廣本雅閣轎車自動變速器前進檔不能正常行駛故障診斷

龔坤明

廣州南洋理工職業學院 廣東 廣州 510900

1 故障現象

一輛2007款廣州本田雅閣2.4L轎車搭載MCLA型自動變速器，據客戶反映，在行駛里程約為28.6萬km后，開始出現啟動車輛后首次選檔桿掛入前進檔“D”位置和“D3”位置時車輛不能正常起步，只能先掛入“2”位置或“1”位置行駛起來后，再將選檔桿推入“D”位置，自動變速器的工作才會比較正常；有時來回拉動選檔桿，變速器選檔桿在“D”位置也能行駛，但如果發動機熄火后，再次掛入“D”位置或“D3”位置就又不能起步了。之前客戶為了解決這個問題，該車曾在其他汽車維修廠進行過檢修，但都沒有查出故障原因，客戶只可將車送到廣州本田4S店進行維修。

2 自動變速器基木檢查與診斷分析

根據客戶的描述，接車后首先進行常規檢查并使用HDS診斷儀進行檢測，在讀取故障碼時發現2個故障碼：分別是P0781- 1-2換檔故障，P1734- 自動變速器電磁閥開路 可能①電磁閥故障，②線路故障，③電腦版故障 導致報錯。嘗試清除當前故障碼后進行道路試驗，發現掛入前進檔“D”位置或“D3”位置后車輛有接合感覺，但松開制動踏板后車輛不能順利起步，繼續踩下加速踏板發動機就出現空轉，車輛仍不能正常行駛，此時將選檔桿掛入“2”位置或“1”位置，車輛可以正常起步；然后繼續操作選檔桿掛入”D”位置車輛能正常行駛。經過反復試驗并結合該車自動變速器的動力傳遞情況（如圖1所示）得出初步結論：即該車變速器選檔桿在“D”位置或“D3”位置起步時，自動變速器存在“1檔功能失效”現象，不能以1檔傳遞動力，在應急保護模式下該變速器仍然可以進行2-3-4-5檔切換，只是沒有1檔。

圖1 雅閣MCLA型自動變速器1檔動力傳遞路線示意圖

于是考慮進行變速器油壓測試，具體步驟如下：①油量檢查；②拉緊駐車制動，將車輛舉升到合適高度；③熱車，使發動機達到正常工作溫度，并將HDS診斷儀與DLC診斷口連接；④安裝A/T油壓表將油管連接在檢查口處；⑤啟動發動機，測試發動機在2000r/min時的管路壓力和各個檔位時的油壓值。測試時發現D位1檔油壓明顯低于正常值（標準值為890～920kpa），其他各檔均正常。因此可以判定D位1檔的油路系統存在異常。

根據多次試驗和檢查情況進行故障原因分析：當把選檔桿掛入“2”位置時變速器是以2檔起步的，而掛入“1”位置時的起步1檔多了一個離合器（換檔電磁閥E“ON”）的參與，因此車輛起步都是正常的，而當把選檔桿掛入“D”位置和“D3”位置時變速器的1檔起步是靠1檔離合器和單向離合器共同實現動力傳遞過程的，因為單向離合器一般不容易損壞，所以可以初步判定故障原因是1檔離合器沒有真正參與工作才導致1檔功能失效。結合該車自動變速器5個換檔電磁閥在各檔位上工作情況（見表1），說明各檔油路的分配完全是靠5個電磁閥不同邏輯組合狀態來實現的，而變速器在執行“D”位置和“D3”位置起步1檔時正好與換檔電磁閥“E”關系特別大，這個也是選檔桿在“1”位置時的1檔與選檔桿在“D”位置或“D3”位置的1檔控制不同之處。

表1 換檔電磁閥在各檔工作情況

3 故障排除

按照自己的維修經驗查找1檔工作時所有參與元件，分解閥體重點檢查1檔輸出油路，沒有發現閥門的磨損、卡滯，基本排除閥體故障可能；繼續檢查1檔離合器供油油路，當拆檢變速器后蓋及管路時，發現了在后蓋內的供油密封圈有破損情況，結果導致PCM在正確指令下的1檔工作油壓從這里泄漏了，造成1檔離合器“打滑”，最后更換密封圈并清洗了變速器油路，裝復進行試車，變速器選檔桿在各個位置行駛都很正常，該故障得以徹底排除。

4 技術總結

通過對本田雅閣轎車MCLA型自動變速器故障的檢修，加深了我對該車AT結構和工作原理的認識，同時也促進了我對自動變速器故障診斷和維修技能提升，同時深刻地領悟到：對于一個故障的診斷和排除，應首先仔細觀察故障現象，根據變速器的特點，分析產生故障的原因；按照維修操作規程進行檢測和試驗，根據掌握的理論知識和積累的實踐經驗，對所有可能導致故障的元件進行拆檢和排查。作為一名汽車維修技術人員，要不斷地總結經驗和學習新技術，遇到復雜問題要深入思考、認真分析，從現象入手，遵循先思后行、代碼優先、先外后內、先簡后繁的原則，診斷過程中要善于借助有關的技術資料，這樣就可以少走彎路，更加準確地判斷故障部位，既節省了時間又提高了工作效率。