公路噪聲環(huán)境影響評價及預(yù)測方法分析

楊麗娟 程為波

摘要：隨著當(dāng)前社會經(jīng)濟的進步，城鎮(zhèn)化建設(shè)規(guī)模加快，我國公路工程發(fā)展得到極大提升，與此同時伴隨公路工程項目的增多，公路噪聲污染對周邊環(huán)境影響也日益嚴重，其不僅對相應(yīng)區(qū)域人們生活工作帶來不良影響，更對我國整體公路工程發(fā)展帶來影響。接下來本文將對公路噪聲環(huán)境影響評價及預(yù)測方法分析，進行一定的分析和探討，并對其做相應(yīng)整理和總結(jié)。

關(guān)鍵詞：公路噪聲;環(huán)境影響評價;預(yù)測方法

對公路噪聲問題進行對應(yīng)的管控預(yù)測能夠有效的提升我國環(huán)境生態(tài)，最大限度保障公路交通工程穩(wěn)定、高效的發(fā)展。當(dāng)前我國公路噪聲預(yù)測方法主要是通過對公路環(huán)境影響評價經(jīng)驗的總結(jié)和實際監(jiān)測數(shù)據(jù)的分析，進行對應(yīng)的噪聲預(yù)測分析，以此對其達到控制的目的。

一、公路噪聲危害

公路工程發(fā)展加快，車流量的增加使得整個公路交通噪聲污染逐漸加重，嚴重影響了對應(yīng)區(qū)域內(nèi)居民的日常生活和工作狀態(tài)，嚴重者甚至?xí)用袢松斫】翟斐蓳p害，因此對其噪聲危害及成因做好對應(yīng)分析，以此為前提做好一定的公路噪聲防控便顯得極為必要。公路噪聲所導(dǎo)致環(huán)境污染問題，主要表現(xiàn)為因其整體公路工程設(shè)計規(guī)劃的不合理，使得整個路段中沒有設(shè)置一定的放噪聲距離預(yù)留措施，這便導(dǎo)致已經(jīng)存在甚至完成規(guī)劃的公路工程設(shè)施在投入使用過程中，交通區(qū)域內(nèi)學(xué)校、醫(yī)院等噪聲較為敏感建筑，造成了嚴重的噪聲污染，對其整體日常運作受到帶來嚴重危害，對人們的生活工作效率的影響極為不利。

二、公路噪聲環(huán)境影響評價及預(yù)測方法

當(dāng)前我國在道路交工噪聲預(yù)測過程中，多是采用《公路建設(shè)項目環(huán)境影響評價規(guī)范》推薦模型以及《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則聲環(huán)境》所推薦常規(guī)模型進行，即公路噪聲預(yù)測模式，根據(jù)不同的公路類型選取不同的常規(guī)模型、FHWA模型、CadnaA模型做相應(yīng)預(yù)測工作。

（1）以高速公路為例，在對其進行噪聲預(yù)測時應(yīng)先對其同一路段做好對應(yīng)劃分工作，在劃分完成后，利用三種不同高速公路噪聲預(yù)測模式對其進行預(yù)測，以此來選取請準度較高的一種預(yù)測方法為高速公路噪聲預(yù)測模式，保障我國高速公路工程建設(shè)能夠順利開展進行。

以某市高速公路為例，其全場277KM，路基寬4228M，設(shè)計時速為80-100KMH，路面為瀝青混凝土施工對此高速公路進行噪聲敏感預(yù)測時，以此路段中一所小學(xué)和民樓兩處敏感建筑為敏感點做對應(yīng)設(shè)定，通過對其實測噪聲值的對比，選出適合高速公路噪聲預(yù)測的方法模式。實際實踐過程中，常規(guī)模式所測小學(xué)白天分貝為51，夜間分貝為51.3;FHWA模式所測白天分貝為52.6，夜間分貝為55.3;CadnaA模式所測白天分貝為51.8，夜間分貝為53.1;此小學(xué)實測分貝為白天52.1，夜間分貝為54.8。對其民宅進行測試時，常規(guī)模式所測民樓白天分貝為69.8，夜間分貝為65.3;FHWA模式所測白天分貝為66.5，夜間分貝為59.7;CadnaA模式所測白天分貝為66.8，夜間分貝為61.1;此民樓實測分貝為白天66.5，夜間分貝為61。由此可見通過三種預(yù)測模式結(jié)果與小學(xué)及民樓實測噪聲值對比后發(fā)現(xiàn)，除常規(guī)模式整體誤差較大外，F(xiàn)HWA模式和CadnaA模式所測結(jié)果與實際數(shù)值較為接近，誤差相對較小，因此對高速公路進行噪聲預(yù)測時，應(yīng)結(jié)合實際情況選取FHWA和CadnaA方法模式進行對應(yīng)工作開展。

