硫磺船改造液貨管路設計

劉兆丹，陳建梅，苗 洋，楊 薇

(天津新港船舶重工有限責任公司，天津 300457)

2017年春，我公司修船廠承接了一項化學品船改造項目。該船技術參數如下：船長99.00 m，型寬14.80 m，型深7.30 m，吃水6.20 m。

現將該油船改為成品液態硫磺運輸船，硫磺運輸船屬于三類化學品船，硫磺閃點>60 ℃，最大運輸密度≤1.8 t/m3，最大加熱溫度≤150 ℃。原船為雙殼雙底、單機、單槳、單舵的油船，硫磺船改造是將貨艙區域的老管路拆除，將原船的油艙改為5個獨立的大艙，內裝有5個獨立的硫磺罐體，罐體內的中縱垂直艙壁將每個罐體分為2個液貨艙(左右艙靠聯通閥聯通)，一共10個液貨艙。貨艙區域的所有管路重新敷設，對于液貨管路的設計，我們邊探索邊研究，最終找出合理的方案。

1 改造技術方針

1)硫磺船的硫磺罐是活動式的，這樣一方面可以方便罐體外部絕緣保溫材料的敷設，另一方面也保證了罐體在載貨時受熱膨脹后能伸縮自如。但是由于船舶的波動、搖擺，會導致罐體產生橫向、縱向以及上下方向的竄動，并且罐體本身也會因為受熱而自身產生膨脹。雖然罐體外的船體結構上有限制前后左右移動的止搖裝置和上下竄動的止浮裝置，但其空載時最大偏差會達到50 mm。因此與罐體相連的管路布置必須具有一定彈性和伸縮量，以免罐體的竄動造成管子斷裂、橫艙壁以及凸甲板的損壞。罐體止搖和防搖裝置如圖1所示。

圖1 罐體止搖和防搖裝置

為了保護管路、大艙之間的橫艙壁及凸型甲板，在管路中合適的位置布置膨脹節、膨脹彎和金屬彈性軟管，讓管路具備足夠的彈力以滿足罐體的竄動。