任和：“我慶幸自己回來(lái)了”

馬賀安

任和的家鄉(xiāng)在陜西省商洛市山陽(yáng)縣，四周群山環(huán)繞，頭頂只有一小片藍(lán)天。小時(shí)候，他非常羨慕空中的小鳥(niǎo)，能夠自由翱翔，能夠自由觀看山里山外的景象。14歲那年，他用木頭削了兩個(gè)機(jī)翼，在玩具電機(jī)上裝上自制的螺旋槳，組裝了一架飛機(jī)，可怎么折騰也飛不上藍(lán)天，他心中充滿了疑惑。

上高中時(shí)，任和參加了校航模隊(duì)，制造了無(wú)線電遙控和線操縱兩款飛機(jī)模型。多次飛行試驗(yàn)的失敗，讓任和感受到航空知識(shí)的艱深和飛機(jī)制造的困難。從那時(shí)起，他把學(xué)習(xí)飛機(jī)設(shè)計(jì)與制造技術(shù)作為人生的夢(mèng)想和追求。高中畢業(yè)后，任和憑著比一本錄取分?jǐn)?shù)線多出50多分的高分，走進(jìn)了北京航空航天大學(xué)飛機(jī)制造工程系。

夢(mèng)想遇挫

1987年，任和從北航畢業(yè)后來(lái)到閻良。那時(shí)的條件非常艱苦，十幾個(gè)人擠住在一間大教室里，每天的供水時(shí)間只有2個(gè)小時(shí)，吃飯、洗衣、洗澡都是問(wèn)題。然而，能參加某型戰(zhàn)機(jī)的研制，一畢業(yè)就投入到國(guó)家重大項(xiàng)目中，這讓他非常興奮！一種特殊的使命感和責(zé)任感，讓他樂(lè)在其中。

20世紀(jì)80年代末，聯(lián)邦德國(guó)MBB公司提出與中國(guó)合作研制飛機(jī)。中航技公司對(duì)此高度重視，派出一個(gè)高級(jí)代表團(tuán)進(jìn)行項(xiàng)目洽談。經(jīng)過(guò)談判，雙方計(jì)劃共同研制一款座級(jí)為70～80人的中型噴氣式支線客機(jī)MPC75。1987年4月，中德雙方在漢諾威博覽會(huì)上聯(lián)合展出了飛機(jī)模型，向全世界公布了這一消息。

任和也參與了這個(gè)項(xiàng)目。但是，在多種原因下，MPC75項(xiàng)目最終下馬，任和的第一個(gè)大飛機(jī)夢(mèng)就這樣破滅了。

20世紀(jì)90年代中期，中國(guó)和空客合作，準(zhǔn)備研制100座級(jí)的AE100飛機(jī)，任和又是參與者之一。然而，AE100仍然沒(méi)有成功，項(xiàng)目再一次下馬，任和的大飛機(jī)夢(mèng)再次遭到挫折。

帶著失望，任和離開(kāi)了閻良，到西北工業(yè)大學(xué)攻讀博士學(xué)位。1997年，任和作為國(guó)家留學(xué)基金委高級(jí)訪問(wèn)學(xué)者，踏上了前往澳大利亞的旅途。

澳洲求學(xué)

任和來(lái)到了皇家墨爾本理工大學(xué)。這是澳洲歷史最悠久的高等學(xué)府之一，二戰(zhàn)期間為盟國(guó)部隊(duì)培養(yǎng)了大量技術(shù)人才，因此英國(guó)女王伊麗莎白二世授予該校皇家冠名權(quán)，并頒發(fā)了皇家特別基金。

任和剛到澳洲時(shí)，口袋里的錢(qián)還不夠一周的房租，后來(lái)打聽(tīng)到中國(guó)駐墨爾本總領(lǐng)館有間專門(mén)接待國(guó)家公派留學(xué)生的招待所，每天只要7元錢(qián)，這才解了他的一時(shí)之急。

