汽車出口，從掌控核心技術開始

閻喆

過去幾十年，特別是我國加入世界貿易組織（WTO）之后，“中國制造”紅遍全球。驀然回首，我們能看到一條清晰的主線：剛開始，我國產品因價格便宜在海外市場受到普遍接納;接著，詆毀“中國制造”的聲音甚囂塵上，被貼上了“雖然價格便宜，但是質量很差”的標簽;近些年，出口產品質量突飛猛進，品牌國際影響力日益強大，然而四處碰壁，處處受到打壓，最典型的就是美國挑起“貿易戰”……

來看我國制造業的重要成員——汽車制造業，雖然目前其在我國出口貿易中占比較小，但以后會不會遇到同樣的坎兒？我國外貿走過的路和種種事實告訴我們：唯有掌控了核心技術，才能避免被別人牽著鼻子走，才能真正參與國際市場高端競爭。

初露鋒芒：出口剛剛開始

據海關總署統計，2018年，我國汽車及汽車底盤出口量為121.6萬輛，同比增長17.6%，出口金額為977.5億元，同比增長8.3%，汽車零部件出口金額為3627.7億元，同比增長7.9%;我國汽車及汽車底盤進口量為113.6萬輛，同比下降8.4%，進口金額為3342億元，同比下降2.6%，汽車零部件進口金額為2309.5億元，同比增長7.1%。

由此看見，相比汽車零部件出口，我國汽車整車出口金額相對較小。另外，在機電產品中，2018年汽車及汽車底盤出口額僅占機電產品出口總額的約1%，汽車零部件出口額約占機電產品出口總額的約4%。若僅考慮自主品牌汽車出口，所占比例將更小。

不過，這并不能否認我國汽車出口的未來張力。至少從新能源汽車看，我國汽車出口的新生力量已經進場。海關總署統計數據顯示，2018年，我國新能源汽車出口14.7萬臺，同比增長39%，同時出口金額同比猛增63%。

多年來，吉利、比亞迪、江淮、力帆、長安和奇瑞等國產汽車品牌始終堅守在我國汽車產業的“陣地”上，不管是收購海外成熟品牌，還是自主研發新技術，都在日益精進，屢敗屢戰，從不退縮。如今，一批國產汽車品牌在海外建立了工廠，涉及歐洲、東南亞和拉丁美洲等區域市場，實現了本地化運營。

“星星之火，可以燎原。”誰的美好未來，不是從奮斗開始的呢？

險灘暗礁：海外市場不好闖

奮斗路上，櫛風沐雨在所難免。要在早已被歐洲、美國、日本和韓國老牌汽車品牌瓜分的國際市場上分一杯羹，談何容易？多年來，我國汽車出口遭遇的心酸之事一言難盡。

不得不承認，核心技術被他人掌控的尷尬。核心技術受制于人，是很多中國企業心中的隱痛，需要依托先進技術的汽車制造業更是如此。其中，發動機技術是汽車最核心的技術之一，而這恰恰是我國自主汽車品牌的致命弱點，甚至一些車企因為此項技術的缺失而最終走向覆滅，可悲可嘆。

反觀德系汽車、美系汽車等，它們正是掌握了發動機、底盤架構等方面的核心技術，才長期盤踞全球高端汽車市場，并將汽車國際標準的制定權牢牢掌握在自己手中，使后來者很難打破技術標準的銅墻鐵壁。

除此之外，過去及當前我國汽車品牌自主研發能力偏弱、研發投入不足以及一些關鍵零部件原材料等依賴進口，也是我們不得不承認的殘酷現實。

柳暗花明：鼓勵政策鋪開

“中國制造”走到今天，走到了迫切需要轉型升級的檔口。值得慶幸的是，不管是國家層面，還是制造業領域的大多數有識之士，都已經迅速行動起來，掀起了打破傳統、創新升級的浪潮。在這種背景下，我國汽車制造業迎來了千載難逢的發展良機。

2015年5月驚艷亮相的《中國制造2025》提出，將“節能與新能源汽車”作為重點發展領域，明確了“繼續支持電動汽車、燃料電池汽車發展，掌握汽車低碳化、信息化和智能化核心技術，提升動力電池、驅動電機、高效內燃機、先進變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術的工程化和產業化能力，形成從關鍵零部件到整車的完成工業體系和創新體系，推動自主品牌節能與新能源汽車與國際先進水平接軌。”

這為我國新能源汽車發展指明了大方向，不難看出，核心技術是劍之所指。近些年，不僅北汽、吉利和奇瑞等紛紛踏足新能源汽車，還涌現了蔚來、威馬、小鵬、云度和合眾等造車新勢力。群雄逐鹿，誰將成為最后贏家？自主創新，進而獲得核心技術，是最基本的競爭態度。

不久前，華為創始人任正非對汽車自主創新提出了自己的觀點：“自主創新作為一種精神是值得鼓勵的，站在人類文明的基礎上創新才是正確的”“我們要看到，科技創新是需要站在前人的肩膀上前進的”。顯然，吉利便以海外并購老牌車企的方式選擇了站在巨人肩上實現自我創新。

最終的“王牌”：技術和質量

如果說我們是傳統汽車市場的跟隨者，那么，在如今智能化和新能源的風口，在第四次工業革命擂鼓齊鳴的氛圍里，我們終于與國際汽車大牌站在了同樣的起跑線上。

事實證明，我國在“互聯網+”、人工智能和物聯網等領域不落人后，這至少為智能汽車和新能源汽車發展打下了根基。技術的突破不會一蹴而就，以技術為支撐的質量提升也并非易事，而現在我國汽車制造業已經來到了自主創新的“深水區”，唯有堅定向前，方可不辜負前人的殫智竭力。

待到我國汽車產業鏈愈加成熟和完整、研發體系日臻完善，高質量自主品牌汽車大規模出口海外市場，或從夢想走向現實。

1年前，中興因被美國封殺付出了慘痛的代價。僅僅幾個月后，華為就成為美國的“靶子”。美國對中國企業和品牌的圍追堵截，實際上是對其在國際供應鏈高端地位的堅守和爭奪，從側面反映了我國通信企業走到了一定的高度。而隨著我國自主品牌汽車技術的成熟、質量的提升，可以預測，很快也將走到供應鏈高端競爭的孤地。

“迨天之未陰雨，徹彼桑土，綢繆牖戶。”期待我國自主汽車品牌汲前修后，在海外市場闖出一片“新天地”，成為真正能掌控自己命運的“王者”。

（作者單位：機械工業信息研究院）