地鐵動力照明供電系統(tǒng)質(zhì)量控制要點分析

【摘要】作為世界人口大國，我國社會經(jīng)濟發(fā)展中，人口多引起的交通壓力與負荷日益增大，為了緩解道路擁擠狀況，我國交通運輸中，地鐵運行發(fā)揮了重要的作用，其動力以電能為主，所以地鐵動力照明供電系統(tǒng)質(zhì)量控制顯得尤為重要。基于此，本文主要論述了地鐵動力照明供電系統(tǒng)質(zhì)量控制要點相關(guān)知識。

【關(guān)鍵詞】地鐵動力照明系統(tǒng)；質(zhì)量控制；控制要點

地鐵供電系統(tǒng)中，動力照明供電系統(tǒng)非常重要，其旨在把交流中壓轉(zhuǎn)換為AC220/380V電壓，為地鐵機電設(shè)備運行提供低壓電源保障。在實際運行中，地鐵照明供電系統(tǒng)的可靠與安全性，對地鐵安全運營造成的影響是非常大的。

1、地鐵動力照明供電系統(tǒng)的安全與可靠性意義

隨著時代的進步，居民生活水平不斷提升，交通運行有了新的需求。日常出行中，地鐵已成為居民重要通行方式，因而地鐵日常運行中，客流量大且人員密度高，一旦運行中發(fā)生安全事故，就會影響人們正常出行，甚至威脅到公眾生命與財產(chǎn)安全。所以，地鐵運行中，安全與可靠性的提高顯得尤為重要[1]。在此過程中，供電系統(tǒng)發(fā)揮的作用是不容忽視的，動力照明供電系統(tǒng)已成為地鐵運行安全與可靠性提高的重要內(nèi)容。所以，采取有效措施，增強動力供電系統(tǒng)的安全與可靠性，對地鐵運行效率的提升，保障公眾生命與財產(chǎn)安全及提升公眾生活品質(zhì)，具有深遠意義。

2、地鐵運行中，動力照明供電系統(tǒng)質(zhì)量控制要點分析

2.1項目施工準備階段

（1）施工人員：地鐵動力照明項目施工中，從事電焊、起重吊裝與電力系統(tǒng)調(diào)試等特殊工種要持證上崗，無證不得從事此類工作。同時對現(xiàn)場施工人員做好技術(shù)交底與安全培訓，確保其深入了解施工各環(huán)節(jié)需要注意的問題。（2）施工設(shè)備：各類計量檢測儀器的安裝與調(diào)試，必須要具備檢測單位合格檢定證明，檢定有效期內(nèi)應用。施工現(xiàn)場各類施工機具與機械，做好安全防護與定期維護檢修。電氣設(shè)備外露部分，接地保護顯得尤為重要[2]。（3）施工材料：對于現(xiàn)場設(shè)備、材料、成品與半成品等進行合格驗收，認真填寫驗收記錄，所用設(shè)備必須要有生產(chǎn)許可證或3C強制認證產(chǎn)品，許可證編號與3C認證標志必不可少，做好其認證范圍，認真核查其真實與有效性。嚴格依照建設(shè)單位規(guī)定，取樣進場。母線槽、電線、電纜、梯架、托盤、槽盒、導管及鍍鋅制品等材料，由第三方具備檢測資質(zhì)的單位負責檢測。（4）施工方法：施工單位嚴格依照要求編制施工組織設(shè)計與專項施工方案，增強其可操作性與指導性。監(jiān)理單位所編制的監(jiān)理細則，必須要具備針對與可實施性。動力設(shè)備空載項目與照明項目負荷試運行前，結(jié)合電氣設(shè)備種類、特點與技術(shù)參數(shù)，施工單位對試運行方案進行合理編制，獲得審核批準后，需加強施工人員的培訓。（5）施工環(huán)節(jié)：為項目施工合理制定作業(yè)計劃，在同一交叉作業(yè)范圍內(nèi)盡可能降低交叉作業(yè)形式，確保地下作業(yè)空間保持通暢，臨時照明需滿足照度要求。

2.2配電柜與配電箱

（1）箱、柜金屬框架和基礎(chǔ)型鋼要與保護導體實現(xiàn)可靠連接。基礎(chǔ)型鋼預埋施工過程中，型鋼與接地點間，做好接地扁鋼預埋施工，以防發(fā)生返工。（2）箱柜門體及金屬框架，應用黃綠色絕緣銅芯軟導線連接接地端子母排，其截面積不低于4mm2，并做好標識。（3）配電柜箱線路，嚴格測試各饋電線路與二次回路對地間的絕緣電阻值，饋電線路與二次回路電阻值分別在0.5與1MΩ以上。（4）配電箱內(nèi)整齊布放配線，不能出現(xiàn)絞接，緊密連接導線。在導線進出口部位安裝鎖母，保護導線，完成調(diào)試后，為進出線做好防火封堵。

