“雪龍”號凱旋背后：我國在“白色沙漠”書寫傳奇

其他適用話題 探索；科學(xué)；好奇心

素材聚焦1 南極建站

南極是地球上環(huán)境最惡劣、氣候最獨(dú)特、空間最神秘的一片凈土，也是科學(xué)觀測數(shù)據(jù)最匱乏的地區(qū)。這種“最匱乏”不僅體現(xiàn)在科考站空間分布零散，還體現(xiàn)在人類觀測的時(shí)間很短。1985年2月20日，西南極喬治王島，我國第一座南極科考站——長城站落成。在此后的35年里，又建成了中山站、昆侖站、泰山站。中山站是觀測研究南極冰蓋、冰架、高空大氣物理、南極大陸地質(zhì)、南大洋的理想之地；昆侖站地處南極冰蓋最高點(diǎn)冰穹A地區(qū)，匯聚了冰芯科學(xué)、天文學(xué)、冰下地質(zhì)地球物理、大氣科學(xué)等學(xué)科的前沿領(lǐng)域；泰山站是中山站和昆侖站之間重要的中轉(zhuǎn)站點(diǎn)；羅斯海新站位于東西南極的交界處，正在積極推進(jìn)建站前期準(zhǔn)備工作，未來將是研究南極巖石圈、冰凍圈的絕佳位置……依托科考站，我國南極考察獲得綜合保障支撐，考察活動范圍和領(lǐng)域持續(xù)拓展。

素材鏈接 建站故事

【長城站】20世紀(jì)80年代首次建長城站時(shí)，由于卸運(yùn)物資的條件有限，首次科考隊(duì)必須搶建一座供小艇停靠、汽車能吊運(yùn)物資的碼頭。在寒冷的氣候條件下，科考隊(duì)員們毫不猶豫，縱身躍入冰冷的海水中，掄錘、扶釬、打樁……一組10個(gè)人凍壞了，就上岸休息片刻，另外10人立刻下水接替。晚上，隊(duì)員們睡在充氣帳篷里，每天12點(diǎn)之后收工，由于過度疲勞，他們往往是一躺下便睡著了。首次南極科考隊(duì)用頑強(qiáng)的意志、堅(jiān)韌的毅力和辛勤的汗水，提前完成了長城站主體工程，創(chuàng)造了讓世人驚嘆的“南極速度”。

【昆侖站】昆侖站所在區(qū)域年平均溫度達(dá)零下58.4攝氏度，是南極冰蓋平均氣溫最低的地方，被稱為“人類不可接近之極”。進(jìn)行昆侖站的建站工作時(shí)，為了把500噸建站物資從雪龍船運(yùn)到昆侖站，他們曾遭遇常人難以想象的困難和危險(xiǎn)：“海冰卸貨剛剛開始，就有一輛雪地車壓塌海冰掉入幾百米深海中，開車的機(jī)械師差點(diǎn)葬身海底。”抵達(dá)昆侖站后，隊(duì)員們克服嚴(yán)重的低溫和高原缺氧困難，抓緊時(shí)間拼命干活兒，每天除了吃飯睡覺，全部時(shí)間都用在了作業(yè)上，打地基、安裝鋼結(jié)構(gòu)、搭建筑模塊等，在工程機(jī)械極度缺乏、僅靠卡特車自帶吊車活動的條件下，爭分奪秒地建站。

【羅斯海新站】第五座南極考察站的建站前期準(zhǔn)備工作中，當(dāng)時(shí)隊(duì)員們被一塊漂浮的海冰擋了去路，只好借助天然冰面作轉(zhuǎn)運(yùn)平臺，將設(shè)備送上島。恩克斯堡島人跡罕至、礫石遍布、場地坑洼，27名科考隊(duì)員克服了低溫、凍土、暴風(fēng)、強(qiáng)紫外線、設(shè)備有限等困難，利用南極極晝光照的有利時(shí)機(jī)，爭分奪秒，僅用25天就完成了原計(jì)劃50天的工作。

素材聚焦2 南極科考

時(shí)至今日，我國已初步建成了涵蓋空基、岸基、船基、海基、冰基、海床基的國家南極觀測網(wǎng)和“一船四站一基地”的南極考察保障平臺。

例如船基方面，除了大名鼎鼎的“雪龍”號破冰船，我國新一代極地破冰船“雪龍2”號將于2019年上半年交付使用，考察船家族將再添“新丁”；空基方面，我國首架固定翼飛機(jī)“雪鷹601”于2015年投入使用。作為空中飛行的“實(shí)驗(yàn)室”，“雪鷹601”安裝了大氣采樣、激光雷達(dá)、航空重力、航空磁力、穿透雷達(dá)等設(shè)備，具有進(jìn)行大氣科學(xué)、高空物理、冰蓋動力、冰下地質(zhì)等多項(xiàng)科學(xué)觀測的能力。