（2）對低等級宮里噪聲進行對應(yīng)預(yù)測方法選擇和模式劃定時，應(yīng)結(jié)合實際現(xiàn)狀進行一定作業(yè)，常規(guī)噪聲預(yù)測模式本身不具備對低等級道路噪聲預(yù)測的要求，因此對時速較低車流量較小地段進行預(yù)測時，以FHWA模式和CadnaA模式為主要方法進行對應(yīng)分析比對。最終發(fā)現(xiàn)低等級道路由于車流量小，但整體車流波動較大的特點，部分時段可能完全沒有車輛通過，因此利用FHWA模式和CadnaA模式進行對應(yīng)噪聲預(yù)測時，都存在一定的誤差性，因此對低等級道路噪聲預(yù)測應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)貙嶋H情況，排除車流量波動現(xiàn)象，選擇操作簡便成本較低的FHWA模式為主要預(yù)測方法。

（3）對公路類型中的城區(qū)道路噪聲進行預(yù)測方法模式選擇時，應(yīng)結(jié)合城市本身特點進行全面的分析梳理，當(dāng)前我國城市道路多是車速較低、路面復(fù)雜。道路兩側(cè)建筑物分布密集、環(huán)境地形層次感明顯等特點，這便使得城市道路噪聲要完全按照高速公路、一、二級道路的預(yù)測模式與方法進行對應(yīng)計算作業(yè)。因此利用常規(guī)模式、FHWA模式、CadnaA模式對其進行預(yù)測時，結(jié)合城區(qū)道路特點和不同預(yù)測方法模式屬性差異，常規(guī)模式和FHWA模式欠缺一定的對噪音轉(zhuǎn)播及反射特性分析，因此其在對城區(qū)道路預(yù)測時往往會出現(xiàn)對道路噪音反射缺乏一定的綜合分析，無法做到全面的多重傳播反射預(yù)測，而CadnaA模式能夠利用三維圖像預(yù)測模型，應(yīng)用到城市道路噪音預(yù)測時，能夠通過對道路兩旁隔聲設(shè)施多重反射做對應(yīng)分析考量，使其對應(yīng)區(qū)域內(nèi)地形能夠數(shù)字化，將任意形狀的建筑物群、綠化林帶、地形均作為區(qū)域內(nèi)聲環(huán)境因素進行全面處理，繼而體現(xiàn)地形、地物對生傳播反射和衍射效應(yīng)，最大限度保障了城區(qū)道路噪聲預(yù)測值的客觀性。最終通過實際實踐得出采用CadnaA模式進行噪聲預(yù)測時，整體誤差較小，而常規(guī)模式與FHWA模式最終所測結(jié)果誤差相對較大，因此對城區(qū)道路噪聲預(yù)測方法應(yīng)選用CadnaA模式來進行對應(yīng)工作。[2]

三、公路噪聲環(huán)境影響評價及預(yù)測方法意義

通過對公路噪聲環(huán)境影響評價及預(yù)測方法分析，可以看出當(dāng)前我國所采用對公路噪聲預(yù)測方法主要有三種，即常規(guī)模式方法、FHWA模式和CadnaA模式，根據(jù)公路類型不同高速公路等高等級工序可選用FHWA和CadnaA模式方法進行對應(yīng)預(yù)測;山區(qū)等低等級公路可選用FHWA模式方法，結(jié)合實際情況進行對應(yīng)預(yù)測分析;城區(qū)道路則采用CadnaA方法模式進行相關(guān)預(yù)測，以此最大化保障整個不同區(qū)域、不同公路類型噪聲預(yù)測的準確性，根據(jù)預(yù)測做好對應(yīng)的有效管控工作，因此公路噪聲環(huán)境影響評價及預(yù)測方法分析能夠有效降低公路噪聲污染所帶來的環(huán)境和人身健康危害，最大限度保障我國整體交通行業(yè)的發(fā)展建設(shè)。

四、結(jié)語

注重對公路噪聲環(huán)境影響評價及預(yù)測方法分析的加強和完善，結(jié)合實際情況做好一定的合理方法選擇，對我國噪聲防控水平的提升有著不可替代的促進作用。

參考文獻：

[1]梁曉娜.公路環(huán)境保護與環(huán)境影響評價[J].河南建材，2016（05）：211-212.

[2]金輝虎.典型區(qū)域公路交通環(huán)境影響評價噪聲預(yù)測對比分析[J].天津科技，2014，41（01）：14-17.