民航氣象風沙現象解析

殷鑫

【摘 要】本文從民航氣象風沙現象種類的判定、觀測、記錄等方面入手，詳細的闡述了民航氣象風沙現象對航空器飛行的重要性，以及在日常記錄、編報容易出現的錯誤點，使我們民航氣象觀測員更進一步的重視和了解風沙現象的記錄和觀測，從而提升氣象觀測員的工作經驗，以及風沙天氣下對特選報文的編報要點掌握，更好的為用戶提供氣象服務，為飛行安全保駕護航。

【關鍵詞】風沙現象;沙塵暴;塵暴;低能見度

中圖分類號： V321.2;TP277 文獻標識碼： A 文章編號： 2095-2457（2019）11-0234-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2019.11.112

0 引言

風沙現象對飛行尤其重要，在我國西北地區新疆南部以及內蒙古北部，靠近沙漠邊緣的機場影響最為明顯，其中沙塵暴和塵暴天氣下航空器的起飛、著陸都變得非常困難，要求飛行員有超高的駕駛技術，還會對飛機發動機造成損傷。許多飛行等級事故都是復雜天氣造成的。

民航氣象地面觀測技術手冊中規定：風沙現象是指大量的沙土被風吹起漂浮空中，使能見度變壞的現象。下面我們將從風沙現象的形成、種類、觀測、記錄、發報等方面進行闡述。

1 風沙的形成條件

1.1 強風（風速一般在8米/秒以上）。

1.2 土質干松。如果有強風，而地面是凍土、濕土或被植物覆蓋時，不會形成風沙。

1.3 大氣底層層結不穩定，強盛的對流也能將沙塵揚起而形成風沙。

2 風沙現象的種類

民航氣象風沙現象總共分為七類，分別是揚沙、高吹沙、低吹沙、高吹塵、低吹塵、沙暴、塵暴。

2.1 揚沙（SA）

指由于較大的風或較強的擾動氣流將大量的沙粒、塵土從地面吹起，使微小顆粒懸浮于空氣中，使空氣相當渾濁，陽光減弱，天空顏色發黃。

2.2 高吹沙（BLSA）

指觀測時測站或其附近細小沙粒被風吹起，吹沙高度≥2米。

2.3 低吹沙（DRSA）

指觀測時測站或其附近細小沙粒被風吹起，吹沙高度<2米。

2.4 高吹塵（BLDU）

指觀測時測站或附近塵土被風吹起，吹塵高度≥2米的現象。

2.5 低吹塵（DRDU）

指觀測時測站或附近塵土被風吹起，吹塵高度<2米的現象。

2.6 沙暴（SS）

指強風或強烈的擾動氣流將地面大量沙粒猛烈地卷入空中，使空氣非常渾濁的現象。出現時黃沙滾滾，遮天蔽日，陽光昏暗。天空呈土黃色，垂直能見度惡劣，沙暴行進前沿形成一堵寬廣而高聳的沙墻，沙粒被卷起的高度隨風和不穩定度的增加而升高。

2.7 塵暴（DS）

指灰塵微粒被混亂的狂風猛烈地卷起的現象。常在高溫、干燥和多風的天氣條件產生，尤其是在無云的冷鋒前沿出現。典型微粒的直徑不到0.08毫米且被卷起的程度遠比沙粒高。

3 風沙現象的觀測

出現風沙天氣時觀測員應帶好防護道具到視野開闊，能看到所有目標物的觀測平臺，從不同類型風沙現象的顏色、顆粒大小、風速、出現高度、能看到最遠目標物水平距離、垂直能見度、伴隨的天氣現象，以及觀測員直觀感受方面來進行觀測。

3.1 揚沙（SA）的觀測

出現揚沙天氣時主導能見度會下降到1000米至<10000米，沙粒直徑大于0.08毫米，并且需要5—8米/秒以上較大的風速，天空顏色發黃，一般都能看到云狀、云量，對垂直能見度影響較小。

3.2 高吹沙（BLSA）的觀測

出現高吹沙時主導能見度會下降到1000米至小于10000米，吹沙高度≥2米，高吹沙的觀測一般是影響近地面2含米以上的主導能見度，對跑道視程影響較小。

3.3 低吹沙（DRSA）的觀測

出現低吹沙時主導能見度不受影響，近地面2米以下的能見度會變差且影響跑道視程，觀測員可以從高度、顏色、來判定低吹沙。

3.4 高吹塵（BLDU）

出現高吹塵時要看主導能見度是否下降到1000米至<10000米，且高度是2米含以上，顏色偏灰白，高吹塵出現時會影響主導能見度的觀測，對飛機起飛、降落會產生一定影響。

