看“不造車”的華為如何玩轉汽車圈

聞道

其實熱衷于追逐熱度的新聞媒體，遠沒有華為想的明白，未來的汽車競爭，核心的利潤增長點究竟在哪兒？在本屆車展期間召開的“第五屆國際汽車關鍵技術論壇”上，華為輪值董事長徐直軍在其發表的“迎接汽車產業與ICT產業的融合”的演講中，就很清晰地透露出華為對這個問題的深度思考。徐直軍認為，汽車產業正在把ICT技術定位為新的主導性汽車技術：“隨著汽車產業與ICT產業的深度融合，智能網聯電動汽車正在成為人類社會新的革命性發展引擎，其影響遠遠超出兩個行業本身?！?h3>“不造車”的華為。卻成了汽車界的“流量擔當”

面對這一輪歷史性產業變革，華為明確了自己的戰略選擇一一“不造車”、“聚焦ICT”。徐直軍指出：“華為致力于成為面向智能網聯汽車的增量部件供應商。”這一定位透露了兩個意義重大的關鍵方向，一個是“面向智能網聯汽車”，另一個則是“增量部件供應商”。

該怎么解讀呢？華為要做的，是智能網聯汽車廠商的一級供應商。在傳統燃油車領域，這個位置被一些國際大公司壟斷，而華為在車路協同、通訊互聯等領域都有著極強的競爭力。所以華為如果能夠高調進入一級供應商的陣營，那么可以彌補中國的零部件供應商領域一直沒有國際巨頭的缺憾，而且，對我國智能網聯汽車產業的發展，也會提供非常大的拉動作用。

那么華為為什么不自己造車呢？對于業務邊界的清晰劃定，我個人還是非常佩服華為的，認清自身優勢與短板，同時也尊重行業本身的發展規律，找到最適合自己的發力點。之所以這次華為明確了態度一一不造車，其實就在于認清形勢。國內外車企都是一些有著多年積累的傳統巨頭，各有各的優勢，而在傳統的制造業領域，華為與他們相比并不是自己的強項。那么不如專攻自己擅長的領域，應該說這個戰略還是非常清晰的。

“客場作戰”卻贏得滿堂彩

如今，正處于汽車和通信兩大產業相互融合的大時代，華為敏銳捕捉到這樣一個千載難逢的機會，基于自身三十多年來在ICT領域的積累，為汽車企業提供基于MDC（移動數據中心）的車載計算平臺和智能駕駛子系統解決方案;基于華為云的自動駕駛（訓l練，仿真，測試）云服務Octopus;4G/5G車載移動通信模塊和T-BOX及車載網絡;HUAWEI HiCar人一車一家全場景無縫互聯解決方案。

華為提出了自己的思路、產品和未來的規劃。比如它和北汽新能源聯合成立的侶73戴維森實驗室，深耕智能網聯的技術，與四維圖新、寧德時代開展合作……從這些合作中可以看出，在高清地圖、高清定位、智能座艙等這些領域，華為將來都會有所涉及。此外，本次車展期間，華為還與沃爾沃、上汽、福田、等汽車企業簽署了不同類型的合作協議。不得不說，原本是“客場作戰”的華為，此番在車展上的亮相，真的是驚艷了全場。

宣告新時代到來

也許再過十年，我們回首，會發現華為進軍汽車業，恰恰宣告了一個新時代的到來一一汽車制造商還在生產一個物理概念的汽車，但是汽車的核心價值與核心利潤點，更多地被科技公司納入版圖。未來如此競爭格局是非常值得期待的。而從另一個視角來看，有了華為的參與，未來中國汽車產業做大做強的底氣更足，“換道超車”有了實現的希望。