青島藍(lán)色硅谷城際軌道交通工程U梁施工

劉鋒　孫剛臣　肖適德

摘要：U形梁為開口的殼體結(jié)構(gòu)，其空間受力比較復(fù)雜，本文結(jié)合青島藍(lán)色硅谷城際軌道交通工程07標(biāo)現(xiàn)澆連續(xù)U型梁施工，著重介紹該工程的施工重點和難點分析及對策、U型梁順序和施工工藝。通過對本項目的U型梁施工難點的介紹，對相似工程施工具有一定的借鑒。

關(guān)鍵詞：U型梁;現(xiàn)澆連續(xù);施工工藝

1 工程概況

青島藍(lán)色硅谷城際軌道交通工程07標(biāo)共有三處現(xiàn)澆連續(xù)U型梁，其中1 跨在土寨河站～藍(lán)色硅谷站區(qū)間，跨問海路，采用30+45+30m連續(xù)U型梁（J176-J179）;其余兩跨均在藍(lán)色硅谷站～山東大學(xué)站區(qū)間，采用30+45+30連續(xù)U型梁，分別跨越鰲山衛(wèi)一路（K29-K32）和規(guī)劃藍(lán)鰲路（K87-K90）。連續(xù)U型梁均采用滿堂支架分段現(xiàn)澆施工。

現(xiàn)澆連續(xù)U型梁邊支點梁高2.04m，中支點梁高3.2m（含中腹板），標(biāo)準(zhǔn)段梁高1.84m，中支點兩側(cè)變高段13m，梁高為2.04m～3.2m。等寬梁上開口寬11.2m，底板厚0.3m，邊腹板厚0.3m～0.4m（跨中～支點），中腹板厚0.4m～0.5m（跨中～支點）。底板頂平坡，橫橋向2%排水坡采用鋪裝找坡[1]。

由于現(xiàn)澆連續(xù)梁對稱布置，選取半聯(lián)現(xiàn)澆連續(xù)梁進(jìn)行說明，典型斷面圖如圖1-1、1-2 所示，立面圖如圖1-3 所示。

2 施工重點和難點分析及對策

2.1 保證砼及鋼筋施工質(zhì)量

（1）重難點分析：

1 質(zhì)量要求高

現(xiàn)澆連續(xù)U型梁為開口薄壁結(jié)構(gòu)，最薄處只有30cm。其普通鋼筋配置型號多、尺寸復(fù)雜，預(yù)應(yīng)力筋不但有豎彎，亦有平彎，梁兩側(cè)翼緣板造型弧度多、變化大，對混凝土成型質(zhì)量要求高[2]。

2 施工難度大

由于現(xiàn)澆連續(xù)U型梁外腹板、中腹均采板用直線折斜腹式，且均為變截面尺寸，U梁底板也為變截面，在U梁兩端、靠近中墩處截面尺寸較大，腹板內(nèi)鋼筋較密空間狹小且腹板與底板連接處存在反角。模板加工、安裝、加固、混凝土振搗都非常困難，且預(yù)埋件較多，因此必須周密安排上述工作。

（2）主要對策：

1 嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙?zhí)峁┑姆侄尾课贿M(jìn)行分段施工，合理安排施工步驟，確保工程施工的連續(xù)性（設(shè)計圖紙要求相鄰梁段混凝土澆筑的齡期差在任何情況下不得大于20天）;

2 鋼筋統(tǒng)一制作，鋼筋的根數(shù)、直徑、長度、編號排列、位置等都要符合設(shè)計的要求，鋼筋接頭的位置應(yīng)符合施工規(guī)范規(guī)定，同一截面接頭率不超過總面積的50%。預(yù)應(yīng)力管道埋設(shè)坐標(biāo)、管道接頭連接質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計要求;

3現(xiàn)澆連續(xù)梁底模采用木模板，翼緣板和底板倒圓處采用定制鋼模，能保證混凝土的成型質(zhì)量;

4 U梁施工前對滿堂支架應(yīng)進(jìn)行預(yù)壓，減少支架變形或支架沉降不均勻?qū)Y(jié)構(gòu)的影響。預(yù)壓材料選用1.2 倍U梁重荷載沙袋做預(yù)壓，以消除支架的非彈性沉降。若預(yù)壓后的支架標(biāo)高不符時，應(yīng)對標(biāo)高作相應(yīng)的調(diào)整，以確保主梁高程的準(zhǔn)確性;

5 U梁預(yù)埋件多，除了測量放線準(zhǔn)確定位預(yù)埋件位置外，班組、工段、質(zhì)檢工程師還應(yīng)相互復(fù)核，同時對預(yù)埋件采取加固措施來確保預(yù)埋件的位置正確;

6 U梁根部鋼筋密集，在施工中應(yīng)保證錨固區(qū)混凝土振搗質(zhì)量，采取振搗棒配合人工用橡皮錘敲打的振搗形式;

7 加大U梁施工過程中的管理力度，技術(shù)部派專人負(fù)責(zé)，并成立技術(shù)攻關(guān)小組;

