中共最早建立的邊陲國際秘密交通線

自中國共產黨成立起，為了革命斗爭需要，先后有過幾條從國內通往蘇聯的交通線。其中，經綏芬河通往海參崴（今符拉迪沃斯托克）、莫斯科的國際交通線是形成時期最早、持續時間較長、發揮作用較大的一條線。

在綏芬河成立國際秘密交通站

1896年，俄國強迫清政府簽訂《中俄合辦東省鐵路公司合同章程》，決定由俄國在中國境內修筑中東鐵路。這條橫穿中國東北地區的鐵路，第一站設于海參崴，到綏芬河是第五站。1903年中東鐵路全線通車后，綏芬河就成為連接中俄兩國的重要通道。隨著中國共產黨的成立，這里又成為溝通蘇聯和共產國際的重要交通線。

事實上，早在沙俄開始在中國東北境內修筑中東鐵路之時，俄國的鐵路工人就有意識地傳播著布爾什維克主義。隨著中東鐵路向東北境內的不斷延伸，參與到中東鐵路建設當中的一批中國鐵路工人，逐漸和俄國的布爾什維克黨人就有了接觸。

1907年，中東鐵路的中俄工人共同紀念五一國際勞動節，富有革命意義的新名詞在綏芬河的鐵路工人中變得越來越不陌生。之后，布爾什維克主義的思想開始沿著中東鐵路線，在中國鐵路工人當中廣泛傳播。“十月革命”前夕，列寧領導的俄國社會民主工黨的成員利用跨國鐵路的優勢，在中東鐵路沿線的綏芬河等地從事革命活動，在中俄工人中傳遞進步書刊，宣傳馬列主義，開展工人運動。在進步思想的影響下，綏芬河鐵路工人先后3次參加中東鐵路全線大罷工，有效支援了蘇俄紅軍保衛“十月革命”的成果，也有力聲援了國內的“五四運動”。

1920年代，中國的鐵路交通幾乎完全被掌握在帝國主義侵略者和反動軍閥手中，國境要道更是被嚴格控制，來往于中蘇之間的革命者隨時都有被捕的危險。1921年，為了掩護往來的共產國際和中共的同志，保證他們的生命安全，共產國際遠東書記處在綏芬河建立地下交通中轉站，地點就設在綏芬河歐羅巴旅館;并在上海、北京、大連、哈爾濱設立交通聯絡處，進而開通了大連從海路通往上海、從陸路通往北京的國際交通線。1922年，中國勞動組合書記部北方分部主任羅章龍到哈爾濱考察工人運動。他以中東鐵路為主線，曾先后4次到綏芬河考察工人運動情況;在入住的綏芬河鐵路公寓進行演講，指導工人運動;經過幾個月的考察，他撰寫了題為《關于東北工人狀況和在東北建黨建工會的具體意見》的報告。

1922年7月，為加強與共產國際的聯系，中共二大決定加入共產國際。不久，中共派黨員在中東鐵路沿線積極開展黨建工作，并在綏芬河等地建立了國際地下交通站。1923年，中共北方區委派陳為人、李震瀛到哈爾濱加強黨的工作，同時承擔國際秘密交通任務。在中東鐵路東線，綏芬河和哈爾濱之間有4趟客郵、貨物列車往來，為國際地下交通提供了便利條件。從此，綏芬河國際交通站成為中國共產黨經上海—哈爾濱—綏芬河—海參崴—莫斯科，與共產國際聯系這一紅色地下交通線上的重要樞紐。在中共建黨初期，這條紅色交通線有利于共產國際對中國革命的指導和幫助，在加強與共產國際和蘇聯共產黨之間的聯系方面，發揮了不可替代的作用。

