全球汽車業(yè)裁員，迫降準(zhǔn)備？

黃耀鵬

隨著轉(zhuǎn)型的加快，其他汽車制造商將仿效“減肥成功”的同行做法，汽車產(chǎn)業(yè)的重塑進(jìn)程正在我們眼前展開。

捷豹路虎成了最新發(fā)布令人沮喪消息的車企，預(yù)計在2019年1月份，這家被印度人收購的英國車企將裁員5000人，占據(jù)英國雇員的12.5%。并未有消息透露，捷豹路虎的裁員與虧損的2018年第三財季有關(guān)。已經(jīng)明確，裁員是兩年內(nèi)縮減25億英鎊開支計劃的一部分。

2018年晚些時候，捷豹路虎在英國和北美的表現(xiàn)令人滿意，但在亞洲最大市場遭遇挫折，下半年中國平均銷量跌幅達(dá)到近50%。

捷豹路虎的中國伙伴奇瑞沒有公布任何裁員計劃，而捷豹路虎反而在表現(xiàn)良好的英國市場被迫縮減人力開支。

通用汽車和福特先行一步

如果只根據(jù)當(dāng)期財務(wù)報表做出裁員決定的CEO，會被資本市場認(rèn)為“缺乏遠(yuǎn)見”。上一個被貼上這個標(biāo)簽的是福特前CEO馬克·菲爾茲。他在大舉轉(zhuǎn)向新業(yè)務(wù)之后，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)遭到重?fù)舳獾浇夤汀?/p>

在捷豹路虎之前，公布裁員計劃的是通用汽車和福特。通用汽車計劃裁1.4萬人，關(guān)閉北美5家整車廠，而福特的計劃則激進(jìn)得多，福特計劃在2019年第二財季裁員7萬人，占據(jù)全球員工總數(shù)的1/3。考慮到近一半的員工在北美雇傭，該地區(qū)將再次成為裁員重災(zāi)區(qū)。這與白宮的制造業(yè)回流呼吁背道而馳。

眼下，中國汽車市場結(jié)束了近30年的連續(xù)增長，鑒于經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段，2018年不盡如人意的數(shù)據(jù)意味著中國汽車市場進(jìn)入成熟期。分析師們大多不同意中國市場將遭遇連續(xù)重?fù)簦@然，跨國車企的高管們也持類似看法，否則，就不會有“中國生病，歐美吃藥”的裁員做法了。問題在于，這是一個強(qiáng)周期的末尾，還是一次破壞周期節(jié)律的大動蕩？

此前汽車行業(yè)被認(rèn)為是“長周期行業(yè)”，而通用汽車CEO瑪麗·芭拉則在聲明中稱“汽車行業(yè)周期變得越來越短”。在科技行業(yè)打算重塑整個大交通生態(tài)的時候，車企們大多采取擁抱而非排斥的態(tài)度。他們希望甩掉包袱、盡早進(jìn)入有利位置。

從裁員決策結(jié)果來看，盡管歐美市場在當(dāng)季仍處于增長，但對于中期前景持悲觀態(tài)度。而對于中國，普遍認(rèn)為增長仍未結(jié)束，至少將維持現(xiàn)有規(guī)模很多年。因此，中國汽車行業(yè)的半官方管理者頻頻發(fā)布庫存超預(yù)警線的警告，但真正的行業(yè)性大裁員從未來到，至少此后幾個冬天，中國汽車工人的飯碗，大都是安全的。即便甩賣的“殼資源”，也正在積極地尋找接盤者，而非絕望地關(guān)張了事。

裁員也是生意

雖然裁員總是伴隨著雇員家庭的痛苦，但就市場整體而言，裁員是生意的一部分，本身并不意味著特別的信號。只有當(dāng)同一行業(yè)內(nèi)、主導(dǎo)性大企業(yè)紛紛裁員，才構(gòu)成預(yù)警信號。

既然是生意，裁員本身也是要成本的。2018年夏天，特斯拉從產(chǎn)能煉獄中爬出來之后，第一個反應(yīng)居然是裁員。具體做法是4萬多名員工中裁掉9%，4000人左右。但理由是含混的，特斯拉發(fā)言人稱：“為了幫助特斯拉降低成本，以期能首次實現(xiàn)年度盈利。”

但特斯拉董事長馬斯克則在社交媒體上稱，裁員是公司徹底重組的一部分。在他看來，特斯拉結(jié)構(gòu)已經(jīng)出現(xiàn)臃腫跡象。部分部門角色和職能重復(fù)。為了令管理結(jié)構(gòu)進(jìn)一步扁平化，提高溝通效率，他將裁員視為“杜絕官僚主義”的常規(guī)做法。

從對待員工的態(tài)度上看，特斯拉不是傳統(tǒng)車企，因為它的員工流失率遠(yuǎn)超后者。夏天的遣散計劃花費(fèi)1.5億美元（用于離職補(bǔ)償），而節(jié)約的每季運(yùn)營成本則達(dá)8000萬美元。也就是說，如果規(guī)模不再擴(kuò)張，特斯拉半年即可收回裁員成本。這與傳統(tǒng)車企背負(fù)著沉重的養(yǎng)老金計劃不同，后者的裁員成本更高。但是，隨著上海生產(chǎn)線的建設(shè)，特斯拉必須在中國大舉招人擴(kuò)張。

裁員的理由

特斯拉影響力雖大，但它在勞動力市場上不是一支舉足輕重的力量。不過，馬斯克說對了一件事，那就是大企業(yè)裁員，“重組”是一個誠實理由之一。

而并購則是另外的理由。財務(wù)連續(xù)虧損、發(fā)生并購行為，都要進(jìn)行大規(guī)模的裁員。新東家的保證通常也只能維持很短的時間。裁員伴隨著經(jīng)營高層換血、業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整，甚至迭代升級。

并購發(fā)生后，即便產(chǎn)能維持，也替代為主導(dǎo)方的機(jī)器人生產(chǎn)線，盡量減少手工崗位，原有的崗位永遠(yuǎn)消失。

行業(yè)性虧損，則是裁員的第三個堅強(qiáng)理由。此前中國的煤炭行業(yè)所經(jīng)歷的過程，已給予充分的展示。

而在財務(wù)和現(xiàn)金流尚且處于健康的時候，動手裁員，才能保持主動。這是截至目前跨國車企裁員的動機(jī)。整個行業(yè)的轉(zhuǎn)型已經(jīng)迫在眉睫，電動化直接打擊工作崗位，自動駕駛、共享經(jīng)濟(jì)和租賃出行則從根本上打擊汽車業(yè)的規(guī)模。

作為證據(jù)，通用汽車在裁員同時將停產(chǎn)數(shù)款轎車，包含一度看好的插電式混動雪佛蘭Volt。管理層預(yù)測，五種新架構(gòu)的電動車型將占據(jù)通用汽車產(chǎn)品的75%。電氣化驅(qū)動架構(gòu)，將成為通用汽車投資的重點。這樣一來，一部分現(xiàn)有生產(chǎn)線上的熟練工人，甚至整個工廠，都將成為負(fù)資產(chǎn)。

這是歷史進(jìn)程的一部分，殘忍但周期性發(fā)生。從這一點上看，汽車行業(yè)的確處于強(qiáng)周期的末尾，而中國則需要拖后數(shù)年才會遭遇。

隨著轉(zhuǎn)型的加快，其他汽車制造商將仿效“減肥成功”的同行做法，汽車產(chǎn)業(yè)的重塑進(jìn)程正在我們眼前展開。