3.5 低吹塵（DRDU）

出現低吹塵時主導能見度不受影響，附近地面的塵土被風卷起，影響的是近地面2米含以下的能見度，對飛行影響較小。

3.6 沙暴（SS）

沙暴也稱為沙塵暴，出現時能見度極其惡劣，前沿形成一堵寬廣而高聳的沙墻，主導能見度<1000米，風速一般是8米以上，天空呈土黃色，沙粒直徑>0.08毫米，觀測員可以明顯感受風夾雜著沙粒吹在臉上，強的沙暴幾乎看不清跑道位置，對飛機起飛、降落影響嚴重，對飛機發動機造成損傷，跑道視程、垂直能見度也會受影響，用能見度的大小來判定沙暴的強度等級，且沒有小的沙暴，中等沙暴是大于等于500米小于1000米，強沙暴<500米。

3.7 塵暴（DS）

塵暴的出現一般都是近地面干燥的土壤被狂風卷起，均勻的分布在空中，顏色偏灰白，微粒直徑是小于0.08毫米，重量輕所以吹起的高度遠比沙粒高，垂直上方的能見度影響較大，對飛機起飛、降落影響嚴重，主導能見度<1000米，用能見度的大小來判定塵暴的強度等級，且沒有小的塵暴，中等塵暴是大于等于500米小于1000米，強塵暴<500米。

4 風沙現象的記錄

當風沙現象的主導能見度降低到小于本機場SPECI報告標準中的最大值時，應當在《例行觀測簿》紀要欄內按“主要天氣現象簡字（不留空格）出現時分—（主導能見度）時分—消失時分”的格式記錄能見度的演變情況，并遵守下列規定：

4.1 風沙現象可以連續記錄，相繼交替出現時在紀要欄連續記錄，強度指示符號+只對沙暴和塵暴使用，注意沒有小的塵暴和沙暴。

例如：+DS，+SS，錯誤記法：-DS、-SS

4.2 主導能見度降低到小于本機場SPECI報告標準中的最大值時需要在紀要欄記能見度演變數值。

例如：SA（1300）2230-SS（800）2245-SA（1600）2250-2320

4.3 描述詞DR適用于由風吹起的沙、塵現象，高度低于地面2米。描述詞BL適用于由風吹起的沙、塵、高度等于或大于地面2米以上。

4.4 如果到日界時間，風沙現象還沒有消失，應當按日期分別記錄，當日的消失時間和次日的出現時間都記1600。

例如：SS（600）1120-SA（1200）1340-（1200）1600

SA（1200）1600-

4.5 非24小時觀測氣象服務機構，若上班前已有風沙現象的存在，應當按“—天氣現象簡字（不留空格）出現時分—的格式記錄”，若下班時天氣現象仍存在，應當按“天氣現象簡字（不留空格）出現時分—”。

5 風沙現象的報告

當觀測到一組或幾組風沙現象時編報WW，風沙現象不能組合，單獨出現單獨編報，最多不超過三組，不同風沙現象之間演變要注意編發近時組，不同風沙現象都有特定的能見度值，

5.1 中或大的沙暴、塵暴強度發生變化不需要發布特選報告，大或中視為同一種

例如：+DS→DS? ? ? ?SS→+SS

5.2 DR描述詞適用于風沙現象低吹沙或低吹塵，所達高度低于地面2米，BL描述詞試用于風沙現象高吹沙或高吹塵，所達高度等于或高于地面2米以上，且低吹沙或低吹塵不影響主導能見度，高吹沙或高吹塵影響主導能見度。

例如：觀測到10000米主導能見度低吹沙，應編報→9999 DRSA

觀測到1500米主導能見度高吹塵，應編報→1500 BLDU

5.3 觀測到以下風沙現象：塵暴（DS）、沙暴（SS）、高吹沙（BLSA）、高吹塵（BLDU）出現時立即發布特選報告，消失需等十分鐘發布特選解除報告編發近時組。

5.4 垂直能見度受塵暴（DS）、沙暴（SS）影響<300米、<150米、<60米時應發布特選報告并編報垂直能見度組VV///。

6 結論

航空器在起飛、飛行、降落的過程中都會受到風沙現象的影響，因此，民用航空氣象風沙現象與飛行關系密切，做好風沙現象的觀測、編報是保障航空安全工作之一，我們只有透徹的分析不同種類風沙現象的細節，以及容易出錯的地方，才能準確把握其特點，從而減少業務差錯，更好地為飛行安全服務。

【參考文獻】

[1]民用航空氣象地面觀測技術手冊.

[2]民用航空氣象地面觀測規范2015版.