韓國看好氫燃料電池汽車發展前景

Marn-ki Jeong

近期汽車行業在經歷著一些根本性的變革，在我看來是由兩個原因導致。

首先是全球變暖，我們正在減少碳排放量。在2015年巴黎大會上，有200多個國家簽署了協議，降低碳排放。韓國貢獻率為37%，就是說我們的商業排放減少要達到37%。

在較短的未來，我們將很少使用化石燃料，在30-50年之內，化石燃料將得到徹底禁用。包括韓國在內的很多政府制定了關于氣候變暖和化石燃料使用的一些規定，尤其是我們要減少二氧化碳的排放，汽車制造商必須要確保二氧化碳排放量達標。

由于政府的干預及其他因素，如其他政策變革，整個行業結構正在改變，傳統汽車行業正在經歷停滯期，并緩速下降，全球汽車銷量在2016年增長率達到4.4%，2017年達到2.4%，但環保汽車實現了爆發式的增長。

2018年全球的環保汽車增長24%，達到了400萬輛汽車。同傳統汽車市場相比，我們可以看到全球的環保汽車市場一直在不斷擴大。從2015年美國特斯拉的Model 3、GM的Bolt、豐田的Prius，以及新燃料電池汽車的銷量中可看出，EV的銷量第一次超過了HEV，這是由于政府的支持，導致EV市場的擴張。

因為美國政府為EV的購買提供了7500美元的稅收優惠政策，2018年美國EV的銷量基本上是2017年銷量的兩倍，此外中國的補貼達到2.5萬元。其他國家4%基本上是EV，但EV在中國的維持了較穩定的增長。

環保型的汽車包括EV和PHEV在內，2018年它們的銷量達到67%，中國是唯一一個新能源汽車銷量達到了100萬輛以上的國家，相比中國的EV，其他國家的市場占比非常低。我認為，這是因為中國政府的主張所導致的。

我們看看韓國的發展情況，韓國并不例外，環保型車也在不斷擴張。2018年環保型車輛首次超過10萬輛，包括現代在內的汽車制造商得到了政府的支持，環保型車輛的市場份額從2015年的2%增長到2018年的8.2%，所以，燃料電池汽車從2015年7.2%有所上升，而EV的市場占比達到了2.5%。

2019年，韓國政府為氫能的經濟體前景提供了市場展望，我們計劃到2040年累計生產FCEV增加到620萬輛，目前韓國只有14個FCEV加氫站，但是我們從今年開始已經在增加氫燃料加氫站的建設步伐，而且韓國政府也在降低氫燃料價格，增加氫燃料的供給量。到2040年時，我們要使得其價格較2022年的價格低50%。

（本文根據2019中國汽車論壇現場速記整理，有刪改，未經演講嘉賓審閱。）