在海陸空立體科考平臺的支撐下，我國在橫穿南極雪冰環(huán)境研究、格羅夫山古氣候環(huán)境研究、南極隕石回收與研究、東南極冰蓋起源與初期過程研究、冰穹A的天文觀測與研究等領(lǐng)域，均獲得國際一流科學(xué)成果。曾有一位極地專家這樣總結(jié)道：35年來，中國南極科考的最大成就，就是中國人從能在南極生存、能在站區(qū)附近觀測采樣，逐漸成為有能力到自己感興趣、具有科研價(jià)值的區(qū)域活動。“這是值得全體中國人驕傲和自豪的成就。”

素材鏈接1 苦中有樂

“只有去過南極，你才會真正愛上她。”這是不少科考隊(duì)員的心聲。中山站的水暖工王剛毅說，南極看起來是一片荒涼之地，生活枯燥壓抑。可當(dāng)他坐在極夜的蒼穹下，看流星倏地劃過天際，看絢麗多彩的極光舞動，即使凍得全身發(fā)抖，也想再多看上幾眼。他頗為感動地回憶：“有次我在修理水管，一只企鵝搖搖晃晃地過來，歪著脖子瞅瞅我，又看看水管，仿佛在說‘你在干嗎？它不見了，我會掛念；它一叫，我就會馬上去找它。”

素材鏈接2 “雪龍”號的“步步驚心”

“雪龍”號1994年正式服役，20多年來曾多次到達(dá)南極開展科考任務(wù)，也多次遭遇險(xiǎn)境。除了要穿越海況惡劣的“魔鬼西風(fēng)帶”，要想到達(dá)南極，“雪龍”號還要穿越密集浮冰區(qū)。2019年1月，正在執(zhí)行中國第35次南極考察任務(wù)的“雪龍”號在南極阿蒙森海密集冰區(qū)中撞上冰山，船首桅桿斷裂了。隨船央視記者王善濤回憶說：“就在那幾個(gè)小時(shí)前，我還在那個(gè)桅桿下面拍攝。當(dāng)時(shí)外面的能見度特別低，霧特別大，船觸碰冰山后很快往后倒退，船員們說10秒就看不到冰山了，但有看到那個(gè)冰山的人說，那個(gè)冰山真的很高。”撞擊冰山前，“雪龍”號已提前降速，撞擊后，船員及時(shí)倒車，也降低了冰山對船的損傷。2019年3月12日，“雪龍”號終于安全凱旋。

2013年年底，一艘俄羅斯船和船上總共74個(gè)來自多國的乘客被困南極。“雪龍”號接到求助信號后馬上掉轉(zhuǎn)方向，參加冰海救援行動。據(jù)時(shí)光網(wǎng)報(bào)道，這場救援即將拍攝成電影《“雪龍”號》。（救援詳情可見本刊2014年第2期P22）

素材聚焦3 展望南極的未來

南極探索遍布危險(xiǎn)，為何我們還要年年派出科考隊(duì)呢？中國科學(xué)院院士、中國第35次南極科學(xué)考察隊(duì)首席科學(xué)家陳大可表示，南極科考具有重大科研價(jià)值，南極冰川融化影響全球，但人類對這個(gè)區(qū)域的了解還很少，所以不論從國家需求還是科學(xué)探索的角度，我們都必須要來。相比美國、俄羅斯等南極科考強(qiáng)國，我國南極科學(xué)研究的系統(tǒng)性還有待增強(qiáng)。未來要制定更加完善的極地政策和發(fā)展規(guī)劃，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)國內(nèi)優(yōu)勢資源，做大做強(qiáng)南極科考事業(yè)。

【考場仿真試題】請根據(jù)以上材料，寫一則150字左右的微評論。

【范文示例】南極故事的背后，始終貫穿一種精神，這就是“愛國、求實(shí)、創(chuàng)新、拼搏”的南極精神。“別的國家能做，我們中國人也能做到！”這種精神在南極科考中代代流傳，它堅(jiān)定著隊(duì)員們的決心——堅(jiān)決執(zhí)行命令，扎實(shí)推進(jìn)每一項(xiàng)工作；它賦予隊(duì)員們勇氣，在嚴(yán)酷的環(huán)境中，抱定拼搏的信念毫不退縮，才能一次次地化險(xiǎn)為夷。

（綜合自《人民日報(bào)》、時(shí)光網(wǎng)、央視新聞）

時(shí)事引讀

2019年3月13日《人民日報(bào)》專版報(bào)道，春節(jié)前曾碰撞冰山的第三十五次南極考察隊(duì)成功脫險(xiǎn)，順利完成后續(xù)各項(xiàng)考察任務(wù)，隊(duì)員們已搭乘“雪龍”號于3月12日順利回到上海。為了更好地認(rèn)識南極，保護(hù)南極，利用南極，我國多年來做出了堅(jiān)持不懈的努力。從1984年我國首次開展南極考察活動算起，我國南極科考事業(yè)已走過35個(gè)春秋。2019年，恰逢南極中山站建站30周年，昆侖站建站10周年，泰山站建站5周年……35年來，南極科考經(jīng)歷了怎樣的挑戰(zhàn)，取得了哪些成績？今天，就跟作文君一起，回顧35年來南極科考的成就與艱辛吧。