公路隧道施工質量控制分析

徐鳳銀

摘 要：公路作為國民經濟的重要生命線，具有極高的靈活性和優越性，在交通運輸中發揮著積極重要的作用。隧道工程作為公路建設項目中，特別是山區公路中的重要組成部分，其施工質量直接影響工程的運輸安全和整體質量。在此基礎上，本文分析了隧道施工質量管理的關鍵環節、常見質量問題和質量控制措施。

關鍵詞：隧道;質量關鍵環節;問題及措施

中圖分類號：U455 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2019）09-0110-02

由于隧道工程施工的特殊性，施工質量受多種因素的影響，施工過程中可能出現一些常見的質量問題，帶來質量、安全隱患，鑒于此種實際情況，隧道施工首先要梳理施工質量管理的關鍵環節，分析常見的質量問題，采取技術措施，確保隧道工程施工質量。

1 隧道施工基本原則

隧道開挖具有分塊切割和多次擾動的施工特點，使巖體力學指標下降，降低巖體的力學性質，危及洞身的穩定性，并可能造成坍塌。施工過程要嚴格遵循“管超前、嚴注漿、短進尺、弱爆破、強支護、勤量測、快封閉、緊襯砌”的基本原則，充分保護和利用圍巖的自穩能力。同時為做好施工管理和控制，強化做好“加強預報、穩固圍巖、早閉成環、控制步距、重視量測、嚴格質檢”等項工作。

2 隧道施工質量管理的關鍵環節

2.1 洞口工程

重點檢查：（1）洞口防推移、偏壓和仰坡防護，及時做好預防、處置措施。（2）進洞前施工方案等技術準備工作和進場材料檢驗、施工質量保證措施準備情況。（3）左右洞前后錯位施工，先行洞應選擇在偏壓或地質較為軟弱的一側;當左右洞同時存在偏壓時，遵循“先外側后內側”的施工順序，同時做好開挖、初支、二襯、仰拱間的步距控制。

2.2 洞身開挖

首先，嚴格控制超挖和欠挖，在1m范圍內的拱腳和墻腳斷面嚴禁欠挖，減少超挖，超挖部分必須回填密實，開挖輪廊應按設計預留變形量及監控量測信息及時進行調整。循環進尺控制上，圍巖較差時采用短進尺、上下臺階錯開開挖，臺階長度不宜超過隧道開挖寬度的1.5倍，并及時采用噴射砼、注漿等措施對開挖面進行加固。

2.3 初期支護

錨桿類型、規格、數量按設計施作，錨桿外端有有效的螺絲、墊板、安裝螺母;鎖腳錨桿與鋼架進行焊接，位置、數量、角度、長度符合設計要求。鋼架安裝垂直于隧道中線，必須放在牢固的基礎上，豎向不傾斜、平面不扭曲，上下左右允許偏差50mm;鋼架節段安裝采用螺栓和焊接連接，相鄰鋼架必須用縱向鋼筋連接，間距不應大于1米;用噴射混凝土充填鋼架與圍巖之間并使之密實。噴射混凝土采用濕噴工藝，噴射砼的平整度、厚度和強度必須滿足設計要求。

2.4 二次襯砌

二襯模板臺車應采用整體式模板臺車，模板剛度、強度必須滿足規范要求;二襯混凝土模板臺車拱頂必須預留用于觀察、排氣、注漿的孔洞;采取有效的二襯鋼筋定位措施。

2.5 仰拱施工

仰拱開挖上，IV級及以上圍巖仰拱開挖長度不得大于3米，仰拱底兩隅與側墻連接處應圓順，嚴格控制好各界面的設計標高;開挖完成后要及時架設拱架、噴射砼作業，盡快完成初支封閉成環的作業。仰拱澆筑應分層錯位、整幅澆筑;隧道仰拱開挖后及時施作封閉成環。