2.3梯架與槽盒

（1）槽盒安裝時，選用金屬吊架，并在吊桿下端加設(shè)雙螺母，做好防晃，分支或0.3-0.5m端部設(shè)立固定支架。支架水平安裝間距要保持在1.5-3米范圍內(nèi)，垂直安裝間距不超過2m。（2）槽盒全長不超過30m，與保護導體間的可靠連接不少于兩處；全長超過20m，應間隔20-30m出增設(shè)一個連接點，且起點與終點端接地可靠。（3）槽盒連接板兩端要與連接導體實現(xiàn)跨接保護，安裝前，打磨干凈槽盒連接孔表面的鍍鋅層，確保電氣連通可靠。（4）若槽盒長度大于30m，則需設(shè)置槽盒伸縮節(jié)。建筑變形縫出現(xiàn)槽盒跨越時，應將補償裝置設(shè)置到位。（5）電氣豎井內(nèi)敷設(shè)的穿樓板、穿不同防火分區(qū)的梯架與槽盒，防火封堵措施是十分重要的。

2.4導管敷設(shè)

（1）鋼導管對口不能進行熔焊連接，如果鍍鋅或壁厚不超過2mm的鋼導管，嚴禁使用套管進行連接焊接。（2）密閉或防護性密閉隔墻有導管穿越時，提前將套管預埋設(shè)置好，且套管兩端伸出墻面長度為30-50mm。密閉穿墻套管有導管穿越時，兩側(cè)增加過線盒并做好防火封堵。（3）導管明敷與暗埋彎曲半徑要與設(shè)計與驗收規(guī)范要求保持一致。（4）通過柔性導管、剛性導管與電氣設(shè)備及器具連接過程中，動力項目中，柔性導管長度不超過0.8m，照明項目中不超過1.2m。

2.5電纜敷設(shè)與導管穿線

（1）金屬電纜支架與保護導體連接必須要可靠。地鐵項目中，一般會選用接地扁鋼與金屬吊架間進行焊接，以此確保金屬電纜支架接地更加可靠。（2）要根據(jù)順直與整體要求敷設(shè)電纜，盡可能不出現(xiàn)交叉。電氣豎井內(nèi)垂直敷設(shè)或傾角超過45°，在每一支架上將電纜固定好；梯架與槽盒內(nèi)，電纜敷設(shè)傾角不小于45°，固定間距為2m；水平敷設(shè)電纜，首末兩端、轉(zhuǎn)彎兩側(cè)與5-10m間隔處設(shè)立固定點。（3）金屬導管內(nèi)不能敷設(shè)交流回路相同的絕緣導線。（4）專用接線盒中設(shè)置絕緣導線接頭，且接線盒位置要方便故障檢修。

2.6接地裝置

（1）室內(nèi)明敷的接地線支撐件，水平間距在0.5-1.5米，垂直間距為1.5-3.0m，且轉(zhuǎn)彎部位為0.3-0.5m。（2）沿建筑物墻壁，接地線水平敷設(shè)時，距地面距離為250-300mm，間隙為10-15mm。接地線安裝過程中，要對墻體插座安裝與其它專業(yè)箱體暗埋位置考慮周全，以防發(fā)生沖突影響后期施工操作。（3）接地線表面噴涂15-100mm的黃綠相間寬度相同的條紋標志，并標識好接地點。（4）電氣裝置接地要與接地母線或接地網(wǎng)單獨連接，一條接地線中接地電氣裝置串接不能超過兩個。

結(jié)語：

綜上所述，隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國人口壓力加大了交通運輸負荷，地鐵項目則有效緩解了交通壓力，科技水平的提高，逐步完善了地鐵照明供電系統(tǒng)運行狀況，但依然存在很多隱患。因而在實際工作中，正確認識地鐵動力照明供電系統(tǒng)質(zhì)量控制要點，全面提高系統(tǒng)供電質(zhì)量，為地鐵安全與可靠運行提供重要的保障。

參考文獻：

[1]楊浩.地鐵動力照明供電系統(tǒng)質(zhì)量控制要點分析[J].機電信息，2018（30）：112-113.

[2]陳小立.地鐵低壓配電系統(tǒng)設(shè)計優(yōu)化措施研究[J].機電信息，2018（24）：126-127.

作者簡介：

馬敏瑞，中國鐵路設(shè)計集團有限公司，廣東深圳。