地鐵車輛段上蓋物業開發可行性研究

祖博士

（中鐵八局集團昆明鐵路建設有限公司，云南 昆明 650032）

0 引言

隨著我國經濟飛速發展，城鎮化建設速度也越來越快，在人多地少的不協調情況下，我們應集約用地，充分利用現有的城市土地資源，實現經濟、社會和環境的和諧可持續發展，對地鐵建設占地面積大，集車輛停放、運用、管理、試車、調試驗收、列檢、月檢、定修、臨修、綜合維修為一體的車輛段，進行上蓋開發十分有必要。

1 昆明軌道交通地鐵車輛段及停車場開發的現狀

據統計目前昆明已建成和在建的地鐵線路有6條，其建成的1號線有大梨園停車場和五臘村車輛段、產業園車輛段（綜合基地），2號線設有蘇王村停車場（暫未開通）、嚴家村車輛段，3號線設有石咀停車場、放馬橋車輛段，4號線設有白龍潭停車場、廣衛停車場、大漾田車輛段，5號線設有云之鄉車輛段，6號線設有小哨車輛段。所有車輛段及停車場均未上蓋開發。隨著城市軌道交通的深入發展，地鐵停車場和車輛段的占地面積大，成為昆明發展較為突出的矛盾，特別是昆明正處于軌道交通發展起步階段，如果不處理好用地問題，后期將成為一個嚴重的問題。為解決日益突出的用地矛盾，筆者將通過對地鐵車輛段上蓋開發做專題研究，提高地鐵運營商及城市土地的開發經濟效益。

2 昆明地鐵四號線大漾田車輛段工程簡介

昆明市軌道交通四號線大漾田車輛段為四號線綜合檢修段，承擔四號線定檢臨修任務。位于昆明市區西北角，二環西路以東，云銅專用線以西，大漾田村旁，地形較為平緩，相對高差約10m，為山前沖洪積扇交錯沉積地貌，交通方便。占地面積23.3m2。車輛段含停車列檢庫、檢修庫、試車機具間、綜合樓、食堂浴室公寓、物資總庫、綜合維修車間、非機動車棚、蓄電池間、洗車機庫及控制室、輪對踏面檢測庫、給水所、污水處理站、危險品儲存間、垃圾房、門衛室、牽引降壓混合變電所、調機工程車庫、材料棚、不落輪旋庫、運轉檢修綜合樓、擋雨棚等23個建筑。

大漾田車輛段以停車列檢庫和檢修庫為主體進行總平面布置，停車列檢庫及檢修庫采用盡頭式并列順向布置，運用檢修工藝流程較順暢。調機工程車庫設置于咽喉區東側，接入段線與牽出線，方便調車作業及工程車出入段作業。在咽喉區設置洗車機庫及輪對踏面檢測庫，洗車機庫采用“八字線”形式接軌，輪對踏面檢測庫設置于入段線上，洗車及輪對踏面檢測作業順暢。試車線設置于車輛基地東側，靠近檢修庫，列車從檢修庫出入試車線路徑順暢，對出入段線無交叉干擾，試車線長度為920m，滿足列車中低速試車作業。大漾田車輛段所有建筑均為露天，且整個車輛段采用圍墻封閉，地鐵線路共計29條，夜間地鐵運營結束后，地鐵將入段停車列檢，另有多條雙周/三月檢線、臨修線、定修線，地鐵入段將會對周圍吉惠園小區、普惠園小區、白麓城造成嚴重的噪聲影響。

圖1 示意圖

3 大漾田車輛段上蓋物業開發的效益

北京、上海、廣州、重慶這些大城市軌道交通發展已經很成熟，二三線城市的軌道交通也正在大規模崛起，地鐵在解決城市交通擁堵、提高出行便利等方面作用很大。伴隨昆明軌道交通運營來的好處很多，但是缺點也不可否認，尤其是地鐵停車場及車輛段帶來的負面影響更多。通常情況下一條地鐵線路都會配置一個車輛段和一個停車場，隨著軌道交通網的發展，一個車輛段會同時供應多條線路，但是大部分的車輛段都是地上建筑設施。出入段線及穿越城市區會造成嚴重的噪聲影響、振動電磁波影響、水環境等環境污染。在土地價值和城市規劃等方面，其一，地鐵車輛段占地面積大，基地長度比較長，大面積的工業建筑可能會打斷城市交通脈絡，對城市造成了切割，不利于基地的規劃。其二，通過對車輛段上蓋開發，對住宅、辦公、游樂場、公園的物業開發進行研究很有必要，實現土地集約化，創造和諧文明的城市環境起到關鍵性作用，這就是社會效益。