在澳洲期間，任和在澳大利亞國(guó)防科技組織海空實(shí)驗(yàn)室工作，先后參與過(guò)不少項(xiàng)目的研究。訪問(wèn)學(xué)者項(xiàng)目結(jié)束后，任和正準(zhǔn)備啟程回國(guó)，突然接到導(dǎo)師的邀請(qǐng)。原來(lái)，導(dǎo)師非常欣賞任和的工作，希望他能一起去紐卡斯?fàn)柕幕始铱哲娀乩^續(xù)進(jìn)行課題研究，并稱已經(jīng)在紐卡斯?fàn)柎髮W(xué)為任和安排好了職位和辦公室。

導(dǎo)師誠(chéng)懇的邀請(qǐng)讓任和無(wú)法拒絕。他跟隨導(dǎo)師來(lái)到紐卡斯?fàn)柎髮W(xué)，出任研究員。2002年，任和又開(kāi)始擔(dān)任澳大利亞皇家空軍科學(xué)與工程技術(shù)顧問(wèn)。2003年起，任和再次回到皇家墨爾本理工大學(xué)航空學(xué)院，歷任高級(jí)講師、教授、博士生導(dǎo)師等。

在此期間，除了在學(xué)術(shù)領(lǐng)域耕耘外，任和還參加了不少社會(huì)活動(dòng)。他曾是悉尼奧運(yùn)會(huì)的志愿者，為中國(guó)隊(duì)張羅過(guò)啦啦隊(duì)。回到墨爾本后，他還幫助中央電視臺(tái)組織過(guò)海外“手拉手”演出，在百花獎(jiǎng)獲獎(jiǎng)演員達(dá)齊的幫助下，參與了一些影視片的拍攝和剪輯。比如，任和在電視劇《窮爸爸富爸爸》的澳洲片段中客串記者，甚至在湖南衛(wèi)視《快樂(lè)男聲》澳洲賽區(qū)的錄制中但任攝像。

舊夢(mèng)重圓

雖然身在異國(guó)他鄉(xiāng)，但任和始終關(guān)注著中國(guó)航空事業(yè)的發(fā)展。2008年，他從網(wǎng)上看到中國(guó)商飛公司在上海成立的消息后，立刻覺(jué)得內(nèi)心的夢(mèng)想又點(diǎn)燃了。

2009年10月，任和借出差的機(jī)會(huì)回國(guó)，走訪了南京、北京、上海、廣州等許多城市，對(duì)祖國(guó)日新月異的發(fā)展有了切身體驗(yàn)。特別是看到中央決定要“舉全國(guó)之力，聚全球之智”來(lái)研發(fā)大飛機(jī)后，他的心情久久不能平靜，中國(guó)人的大飛機(jī)夢(mèng)眼看就要實(shí)現(xiàn)了，自己是繼續(xù)留在國(guó)外過(guò)著優(yōu)越閑散的生活，還是回國(guó)參加大飛機(jī)研制？

“祖國(guó)的召喚，讓我欲罷不能。時(shí)不我待，失不再來(lái)。”任和決定把自己的學(xué)識(shí)和經(jīng)驗(yàn)貢獻(xiàn)出來(lái)，為中國(guó)人自己的大飛機(jī)貢獻(xiàn)一份力量。

2010年，任和辭掉了在大學(xué)的終身教職，賣(mài)掉了墨爾本的房子，背起行囊，帶著家人回到祖國(guó)，進(jìn)入中國(guó)商飛公司，參與到大飛機(jī)的研制中。

回國(guó)后，任和在中國(guó)商飛客戶服務(wù)有限公司擔(dān)任副總工程師。2014年，由任和牽頭，中國(guó)商飛客戶服務(wù)有限公司工程技術(shù)服務(wù)部、工程數(shù)據(jù)部、科檔部、科技委等部門(mén)聯(lián)合成立上海民用飛機(jī)健康監(jiān)控工程技術(shù)研究中心，該中心成為中國(guó)商飛公司飛機(jī)健康監(jiān)控領(lǐng)域技術(shù)研究、型號(hào)研制、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、成果轉(zhuǎn)化的重要基地。這里主要承擔(dān)飛機(jī)實(shí)時(shí)監(jiān)控、故障診斷與維修決策、健康狀態(tài)評(píng)估、機(jī)隊(duì)可靠性管理、維修品質(zhì)監(jiān)控等五個(gè)方向的技術(shù)研究與型號(hào)研制任務(wù)。任和成為該中心的常務(wù)副主任。

