搶灘物流新高地陸海新通道緣何贏得企業(yè)青睞？

李易之

廣西惠禹糧油工業(yè)有限公司總經(jīng)理王喜剛與本刊記者交流時(shí)提到：“惠禹公司市場(chǎng)覆蓋范圍較廣，現(xiàn)代物流的發(fā)展直接影響我們公司業(yè)務(wù)能否穩(wěn)定增長(zhǎng)，也對(duì)公司市場(chǎng)覆蓋范圍和競(jìng)爭(zhēng)力起著舉足輕重的作用。”

物流的支出費(fèi)用是進(jìn)出口企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本中的大項(xiàng)。物流渠道的選擇直接影響公司業(yè)務(wù)能否穩(wěn)定增長(zhǎng)，對(duì)市場(chǎng)覆蓋范圍和競(jìng)爭(zhēng)力起著舉足輕重的作用，可謂相當(dāng)重要。

一條輻射范圍廣、物流通暢、投資環(huán)境良好的物流通道，無(wú)疑更受企業(yè)的青睞。由中新兩國(guó)共同打造的互聯(lián)互通項(xiàng)目國(guó)際陸海貿(mào)易新通道（以下簡(jiǎn)稱陸海新通道）面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)仍需繼續(xù)揚(yáng)長(zhǎng)避短，在市場(chǎng)化、集裝箱運(yùn)輸軟硬件、航線能力等諸多方面需更下一番功夫。

重慶物流網(wǎng)絡(luò)“多面開(kāi)花”，

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力增加

陸海新通道為中國(guó)中西部地區(qū)提供運(yùn)距最短的出海口通道，自開(kāi)通以來(lái)，取得了亮眼的成績(jī)。

但隨著重慶物流網(wǎng)絡(luò)的“多面開(kāi)花”，重慶及周邊地區(qū)的進(jìn)出口企業(yè)擁有了更加豐富多樣的物流渠道。渠道之間關(guān)于港口建設(shè)、物流服務(wù)、貨源、人才等要素的競(jìng)爭(zhēng)也變得更加激烈。

陸海新通道的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一，由寧波舟山港和重慶交投集團(tuán)共同開(kāi)發(fā)的“渝甬通道”，發(fā)展速度可謂驚人。

優(yōu)惠的集裝箱服務(wù)是“渝甬通道”的一大賣點(diǎn)。“渝甬通道”運(yùn)營(yíng)平臺(tái)自2018年4月起，陸續(xù)與馬士基、長(zhǎng)榮、中遠(yuǎn)海、赫布羅特等9家船運(yùn)公司簽訂集裝箱支線運(yùn)輸協(xié)議（CCA）。該協(xié)議使得每個(gè)集裝箱的使用成本從1600～1700元下降到大約600～700元。

如果貨主認(rèn)為一個(gè)港口具有成本優(yōu)勢(shì)，那么他們將會(huì)在這個(gè)港口聚集。而說(shuō)起集聚效應(yīng)，不得不提到中國(guó)開(kāi)放程度較高、經(jīng)濟(jì)活力較強(qiáng)的粵港澳大灣區(qū)，以及具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)積淀的“世界工廠”珠江三角洲。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，粵港澳大灣區(qū)僅廣州港，截至2018年12月就已完成吞吐量6億噸。中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)聯(lián)運(yùn)分會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)李牧原表示，包括廣州和香港在內(nèi)的大灣區(qū)港口群的全球航運(yùn)輻射力非常強(qiáng)。2018年9月啟動(dòng)、連接重慶和廣州港的“渝穗班列”，預(yù)計(jì)將成為陸海新通道“更直接的競(jìng)爭(zhēng)者”。

制造業(yè)與物流服務(wù)業(yè)，在這里呈現(xiàn)相互促進(jìn)的良性循環(huán)。珠三角地區(qū)作為服務(wù)全球消費(fèi)者的“工廠”，制造業(yè)產(chǎn)品需要通過(guò)便捷的物流送到消費(fèi)者手中。于是在進(jìn)出口物流環(huán)節(jié)的貨運(yùn)代理、物流快遞等服務(wù)商，以及資金、貨物、運(yùn)輸工具等資源開(kāi)始在珠三角地區(qū)的“洼地”上聚集，使珠三角地區(qū)成為了中國(guó)商品進(jìn)出口的重要渠道，從而進(jìn)一步促進(jìn)了制造業(yè)在當(dāng)?shù)氐木奂?/p>

后起之秀：陸海新通道揚(yáng)長(zhǎng)補(bǔ)短勇作為

參與陸海新通道建設(shè)的有關(guān)各方正在采取積極措施，提高自身優(yōu)勢(shì)地位，并補(bǔ)齊短板，以期在中國(guó)中西部地區(qū)“四面開(kāi)花”的物流通道建設(shè)中、在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟。

積極招商引資是近年來(lái)陸海新通道沿線各省區(qū)市政府層面的焦點(diǎn)之一。地方希望通過(guò)強(qiáng)龍頭、補(bǔ)鏈條，以產(chǎn)業(yè)聚集的方式激發(fā)本地經(jīng)濟(jì)活力，促進(jìn)貨源的聚集和物流業(yè)的發(fā)展。例如，貴州省在物流及園區(qū)內(nèi)部管理方面與招商局物流集團(tuán)有限公司、海航、蘇寧、普洛斯、中通服開(kāi)展了落地合作，并在省商務(wù)廳的大力支持下，建立了貴州綠色農(nóng)產(chǎn)品上海與重慶分銷中心。