3 隧道施工常見質量問題

3.1 洞身開挖超挖、欠挖

鉆孔時周邊眼大小、分布不準確，爆破時裝藥量不精確，測量放線的誤差，地質條件差和施工管理不善造成的超欠挖問題。

3.2 塌方及冒頂

在隧道開挖施工過程中，隨著圍巖性質、地質、巖質的變化，出現斷層、破碎帶、軟弱帶等不利的地質條件下，沒有及時改變開挖工藝和支護方式;沒有嚴格按施工方案的要求進行鉆孔、裝藥施工，鉆孔間距不符合要求、裝藥過量，爆破后圍巖過于破碎、裂縫深大;施工組織管理不善，工序銜接支護不及時，沒有及時跟進襯砌施工;圍巖節理發育嚴重破碎，對開挖掌子面和未支護、未襯砌段圍巖變化情況的監測檢查不到位，各方面的原因造成局部圍巖失穩導致的塌方、冒頂問題。

3.3 初期錨桿支護

錨桿間距偏差超標;錨桿的有效錨固長度不足，錨桿和圍巖之間的錨固力、抗拔力不符合設計要求;錨桿與主巖結構之間的垂直度偏差過大，導致錨固厚度不足;錨桿桿體松動并失去錨固效果;錨桿脫落或與圍巖一起掉落。

3.4 噴射砼質量

噴射混凝土開裂、剝落、分離和厚度不足;鋼筋網噴射砼支護，露筋、網片砼脫落和保護層厚度不足的問題。

3.5 二次襯砌

襯砌砼表面不光滑，有環形接縫錯臺、漏漿現象;混凝土表面存在蜂窩、麻面、漏筋等外觀質量問題;襯砌混凝土出現開裂、拱頂下沉等隧道病害。

3.6 仰拱施工

仰拱基坑局部不平整、超欠挖，基底清理不徹底，存在虛渣或積水，影響仰拱與基第巖土層的粘結;端模安裝不牢固造成漲模，仰拱砼和填充砼振搗不密實，最終影響仰拱的施工質量。

4 隧道施工質量控制措施

4.1 洞身開挖超挖、欠挖

開挖中因欠挖導致襯砌混凝土厚度不足，超挖處理不當大大降低了圍巖的整體性和自成拱能力，增加了襯砌受力。為合理良好控制超欠挖，周邊眼應沿設計開挖輪廓線布置，提高測量放線的準確性和精度，提高鉆眼精度，控制裝藥量。

欠挖超過規范規定的必須進行鑿除處理;超挖在施工規范允許范圍內的，在襯砌時用與襯砌相同標號的砼同時澆筑;超挖超過允許范圍的：邊墻腳及拱腳以上1m范圍內的用與邊墻及拱圈相同標號的砼同時澆筑;其余部位超挖用片石砼或砼填筑施工。

4.2 塌方及冒頂

在隧道開挖過程中，圍巖性質、地質發生變化，在出現斷層、破碎帶、軟弱帶等不利的地質條件下，及時調整掘進方法、支護方式;施工人員應嚴格按鉆孔和爆破的設計和方案要求鉆孔、裝藥、爆破，禁止過量裝藥;加強施工管理，嚴格按照施工方案指導施工，各道工序順序跟進，相互銜接;圍巖的節理發育嚴重破碎，或由于不利巖層走向，對圍巖進行錨桿注漿加固處理;加強對開挖掌子面、未支護及和襯砌斷面圍巖情況的監測，發現征兆時及時加強支護處理;經常檢查已支護地段，發現異常變形或破壞、錨桿松動、噴砼層開裂或掉落等情況時，立即采取適當方式加固處理補救。