除了主攻航空安全外，任和還兼任工業(yè)設(shè)計(jì)所所長(zhǎng)，先后完成中國(guó)商飛重點(diǎn)型號(hào)飛機(jī)的內(nèi)飾和涂裝設(shè)計(jì)。此外，他還帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成了新一代航空座椅設(shè)計(jì)、客艙服務(wù)機(jī)器人設(shè)計(jì)、降噪座椅設(shè)計(jì)等一批重點(diǎn)設(shè)計(jì)項(xiàng)目，他們的設(shè)計(jì)成果獲得了多項(xiàng)國(guó)內(nèi)外大獎(jiǎng)。

任和表示，在C919的研制中，工業(yè)設(shè)計(jì)扮演著重要的角色。座艙的布局、燈光情景環(huán)境、座椅、廚廁設(shè)備、駕駛艙人機(jī)界面、娛樂(lè)系統(tǒng)、行李艙和空調(diào)通風(fēng)孔、外部涂裝等，都離不開(kāi)工業(yè)設(shè)計(jì)的參與。工業(yè)設(shè)計(jì)在客艙功能的創(chuàng)新創(chuàng)意設(shè)計(jì)、視覺(jué)的藝術(shù)性設(shè)計(jì)、環(huán)境的舒適性設(shè)計(jì)、界面的友好性設(shè)計(jì)、生產(chǎn)的簡(jiǎn)便性設(shè)計(jì)等方面都發(fā)揮著巨大的作用。

在工作中，任和要求團(tuán)隊(duì)做的每一個(gè)設(shè)計(jì)都必須在細(xì)節(jié)上做到盡善盡美。駕駛艙部客艙集成和裝飾設(shè)計(jì)室的趙雯介紹說(shuō)：“拿大飛機(jī)上的‘C919這幾個(gè)字來(lái)說(shuō)，總裝下線定稿前，我們前后總共設(shè)計(jì)了20多套方案，反復(fù)進(jìn)行過(guò)上百次設(shè)計(jì)修改，十一國(guó)慶期間，大家都在加班加點(diǎn)，討論字體的大小、形狀，最終的定稿就是在我們科室封印的。”

再比如，C919駕駛艙工業(yè)設(shè)計(jì)特別強(qiáng)調(diào)“集成”的概念，注重從用戶的角度出發(fā)，綜合考慮用戶的工作流程和行為習(xí)慣等因素。大到整體布局，小到一個(gè)操縱桿或按鈕是否舒服，都要反復(fù)設(shè)計(jì)。因此，設(shè)計(jì)師較多地選用了比較硬朗的“切角直線條”，并將斜切面元素貫穿設(shè)計(jì)始終，最后配以深棕色及棕米色壁板，凸顯出C919駕駛艙的規(guī)劃性和秩序性，給人一種穩(wěn)重感和科技感。

2017年，任和帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)的寬體客機(jī)頭等艙空間解決方案“Aero Cloud”和ARJ21-700公務(wù)機(jī)內(nèi)飾設(shè)計(jì)方案“SMART+”榮獲德國(guó)紅點(diǎn)獎(jiǎng)。2018年，中國(guó)商飛客戶服務(wù)有限公司工業(yè)設(shè)計(jì)所榮獲世界十佳“TIA企業(yè)設(shè)計(jì)中心”獎(jiǎng)，任和榮獲世界十佳“TIA杰出設(shè)計(jì)師”獎(jiǎng)。

在接受采訪時(shí)，任和感慨地說(shuō)：“我慶幸自己回來(lái)了，在歷史變革的洪流中，我沒(méi)有旁觀，沒(méi)有掉隊(duì)。在不遠(yuǎn)的將來(lái)，中國(guó)人就能坐上自己的大飛機(jī)了。”