可獲得全方位最大視距的位置”。跑道主降方向為自西端至東端。跑道東端延長線為長江江堤。前期與飛行程序設計單位溝通,若預選臺址位于跑道次降方向延長線上,將無法引導飛機進近。若預選臺址位于江堤上,易受洪水侵蝕。周邊環境不利于導航臺站的長久安全運行。因此,不建議將預選臺址設置在跑道次降方向延長線上。

跑道西端入口距離長江防護堤約為1170m。若DVOR預選臺址位于長江對面,存在空域、供電、通信及維護等困難。因此,排除長江對面預選臺址。

跑道主降方向設置I類精密進近燈光系統。結合地勢測量圖及googleearth軟件,在跑道側方及主降方向延長線900m~1170m范圍內確定3個預選臺址。

預選臺址1:位于跑道北側,距離跑道中心線255m,跑道西端入口垂線距離700m。

預選臺址2:位于跑道中部南側,距離跑道中心線255m。

預選臺址3:位于跑道西端入口1050m,跑道中心線延長線上。

3 ?預選臺址飛行服務效果對比分析

經核算比較,預選臺址的飛行服務效果如表1所示。

如表1所示,當軍方空域有活動時。

(1)3個預選臺址均不滿足直線進近及偏置進近程序相關設計規范,需采用目視盤旋進近方式完成進近。

(2)采用目視盤旋進近方式完成進近時,東端進近需采用蔡甸DVOR臺引導,西端進近可采用龍口DVOR臺引導或者本場DVOR臺引導。由此可見,對于擬建的DVOR臺利用率較低,并增加飛行員操作的復雜性。

當軍方空域無活動時。

(1)預選臺址1和預選臺址2均可以滿足偏置進近程序的相關設計規范,擬選臺址3可以滿足直線進近程序的相關設計規范,從飛行員操作等因素考慮,擬選臺址3較優。

(2)預選臺址1最后進近航線距離軍用山坡機場為19.6km,預選臺址2和預選臺址3距離軍用山坡機場大于20km。從對軍用機場的影響因素考慮,預選臺址2>預選臺址3>預選臺址1。

綜上考慮,預選臺址3較優,飛行員操作較為便利,對軍方機場影響較小。

經過逐步優化,將DVOR/DME預選臺址設置在距離跑道西端入口1104.3m,反射網中心點位于跑道中心線延長線上。DVOR預選臺址及建設方案滿足飛行程序需求。

4 ?預選臺址3綜合分析

4.1 凈空及遮蔽分析

經現場踏勘,預選臺址3周圍存在建筑物、樹木、長江江堤。評估后,江堤高度會對反射網信號造成遮擋。因此,將DVOR金屬反射網面架高至11.0m,高出江堤,以避免信號遮蔽。由《漢南通用機場DVOR/DME臺天線中心(35.5m)遮蔽角測量成果》分析,在預選臺址3金屬反射網中心80°~235°,距離反射網中心80m~241m,存在樹木遮擋。垂直張角最高為8.83°,超出規范要求,建議對遮擋樹木進行削伐處理。

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