迎送“六大”代表和青年學生

1928年夏，中共六大在蘇聯莫斯科召開。綏芬河國際交通線就成為中共六大期間迎送代表的重要通道。據不完全考證，“六大”代表中，有瞿秋白、蔡暢等19人從綏芬河出境;有周恩來、羅章龍、鄧穎超、李立三、蔡暢、鄧中夏、向忠發、張國燾等51人從綏芬河入境。經綏芬河出入境的“六大”代表總人數達到68人，占“六大”代表總數的48%。當時綏芬河出入境通道有別勒洼溝、東北溝、19號界碑、21號界碑等處。“六大”代表入住的地點主要是綏芬河鐵路公寓和歐羅巴旅館。出境的“六大”代表由哈爾濱到達綏芬河后，由綏芬河地下交通站安排與一個蘇聯鐵路工人接頭，并在他的家中休息吃飯。到了晚上，由這個蘇聯人帶路出境。途中要翻山涉水，走很長時間，一般第二天早晨才能到達蘇聯境內的約定地點;然后乘火車到達海參崴，再換乘到莫斯科的火車。這段路程大約需要1個多月的時間。

六大閉幕后，代表們陸續回國，從綏芬河入境的居多。周恩來先是留在共產國際工作，完成任務后與鄧穎超等4人一同途經綏芬河回國。那是一個雨天，綏芬河交通站的一名白俄羅斯人交通員負責趕著一輛拉飼草的馬車，將他們4人藏在飼草里，安全越過邊境。在安全到達綏芬河后住進鐵路公寓，后又經火車轉移。

除“六大”代表以外，還有到莫斯科學習的人員從綏芬河入境。1928年11月，中共中央派莫斯科中山大學和東方大學的畢業學生胡錫奎、胡建三、趙毅敏及部分工人黨員共27人經綏芬河回國。當他們來到中蘇邊境時，交通站的負責人說，需要有一人先到中國境內背一批衣服過來，因為在蘇聯穿的都是西裝，回國時要換上中裝，才能確保安全過境。于是，趙毅敏和一位來自上海的工人黨員一同過境，將綏芬河地下交通站預先準備好的中裝放在麻袋里，再步行背過國境。趙毅敏回憶說，冬天積雪很深，背東西走路極為艱難，累出一身汗，風一吹冷得要命。

左權與劉伯承在綏芬河交通站上也有傳奇經歷。1930年春，左權與劉伯承等人結束留蘇學習生涯，從綏芬河回國。為了避開特務，他們分頭行動，相約在過境不遠處的一個小車站會合。當左權來到約定的車站時，卻看到一個日本密探在跟蹤劉伯承。左權不顧自己安危，走近劉伯承，巧妙地用俄語將約定地點改到前面的雜貨店。待跟蹤劉伯承的密探接近時，左權突然急轉身將這個家伙撞倒，然后飛快跑進旁邊的巷子，劉伯承也得以脫身，迅速閃進雜貨店。日本密探一時被撞得暈頭轉向，待回過神來，發現已經失去了跟蹤目標。這對老同學則愉快地踏上了奔赴上海的旅程。

秘密交通線上的“護送者”

在綏芬河交通站作出重大貢獻的隱蔽戰線工作者有很多，其中的典型代表之一就是護送中共“六大”代表出入境的趙毅敏和凌莎夫婦。據趙毅敏的女兒凌楚回憶：“那是1928年冬天，我父親從莫斯科坐火車回國，他是從綏芬河入境走中東鐵路到哈爾濱。我母親后來也經此線到哈爾濱。本來組織上通知他們到上海中央局工作，我父親也是作好了去上海的準備，可是，當時綏芬河交通站的負責人受傷，急需有人去接替工作。是去中央局還是去接手交通站？當組織來征求他意見時，我父親沒有二話，表示一切聽從黨的安排。根據組織的臨時安排，父親趙毅敏和母親凌莎很快從哈爾濱秘密返回了綏芬河。”就這樣，趙毅敏夫婦奉命開展共產國際地下交通站工作，在中蘇邊境的小鎮綏芬河專門負責接送來往蘇聯的中共干部。

