港口航道施工技術控制措施的研究

郭延飛

摘 ? 要：自從國家倡導“一帶一路”政策以來，我國在經濟領域的發展突飛猛進，與其他各國的經濟往來也更加頻繁。在這樣一個時代背景之下，港口的航道建設發展進程突飛猛進。只有改善現有的管理模式才能夠適應新的發展趨勢，這對于航道建設來說是一種全新的挑戰。相關部門一定要注重萬韓現有的管理技術，這樣才能夠促進航道工程的良好發展。

關鍵詞：港口航道;施工技術;控制措施

1 ?引言

為了更好地推進我國港口航道建設工程，相關工作人員一定要制定適當的管理搓死，這也是關鍵所在。我國水路領域的內航建設路線復雜多變，自古以來水路交通運輸就在我國占據著十分重要的地位。自從十九代倡導“一帶一路”的發展政策以后，互聯互通理念贏得了社會各界的熱潮，人們開始注重對航道建設的工程管理工作。

2 ? 軟土地基處理技術控制措施

2.1 ?充填技術

港口軟土地基采用置換法時，應先去除軟土，再用其他材料填筑。充填的時候，要注意材質的硬度，通常使用的沙子和礫石材料必須堅硬，充填材料必須不易變形，耐腐蝕性良好。在施工過程中主要采用礫石等材料，夯實地基，使地基成為硬墊層、假若軟基不深，置換法加固同樣適用、目前，軟土地基處理時，很多時候采用挖填法和拋石法。在施工中，如果港口工程排水系統不好、地形低洼，一般采用拋石充填技術。

2.2 ?排水加固技術

排水加固技術是在港口工程建設過程中進行的，將排水管系放置在軟土基部，在此基礎上，通過排水技術排放地基中原有的水，縮小軟土之間的間隙，使地基不易變形、下沉，增強軟土地基的穩固堅硬性、排水系統和壓力系統兩部分組成排水加固技術、在進行工程施工前，軟土地基段應采用壓力系統加載，使其下降、但是，假若軟土地段的土壤較深，那么排水加固技術是不適合使用的、在設計排水系統時，塑料排水板或沙井要在施工現場進行設置、沙井是在軟土地基上鉆孔實施、在打孔之前應先設計好這些孔的形狀和排列、在施工過程中，利用打樁機將鋼管推到相應的地基上、另外，高壓水射流法也可用于鉆孔作業、然后將制備好的粗砂倒入相應的孔中，使之成為砂柱，這樣就形成了很好的排水性能。在軟土工程施工中，砂井灌漿應采用專用布袋、這不但能夠很好地減少施工成本，還能夠使施工更加方便、快捷，避免地基變形引起的排水斷斷續續、我們在進行軟土地基處理時，要按照測量資料和場地的情況，科學選擇合適的軟基處理方法，從而使港口工程順利進行。

2.3 ?真空結合預加載技術

在該技術的應用過程中，過載預加載主要由真空負載進行。通過深化預壓工作，可以大大提高軟土地基的附加應力值。在施工過程中，真空預壓技術和預壓技術的應用，可以結合施工現場的實際需要和實際情況。

該工藝施工效果很好，沒有分層施工問題。通過眾多的施工案例，可以看出，采用該方法可以有效地加固深基礎軟土，該技術可以在基礎沉降過程中快速提高基礎強度，同時也可以解決地基沉降問題，控制得很好、另外，真空結合預加載技術施工成本低廉，在地基處理中極具可操作性。施工后無橫向變形，無剪切破壞港口軟土地基。在采用真空結合預壓法實際施工過程中，首先清理軟土地基表面，在此過程中，地基排水效果應加強、接著，在原始基礎的表面上鋪設相應的砂墊層.并通過垂直排水體進行排水。

3 ? 航道工程測量技術控制措施

3.1 ?GPSRTK定位技術

作為GPS測量技術的一個重要突破的實時動態RTK定位技術，它的組成部分包含了電腦手簿、流動站以及基準站。在實際的測量工作當中，要先確定基準點，后在基準點的位置中設置接收機，形成參考站，對衛星實現連續的觀測，流動站當中的接收機將基準站的觀測信號以及衛星信號同時進行接收，同時流動站利用藍牙裝置來連接電腦手簿，最后根據相對定位原理，GPSRTK定位系統就能夠實時顯示將流動站的三維坐標。

3.2 ?數字攝影測量

數字化的攝影測量原理為，綜合應用計算機技術、數字影像處理等方法，對拍攝的數字影像進行處理分析。相對長距離的航道的地形測量，數字攝影測量的優勢體現在：（1）速度夠快、周期較短、效率夠高;（2）精度清晰，航向拍攝像使用本身的豐富信息，測量精度較高;（3）自動化性能高，數字的影像、內定向等不需要人工完成的操作，可成批處理。

3.3 ?多波束系統

多波束測深系統也被稱作多波束測深聲吶，與傳統單波束測深系統一次只能測量一個點相比，多波束系統可一次獲得一個條帶索覆蓋區域多個海底點的深度值，實現了“由點一線”到“由線一面”的進步，效率成倍提高。該系統的工作原理是利用發射器陣列向水底發射一定寬度的扇形覆蓋聲波，利用聲波遇到障礙物反射原理對其進行收集，通過這“一放一收”過程來對水底地形照射腳印，之后對這些信息進行信號處理就能得到成百上千個被測點的深度值，這樣就可以制作出精確的水底三維地形圖。

4 ? 港口與航道工程大體積混凝土裂縫控制措施

4.1 ?嚴格控制施工溫度

為減少大面積混凝土裂縫，施工中要嚴格控制溫度，控制好混凝土的初始溫度和逐漸成型時的溫度。全面監測外界環境溫度的變化，控制好混凝土成型的整個過程。施工人員可以通過灑水、加冰等方式，在施工中控制混凝土的初始溫度，使其保持在一定的范圍內，避免內部和外部的溫差過大。混凝土澆筑盡量在晚上進行作業，夜間的溫度相對較低，混凝土的溫度也相對低，內外溫差不會過大，減少出現裂縫的可能性。

4.2 ?優化施工條件

港口與航道工程大體積混凝土施工中，裂縫的出現與許多客觀原因有關，相關人員要優化施工條件，合理安排施工流程，防止出現裂縫。制定嚴格的施工規范和工序，施工人員要遵守相關規范和操作工序，預防混凝土內部應力集中的問題，降低裂縫的幾率。

4.3 ?改善約束條件

要改善大體積混凝土施工中的約束條件，充分體現混凝土和鋼筋的作用，應用預應力構件與混凝土內部存在的應力抵消，防止發生裂縫。施工中可以分層澆筑大體積混凝土，或者分塊澆筑，有效布置施工縫，充分釋放混凝土的內部約束，也可以預留一定數量的溫度收縮縫，降低內部約束力。或者縮小相鄰混凝土施工中存在的時間差，也可以減少內部約束力。改善施工約束條件，科學合理施工，可以控制裂縫問題。

5 ?結語

在港口與航道施工中總會出現一些質量不合格的問題，我國應該在進行港口與航道工程施工中，根據以往的經驗，提前做好質量控制分析，然后對工程的重點環節重點對待，盡量避免港口與航道工程施工的質量問題。

參考文獻：

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