8 做好各工序技術(shù)交底，合理安排混凝土澆筑順序。

9 加強對過路段施工的安全監(jiān)控，尤其是在上部砼澆筑的過程中，委派專人對該段的交通狀況進(jìn)行監(jiān)督，并對排架的變形進(jìn)行全過程監(jiān)測。[3]

2.2 保證滿堂支架穩(wěn)定和安全是本工程施工的重點

（1）重難點分析：

本工程現(xiàn)澆連續(xù)U型梁采用滿堂支架法進(jìn)行施工。滿堂支架是工程施工的主要風(fēng)險源之一，是整個U型梁施工的關(guān)鍵點。因此，保證滿堂支架的穩(wěn)定和安全是U型梁施工的重難點。

（2）主要對策：

1 加強腳手架質(zhì)量的控制，沒有合格證不得進(jìn)場，對彎曲、變形等存在缺陷的腳手架桿件不得使用。

2 施工區(qū)域設(shè)置圍擋，與非施工區(qū)進(jìn)行隔離，進(jìn)行全封閉施工，并設(shè)置警示標(biāo)志，安排專人值守，非施工人員禁止入內(nèi)。

3 安排經(jīng)驗豐富的架子工，進(jìn)行本工程滿堂支架的搭設(shè)施工，安排專人對整個搭設(shè)過程進(jìn)行指導(dǎo)、監(jiān)督，確保滿堂支架搭設(shè)質(zhì)量。

4 施工前，按要求對滿堂支架進(jìn)行預(yù)壓，確保安全合格后，方可進(jìn)行后續(xù)施工。

5 模板安裝、鋼筋綁扎及混凝土澆筑過程中，安排專門安全員對滿堂支架進(jìn)行不間斷巡查，發(fā)現(xiàn)問題，立即停止施工，排除問題確保安全后，方可繼續(xù)進(jìn)行施工。

6 針對滿堂支架施工，編制專項應(yīng)急預(yù)案，并按要求進(jìn)行演練。

3 U型梁總體施工順序及施工工藝

3.1 U型梁總體施工順序

現(xiàn)澆連續(xù)U型梁施工順序詳見圖3-1 ～3-4：

第一階段如圖3-1，首先是連續(xù)U型梁的樁基及承臺施工，待基礎(chǔ)強度達(dá)到要求后搭設(shè)主梁支架。

第二階段如圖3-2，支架現(xiàn)澆兩端的A段主梁，待A段主梁混凝土強度達(dá)設(shè)計強度的60%，且齡期不小于4 天，張拉中腹板束B1，錨下張拉控制應(yīng)力為0.4σcon。待A段主梁混凝土強度和彈性模量達(dá)到設(shè)計強度100%，且齡期不小于8天時，按順序張拉控制應(yīng)力。

第三階段如圖3-3，支架現(xiàn)澆中間B段主梁;待B段主梁混凝土強度達(dá)設(shè)計強度60%，且齡期不小于4 天，錨下張拉控制應(yīng)力為0.4σcon;待B段主梁混凝土強度和彈性模量達(dá)到設(shè)計強度100%，且齡期不小于8天時，按順序張拉控制應(yīng)力。

第四階段如圖3-4，待封錨后拆除支架，靜置60天;待支架拆除，結(jié)構(gòu)變形穩(wěn)定后施工橋面二期荷載后成橋。

3.2U型梁施工工藝流程

地基處理-支架搭設(shè)→梁段A底模鋪設(shè)及支架預(yù)壓→梁段A側(cè)模安裝→梁段A底板鋼筋綁扎→梁段A中腹板、外腹板鋼筋綁扎→預(yù)埋件安裝→梁段A內(nèi)模安裝（梁段B底模鋪設(shè)及支架預(yù)壓）→預(yù)埋件復(fù)查→梁段A混凝土澆筑→張拉鋼絞線、壓漿、封錨→拆模養(yǎng)護(hù)→梁段B側(cè)模安裝→按照A梁段施工順序依次施工。

結(jié)語

隨著社會的發(fā)展和現(xiàn)代化技術(shù)的提高，對城際軌道交通施工的要求也越來越高，連續(xù)U型梁的設(shè)計以及施工會越來越多，本文通過對青島藍(lán)色硅谷城際軌道交通工程現(xiàn)澆連續(xù)U型梁施工重點及難點分析和對連續(xù)U型梁施工工藝的介紹，對未來類似工程的施工有很大的借鑒作用。

參考文獻(xiàn)

[1]姜海君.（30+45+30）m連續(xù)U梁結(jié)構(gòu)計算分析[J].橋涵工程，2016（01），17-20.

[2]劉紅緒.青島藍(lán)色硅谷城際軌道交通U形梁的設(shè)計[J].鐵道建筑，2016，23-26.

[3]中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部.GB50157—2013 地鐵設(shè)計規(guī)范[S].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2013.