王方玉

國(guó)企混改正在進(jìn)入新階段,民營(yíng)資本進(jìn)場(chǎng),國(guó)資從“管資產(chǎn)”轉(zhuǎn)向“管資本”。近兩年,混改也逐漸成為資本市場(chǎng)關(guān)注的重點(diǎn)。
無(wú)論是國(guó)資入主民企,還是民企參與國(guó)資混改,混合所有制改革的目的都是激發(fā)企業(yè)未來(lái)發(fā)展創(chuàng)新的活力,取長(zhǎng)補(bǔ)短、相互促進(jìn)、共同發(fā)展。
A股上市公司中,有多家民企在近兩年的“混改”中實(shí)現(xiàn)了提升自身的實(shí)力,實(shí)現(xiàn)了良好的發(fā)展,同時(shí)也在資本市場(chǎng)上得到了投資者的認(rèn)可。
神州高鐵(000008.SZ)是一家以軌道交通運(yùn)維設(shè)備生產(chǎn)和運(yùn)維服務(wù)為主業(yè)的上市公司。2018年9月中國(guó)國(guó)投高新產(chǎn)業(yè)投資有限公司(以下簡(jiǎn)稱國(guó)投高新)對(duì)其進(jìn)行要約收購(gòu)。
收購(gòu)?fù)瓿珊螅瑖?guó)投高新已成為神州高鐵的大股東和實(shí)控人,占股20.27%。
神州高鐵的前身是北京新聯(lián)鐵集團(tuán)股份有限公司,創(chuàng)建于1997年。多年來(lái),在自身發(fā)展的基礎(chǔ)上,通過(guò)并購(gòu)線路、信號(hào)、供電、站場(chǎng)等多家創(chuàng)辦20余年的公司,共同組成了軌道交通運(yùn)營(yíng)檢修維護(hù)裝備領(lǐng)域的全產(chǎn)業(yè)鏈的上市公司。
“軌道交通運(yùn)維行業(yè)的壁壘非常強(qiáng),由于行業(yè)的安全性要求和特殊性,一個(gè)服務(wù)商的產(chǎn)品要進(jìn)入該市場(chǎng)需要通過(guò)一年甚至幾年的認(rèn)證才可進(jìn)入市場(chǎng),培育一家公司至少需要5-6年”,神州高鐵董事長(zhǎng)王志全在接受《英才》記者采訪時(shí)表示,“只有通過(guò)收購(gòu),才能夠快速形成全產(chǎn)業(yè)鏈的布局。國(guó)內(nèi)的軌道交通建設(shè)經(jīng)歷了快速的大發(fā)展,神州高鐵也通過(guò)并購(gòu)把握住了發(fā)展的機(jī)會(huì)。”
目前,神州高鐵正在從一個(gè)設(shè)備生產(chǎn)商向運(yùn)營(yíng)與維護(hù)服務(wù)商進(jìn)行轉(zhuǎn)型,并通過(guò)TOT模型(即“移交-經(jīng)營(yíng)-移交”模式)和軌道交通投資進(jìn)行切入。
“設(shè)備生產(chǎn)還處于產(chǎn)業(yè)鏈的中下游,整條線路的運(yùn)營(yíng)與維護(hù)服務(wù)才是行業(yè)的生態(tài)鏈頂端。”王志全告訴《英才》記者。
“通過(guò)軌道交通的投資,神州高鐵可以獲得整條線路的運(yùn)營(yíng)維護(hù)業(yè)務(wù),從而形成完整的生態(tài)鏈。”目政府對(duì)于軌道交通維保的支出是非常剛性的,獲得維保權(quán)即意味著源源不斷的穩(wěn)定現(xiàn)金流。
有了國(guó)投高新國(guó)資背景的背書,對(duì)于神州高鐵參與軌道交通投資、獲得線路的專營(yíng)維保權(quán)都是很大的助力。“國(guó)資背景增加了地方政府對(duì)于神州高鐵的信任,此外,國(guó)投高新本身與地方政府有較好的合作。”
在過(guò)去,軌道運(yùn)營(yíng)維護(hù)是由各地政府下面的地鐵公司運(yùn)營(yíng),但是由于種種原因,其運(yùn)營(yíng)效率較低,耗資不菲,給地方政府帶來(lái)較大的財(cái)政壓力。
而神州高鐵的一體化智能運(yùn)維解決方案可以有效降低其運(yùn)營(yíng)成本。王志全告訴《英才》記者,神州高鐵為國(guó)內(nèi)一家地鐵公司提供了全套的解決方案,每年可以降低其25%的運(yùn)營(yíng)成本。
目前國(guó)內(nèi)的軌道交通建設(shè)正處于蓬勃發(fā)展的時(shí)期。基建通大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示,到2019年即將要開(kāi)工的大型高鐵項(xiàng)目有36個(gè),總投資超1.4萬(wàn)億元。
城軌方面,2018年8月之后,國(guó)內(nèi)的城市軌道交通項(xiàng)目審批重新啟動(dòng)。截至2019年1月4日,發(fā)改委批復(fù)蘇州、重慶、濟(jì)南、杭州、上海、沈陽(yáng)、長(zhǎng)春、武漢等8個(gè)城市近8500億元的城軌投資項(xiàng)目。