對(duì)于陸海新通道背后的港口群——廣西北部灣港來(lái)說(shuō)，其建設(shè)新通道的一張亮麗名片，就是快速發(fā)展中的集裝箱業(yè)務(wù)。在中國(guó)國(guó)內(nèi)和國(guó)際合作伙伴的高度重視和大力支持下，北部灣港合資集裝箱業(yè)務(wù)軟硬件不斷完善，相關(guān)企業(yè)和平臺(tái)等相繼成立。

2018年5月24日，廣西北部灣國(guó)際港務(wù)集團(tuán)與新加坡港務(wù)集團(tuán)（PSA）簽訂合資合同，成立北部灣港網(wǎng)絡(luò)有限公司，致力于深化港口信息網(wǎng)絡(luò)合作;2018年8月，中國(guó)—東盟信息港與新加坡勁升邏輯公司合作，完成了陸海新通道綜合信息服務(wù)平臺(tái)（一期）建設(shè)方案;當(dāng)月，廣西北部灣國(guó)際港務(wù)集團(tuán)還與PSA合作推進(jìn)“北部灣portNET”（即港口信息網(wǎng)絡(luò)合作），旨在實(shí)現(xiàn)北部灣港與新加坡港班輪信息的無(wú)縫對(duì)接。

2018年1～10月，北部灣港集裝箱吞吐量累計(jì)約248.68萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)29.46%;另?yè)?jù)2018年數(shù)據(jù)，北部灣港集裝箱班輪航線已達(dá)到40條，貨物從北部灣港出發(fā)，經(jīng)中國(guó)香港、新加坡中轉(zhuǎn)可達(dá)全球主要港口。

在金融支持上，2018年6月26日，中國(guó)5個(gè)省區(qū)市的政府部門還與銀行機(jī)構(gòu)，在重慶簽署了《支持建設(shè)中新互聯(lián)互通項(xiàng)目南向通道合作備忘錄》。備忘錄明確，將制定運(yùn)營(yíng)陸海新通道的物流企業(yè)名錄庫(kù)，通過(guò)應(yīng)收運(yùn)費(fèi)融資等產(chǎn)品創(chuàng)新加大對(duì)物流企業(yè)的資金支持，減少資金占用。

用好政策優(yōu)勢(shì)：“看得見(jiàn)的手”推動(dòng)通道建設(shè)

“陸海新通道的政策環(huán)境很好。例如，廣西在舉全區(qū)之力來(lái)建設(shè)陸海新通道，從政府的重視程度和政策環(huán)境來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為陸海新通道比‘渝甬班列和‘渝穗班列具有更多的政策優(yōu)勢(shì)。”李牧原秘書(shū)長(zhǎng)說(shuō)。

中國(guó)中西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)相對(duì)于珠三角和長(zhǎng)三角來(lái)說(shuō)，相對(duì)薄弱。而政策就像一只“看得見(jiàn)的手”，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中給予陸海新通道，以及其縱貫的西部地區(qū)一定的支持。通過(guò)政策優(yōu)勢(shì)，中國(guó)不僅可以從宏觀層面協(xié)調(diào)東西部地區(qū)的發(fā)展，也有利于撬動(dòng)社會(huì)各界的力量在軟硬件方面打通渠道，加速產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)的形成。

但李牧原秘書(shū)長(zhǎng)還認(rèn)為，政府要把握好干預(yù)尺度。因?yàn)椤坝屦嗔小焙汀坝逅氚嗔小敝饕鞘袌?chǎng)行為，只能在客戶上多做文章，反而讓客戶更愿意選擇這條通道。所以，陸海新通道應(yīng)進(jìn)一步聚焦客戶的需求，與多樣化的平臺(tái)開(kāi)展合作，讓他們更多參與到新通道建設(shè)中。

歸根結(jié)底，“渝甬班列”“渝穗班列”與陸海新通道“渝黔桂新”鐵海聯(lián)運(yùn)班列3條通道體現(xiàn)出不同港口群之間貨源與腹地的競(jìng)爭(zhēng)。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的商業(yè)環(huán)境中，參與通道建設(shè)的企業(yè)需要一個(gè)幫他們開(kāi)源節(jié)流的合作伙伴。因而提升服務(wù)的性價(jià)比、讓客戶獲得更多實(shí)惠和發(fā)展機(jī)遇，是物流通道吸引貨源和在當(dāng)前社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境中，創(chuàng)立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的根本途徑。

中國(guó)主流媒體新華社對(duì)陸海新通道的建設(shè)成果曾評(píng)論道：“對(duì)于一條在2017年9月底才常態(tài)化運(yùn)營(yíng)的貿(mào)易通道來(lái)說(shuō)，迅速就得到市場(chǎng)認(rèn)可，這其中傳遞的市場(chǎng)信號(hào)不可謂不強(qiáng)烈！”

預(yù)計(jì)在未來(lái)很長(zhǎng)的時(shí)間里，陸海貿(mào)易新通道的建設(shè)情況，將關(guān)乎中國(guó)中西部地區(qū)的企業(yè)能否擁有一條陸上運(yùn)距最短的便捷出海通道。

·聯(lián)系編輯：381094303@qq.com