地鐵車輛段這樣的占地面積用來停車檢修維修，造成土地浪費，我們完全可以把車輛段上蓋，搞物業開發，特別是針對地鐵四號線大漾田車輛段來說，旁邊有吉惠園小區、普惠園小區、在建的白麓城、待改遷的西北部客運站，這么優越的地理環境，如果把車輛段上蓋用于物業開發，開發一片商業區及游樂場，將利于城市的規劃、節約土地成本，提高地鐵運營商的經濟效益。

4 “地鐵+物業”趨勢下的車輛段上蓋設計原則

一般地鐵車輛段的房建設計多為單體設計，因為上蓋物業開發的需要，本工程應該將車輛段的單體建筑連成一片，同時為了減小車輛在運營時的噪聲，應該在軌道咽喉區設計鋼筋混凝土框架結構屋面，聯合上部物業開發，經濟合理的設計上蓋大平臺，讓大漾田車輛段建筑屋面形成一個大平臺，相當于為政府再造一塊開發用地，既節約了土地，也實現了經濟、社會和環境的可持續發展。

車輛段的結構基礎必須是鋼筋混凝土結構，設計使用年限至少要滿足20年以上，所以質量要求高，保證結構的穩定性，以保證地鐵車輛段的安全，避免存在一些不必要的安全隱患，從而不影響車輛段的使用功能。同時，還要遵循有上蓋開發的車輛段設計原則，主要是管線埋設和排水管道兩個方面：（1）在場地具備空間的情況下合理鋪設更多的管線，同時注意預埋的位置和施工條件，像電纜埋設這些要避免出現在柱形承臺下，同時還要避開塔吊基礎，避開儲水的建筑物。一般采用管線直埋和管溝方式進行預埋，直埋的優點是車輛段美觀，缺點是不利于管線的維修，采用管溝方式預埋的優點是利于管線維修，缺點是施工技術要求高，技術不佳的情況容易影響車輛段的外觀質量。綜上考慮做好管道預埋工作十分重要，所以要根據車輛段出入段線的實際情況，設計好管線的埋設位置和深度及埋設方法。（2）排水管道的設計是過程需要遵循污水分設，雨水合理設計原則，同時還要注意排水溝的位置，大漾田車輛段站場水溝總計72條，最終匯流處都是進入涵洞，然后從涵洞明渠流出，因此車輛段的上蓋部分不需要設計排水溝，可以將上蓋邊緣的水利用現有玉峰路排水管道排入雨水管，或者連接到站場縱向排水槽，排入涵洞。

5 上蓋防水施工關鍵

上蓋下的車輛段底層空間用于地鐵運營，承擔列車駛入、駛出，動態監測及檢修與維修功能，因此使車輛段的建筑經常處于水平反復動載之下，從而給平臺變形縫施工帶來了一系列問題和難度。再者平臺上要用于物業開發或者綠化，所以這就要求防水材料具有更高的標準，抗基層變形開裂，抗伸縮疲勞，抗滲，抗老化，耐高溫。

選擇防水材料應首先考慮與基層的黏結性，封閉基層不躥水。防水材料種類繁多，由于車輛段要上蓋物業開發、綠化，此處可以采用預鋪式非黑色非瀝青基HDPE高分子自粘膠膜防水材料，此種材料能與后澆混凝土結構預鋪形成牢固反黏結，此防水層與混凝土結構的無間隙結合，可以杜絕層間躥水隱患，有效提高防水系統的可靠性。變形縫的防水材料可以采用U型止水帶，首先止水帶與基層的黏結性能好，其次有著良好的抗裂性能和抗滲、抗老化、耐高溫性，最后該材料還是高分子合成材料，抗土壤中腐蝕介質侵蝕性強。施工完預鋪式非黑色非瀝青基HDPE高分子自粘膠膜防水層之后，為了滿足施工的要求，還要在卷材表面澆筑一層防水混凝土，澆筑時應連續澆筑。

6 結語

綜上所述，車輛段上蓋平臺對地面空間的綜合運用有著重大意義，不僅能夠節省土地成本，實現土地價值，還能實現后續的物業開發。同時施工有上蓋的車輛段時要遵循設計原則，吸取經驗教訓。本次通過對昆明地鐵四號線大漾田車輛段進行上蓋物業開發研究，希望能為昆明其地鐵車輛段上蓋物業開發施工提供幫助，促進地鐵業及促進城市發展。