其中,軌交維護(hù)裝備和運(yùn)維服務(wù)市場(chǎng)的總體規(guī)模超過(guò)千億。這對(duì)于神州高鐵而言意味著巨大的機(jī)遇。有了國(guó)投高新的助力,神州高鐵有望真正在軌交線路的維保服務(wù)方面取得突破。
“目前神州高鐵已經(jīng)通過(guò)PPP模式拿到了部分線路的維修保養(yǎng)業(yè)務(wù),一旦整線項(xiàng)目投入運(yùn)營(yíng),神州高鐵將迎來(lái)更快更好的發(fā)展。”王志全表示。
作為曾經(jīng)創(chuàng)業(yè)板的明星公司、國(guó)家級(jí)高新技術(shù)企業(yè),三聚環(huán)保(300072.SZ)一直備受投資者的關(guān)注。
過(guò)去幾年,三聚環(huán)保的業(yè)績(jī)也一直持續(xù)高成長(zhǎng),其中營(yíng)收從2010年的4.3億元快速發(fā)展到2017年的224.8億元,同期營(yíng)業(yè)利潤(rùn)也從0.7億元增長(zhǎng)到28.3億元。
快速發(fā)展的同時(shí),其項(xiàng)目總包模式卻造成越來(lái)越大的應(yīng)收賬款規(guī)模,使其受到了一定的質(zhì)疑。2017年三聚環(huán)保的凈利潤(rùn)25億元,但應(yīng)收賬款接近89億元,在創(chuàng)業(yè)板公司中高居榜首。
此外,其業(yè)績(jī)的快速發(fā)展在2018年踩下了剎車,營(yíng)收和凈利潤(rùn)均轉(zhuǎn)為負(fù)增長(zhǎng),分別同比下滑31.57%和80.09%。三聚環(huán)保的股價(jià)也因此遭遇暴跌,從2018年2月的高點(diǎn)30.85元/股一路下跌至個(gè)位數(shù)。
2018年8月,海淀國(guó)投受讓北京金種子中心持有的海淀科技股權(quán),海淀區(qū)國(guó)資委成為海淀科技下屬上市公司三聚環(huán)保的實(shí)際控制人。
海淀國(guó)投對(duì)三聚環(huán)保進(jìn)行了多次財(cái)務(wù)資助,并收購(gòu)了部分的應(yīng)收款項(xiàng),使得三聚環(huán)保的“高應(yīng)收賬款”問(wèn)題逐漸緩解,經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流得到了改善。
獲得財(cái)務(wù)資助,也幫助三聚環(huán)保實(shí)施多渠道融資,從而有力支持了主業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展。目前三聚環(huán)保正逐步縮減傳統(tǒng)能源化工領(lǐng)域中的對(duì)外承接項(xiàng)目墊資建設(shè)業(yè)務(wù),而更多地將資源配置于生物質(zhì)能源等創(chuàng)新領(lǐng)域。其生態(tài)農(nóng)業(yè)與綠色能源板塊收入占比不斷提高,生物質(zhì)直接液化首套示范項(xiàng)目也在穩(wěn)步推進(jìn)。
作為國(guó)家級(jí)高新技術(shù)企業(yè),截至2018年12月31日,三聚環(huán)保累積共申請(qǐng)了947件國(guó)內(nèi)外專利,其中發(fā)明專利787件,實(shí)用新型160件。2019年3月,三聚環(huán)保也被納入MSCI中國(guó)中盤A股指數(shù)潛在成分股。
此外,三聚環(huán)保從混合所有制變成國(guó)有控股后,社會(huì)融資機(jī)構(gòu)對(duì)公司評(píng)級(jí)和授信額度也有積極變化,其融資成本也相應(yīng)下降,企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)也顯著降低。三聚環(huán)保還與海淀區(qū)國(guó)資委下屬企業(yè)協(xié)同合作,有助于業(yè)務(wù)開(kāi)拓和產(chǎn)業(yè)延伸。
從資本市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看,海淀國(guó)投的援持也得到了投資者的認(rèn)可。三聚環(huán)保的股價(jià)從2019年1月的最低點(diǎn)7.08元最高上漲至12.5元,漲幅超過(guò)75%。
三聚環(huán)保從混合所有制變成國(guó)有控股后,社會(huì)融資機(jī)構(gòu)對(duì)公司評(píng)級(jí)和授信額度也有積極變化。