趙毅敏化名“劉老板”，開設了一個名叫“雙合盛”、寄賣各式衣物的估衣店。平時，來這里買賣衣物的顧客不多，顯得有些冷清。“劉老板”常常坐在門口曬太陽，有時也和附近的百姓閑聊，顯得懶散又尋常。但是到了夜晚，小店就繁忙起來，往來于中蘇之間跨越邊境線的革命者，都要到這里來改換行裝。一批人要從蘇聯回國了，他們就事先把中裝準備好，然后派人背過國境，讓他們換了衣服扮作苦力，再護送回到國內。以估衣店作掩護，聯絡站還擔負著回國人員路線的調查與選擇。冬天，他們踏著很厚的積雪，深一腳淺一腳地實地勘察，摸清敵人在何處設哨卡、何處有重兵把守，然后選擇合適的地形和路線，帶領回國人員安全通過。

綏芬河地下交通站除了往來人員的護送工作外，還負責中共與共產國際間的文件傳遞。地下交通員一般由在國際列車上工作的黨、團員擔任，在工作上保持單線聯系，由上級黨組織直接領導。到1932年，綏芬河地下交通站由中共吉東局直接領導。

交通員李春榮的公開身份是國際列車上的清掃工，在吉東局書記朱長德的領導下開展工作。李春榮不與朱長德直接見面，文件傳遞和其他工作任務由另外一名同志轉達。當時，這列國際客車歸綏芬河火車站管理，綏芬河的日偽警察對這列往返中蘇之間的火車盯得很緊，時常登車巡查中國乘客。為保證信件安全來往，李春榮想了很多辦法。李春榮的兒媳呂艷春說：“聽爸爸講過，當時是把有關的信件和情報從中國帶到蘇聯，回來的時候再把蘇聯的信件和情報帶回來。這些都是機密，一旦被日本鬼子和偽警察發現，后果不堪設想。怎么辦？要藏起來，藏哪兒呢？爸爸就把用來掃地的掃帚從頭上把繩子解開，把信件和文件卷成紙團，小心地放進掃帚掰開很深的地方，放好后再把掃帚綁成原樣，讓別人看不出來半點破綻。”

為東北抗戰勝利作出重要貢獻

“九一八事變”發生后，在國際交通站陷入癱瘓的緊急關頭，中共中央駐共產國際代表團指令共產國際太平洋職工會秘書處中國部主任楊松，在綏芬河秘密開展重建國際地下交通線工作。楊松在李春榮的掩護下入境，重新開辟了綏芬河東北溝等邊境秘密通道，培養了十幾名國際交通員和情報員，保障了與中共滿洲省委和共產國際的聯絡，有效地傳達了黨的重要文件和最新指示，對中國共產黨領導東北抗日斗爭，建立東北抗日聯軍，發揮了重要的交通聯絡保障作用。

為了與蘇聯遠東軍保持順暢的聯系，中共南滿省委、北滿臨時省委和吉東省委還各自開辟了交通線，這幾條交通線的開辟，對東北抗日聯軍接受來自共產國際和蘇聯的援助，以及在必要時退入蘇聯境內提供了方便，增強了東北抗日聯軍的生存能力和戰斗力。1938年后，由于抗聯隊伍損失嚴重，為了保存實力，東北抗日聯軍各部在1940年秋冬進入蘇聯境內，先后入蘇的抗聯部隊約600多人，其中有一部分就是從綏芬河越境入蘇的。從1941年春到1945年7月，東北抗聯教導旅不斷派遣游擊小部隊回國，多次從綏芬河入境收集日本關東軍情報，對蘇軍迅速摧毀日本關東軍的防御能力，奪得東北抗日斗爭的勝利作出了重要貢獻。

綏芬河秘密交通線是中共與共產國際和蘇聯之間的重要通道，擔負了極其重要的歷史使命，在中共隱蔽戰線的歷史上發揮了無可替代的作用，在中共黨史上留下了濃墨重彩的一筆。

（摘自《炎黃春秋》金興偉）□