4.3 初期錨桿支護

鉆孔前，應嚴格按設計要求確定孔位，標記明顯，孔位實際偏差控制在±15mm以內。鉆孔作業應由技術水平較高的人員進行，控制鉆桿方向，使錨桿在安裝后垂直于巖層主要結構層面，逐孔量測并記錄鉆孔深度;注漿后應迅速將錨桿桿體插入，按照設計和規范要求控制插入長度。砂漿錨桿鉆孔直徑應比錨桿直徑大15mm，避免砂漿不飽滿，使錨桿與孔壁粘結不實，降低固結力和抗拔力，甚至出現桿體松動，失去錨桿作用;在正確安裝砂漿錨桿后，必須防止人和機械設備對桿體的碰擊;對于軟弱圍巖和土砂圍巖，應采取增加錨桿的長度，或采用輔助措施加固圍巖。

4.4 噴射砼質量控制

噴射砼作業前，用高壓風或水徹底清除受噴面的粉塵和雜物，以防止混凝土與受噴面結合不良;發現松動石塊、危石時，采用人工清理;對于受噴面因開挖造成的高低不平的，先對低洼處噴射混凝土找平處;噴射砼所用各種材料質量、規格必須檢驗合格，混凝土配比通過試驗確定，具有良好的流動性、和易性，并滿足設計強度和噴射工藝要求;嚴格控制開挖爆破距噴射砼作業完成時間間隔避免噴射砼受開挖爆破震動、沖擊影響。鋼筋網與錨桿牢固連結，對于露筋的予以補噴處理，掉落的重新施作。

4.5 二次襯砌

（1）嚴格模板臺車的設計和加工，確保臺車的設計和加工質量滿足施工要求;嚴格施工前模板和支撐檢查，加強砼施工過程中的模板監控，按規定處理好施工縫。優化砼施工配合比，改善砼坍落度，控制新拌砼和易性，優質的引氣劑;模板表面應清理干凈，選擇使用優質的脫模劑，涂刷均勻;嚴格控制振搗工藝，避免過振、欠振。

（2）根據圍巖等級和結構的地質條件，正確選擇襯砌結構形式及襯砌厚度，確保襯砌具有足夠的承載力;在施工過程中發現圍巖地質情況發生變化，及時作變更設計，使襯砌結構和厚度符合實際需求。鋼筋使用前應作除銹、除油處理，鋼筋保護層厚度必須滿足設計及規范要求;砼所用材料和砼強度必須符合設計要求。施工期間應根據要求正確設置沉降縫和伸縮縫，工作縫盡量與沉降縫、伸縮縫位置一致，無法保證時要將拱圈和洞墻斷面進行鑿毛處理，預留接頭鋼筋，使前后施工的襯砌能夠良好結合。

（3）拱頂下沉通常是因拱腳內移或下沉引起的，會導致拱圈的開裂、擠裂和拱頂標高的降低。對于軟質和低等級圍巖，應在拱腳處加強錨固，以防止拱腳外移。如圍巖壓力相對較大，則應在兩拱腳間增加足夠的支撐，以防止拱腳位移和拱形背部開裂。在澆筑拱圈混凝土之前，找平拱的支承面，在拱墻施工過程中，根據設計預留鋼筋，使拱墻連成整體，盡快施作仰拱防止拱腳下沉。

4.6 仰拱施工

正確選擇基坑爆破、開挖方式和參數，嚴格控制超欠挖，加強現場管理，重視基底清理工序，徹底清理不平整部位和積水;加強混凝土澆筑前模板檢查，對支撐、加固不牢的及時改進處理;合理組織，加強盯控，嚴格振搗工藝。嚴格施工前、施工中和施工后質量檢查，確保仰拱施工質量。

5 結語

隧道施工地質、環境條件多變，質量管理困難，在施工過程中，在做好施工過程質量控制之時，加強地質超前預報，開展施工監控量測，進行施工技術研究，綜合保證施工質量。

參考文獻

[1] 張洪昌，李聰慶.試論公路隧道施工的質量控制措施[J].工程建設與設計，2018（10）：101-102.

[2] 余千.高速公路隧道施工技術與其管控重點[J].科技與創新，2018（08）：98-99.

[3] 陳浪.公路隧道施工技術解析[J].交通世界，2018（18）：70-71.