淺談公路巖溶隧道施工技術管理

謝承健

摘 ? ?要：伴隨著交通行業的全面發展和進步，公路施工過程中遭遇不同地質環境的幾率在增大，為了有效提升項目的綜合水平和質量，相關部門要積極落實完整的技術管理措施，確保能整合技術管理路徑，提升綜合項目的質量水平。本文結合光明隧道案例對公路巖溶隧道施工技術管理方法進行了集中討論，僅供參考。

關鍵詞：公路;巖溶隧道;施工技術管理

1 ?工程概述

本文以光明隧道為例，工程項目左線進口里程為ZK77+495，出口里程為ZK80+635，左線隧道長3140m;隧道右線進口里程為K77+455，出口里程K80+573，右線隧道長3118m。工程項目在實際挖掘工作開始后，明洞開挖土方體積為3709m3，開挖石方18035m3。光明隧道洞身開挖方量101.14萬m3，主要為石方。隧道圍巖以Ⅳ、Ⅴ級圍巖為主其中Ⅳ圍巖總長度2470m，占隧道總長的39.47%;Ⅴ級圍巖總長度為2978m，占隧道總長度的47.59%。工程項目結構的進洞口位于萬盛經開區關壩鎮官壩村龍井灣附近，有村村通道路可到達。出口位于萬盛經開區關壩鎮光明村爛泥溝的槽門附近，洞身段有硬化鄉村道路相交。光明隧道按照左右線分離式布置，路線間距為24.695m～30m～25.516m，進出口均采用單壓式明洞門。具體進出口平縱線形見表1。

2 ?公路巖溶隧道施工技術管理方法

在公路巖溶隧道施工項目開展的過程中，相關技術部門要結合實際情況進行綜合分析，合理性完善相應的技術管理要點。要想從根本上提高隧道施工項目的質量。相關部門要結合地質預報以及監控量等進行實施和管理，有效完成隧道監控量測管理以及分析方式，整合具體施工管理要點完善安全應急預案施工技術[1]。

2.1 ?強化地質超前預報監測

在公路巖溶隧道施工工作中，隧道把不良地質體超前地質預報要結合距離情況進行長期和短期預報形式進行控制公路巖溶隧道施工技術管理。

一方面，長期超前地質預報的基礎性預報距離掌子面前方為100m～200m，尤其是針對隧道不良地質體的長期超前地質預報項目而言，利用TSP隧道地震勘探方法就能有效提升具體問題處理效果。并且對施工用變壓設置進行處理，全面分析應用工序，見表2。

另一方面，在短期超前地質預報工作中，長期超前地質預報基礎上進行管理，預報距離掌子面的前方為15m到30m，整合國內相應技術體系可知，地質雷達項目、瞬變電磁項目、水平鉆探項目、紅外探水項目以及掌子面編錄預測法等。技術人員要結合分類方法進行索道施工超前地質預報。最關鍵的是，要結合TSP隧道地震探測法等進行綜合處理。

基于此，要結合地質超前預報監測技術進行統籌分析，全面處理相應內容的同時，要整合監測效率，提升公路巖溶隧道施工技術管理項目的實效性[2]。

2.2 ?整合超前地質預報思路

在光明隧道采用中長距離、短距離全方位預報等方式，要利用TSP203操作系統等進行相應的管理，有效利用長度100m～200m中距離要借助地質雷達預報等方式進行數據的處理。需要注意的是，在有效長度為20m和30m時進行控制，結合中短距離要借助超前鉆探的方式，盡量結合氣腿式風槍進行近距離淺孔探測。除此之外，要對地下水進行分析，利用紅外線探測儀以及超前鉆探探測能合理性提升應用效率。

第一，超前地質預報方式。主要是應用TSP隧道地震探測法，主要是應用隧道開挖前面地質情況進行系統化分析，利用地震波反射原理完成地質探測。地震波本身就是若干個特定爆破點上進行小規模人工爆破激發也會產生對應的分析，結合電子傳感器就能對具體情況展開調研，儀器布置見圖1。

第二，地質雷達探測法，主要是地質雷達借助不同的巖體帶電性進行綜合分析，結合帶電性的差異參數就能提升對應信息的處理，以此作為圍巖探測項目的基礎對比分析依據。需要注意的是，這種處理方式本身就是一種廣譜電磁波處理機制，能結合圍巖介質的帶電性進行統籌監督，有效整合電磁波反射、折射以及散射等內容展開深度處理，合理性判定不同程度吸收衰減以及反射效果，從而完善有效的數據判定機制。另外，也要借助系統軟件建立有效的回波特性分析，確保能結合對應的數據進行目標體空間位置和形狀的判定，從而全面對隧道地質進行預報。具體原理見圖2。

第三，超前水平鉆孔法，在實際應用工作開展的過程中，要結合鉆探設備向掌子面前方進行集中的鉆探分析，結合隧道掌子面地層巖性以及構造等進行統籌分析，借助巖石強度進行處理。這種方式也能有效建立完整的控制體系，利用超前水平鉆進施工期超前地質預報就能建構完整的管控模式。

第四，紅外探測超前地質報告，在實際應用過程中，要整合管控流程進行統籌管理，確保能對地下巖體以及水體等進行分子振動和轉動的判定，從而向外界發射紅外波段進行電磁波等展開深度管理[3]。

2.3 ?加強隧道監控量管理

為了提升相應工序的時效性，相關人員要結合管理要點進行科學化監督，提升準確性的同時，保證監控量必測項目得以有效指導，進一步提升數據管理的時效性。也就是說，在隧道處理項目中，要對二次襯砌完成后的圍巖變化內容進行處理。監控量測試項目也要整合地下水隧道運營過程中的相應數據，就是整合項目的穩定性。除此之外，相關人員要整合隧道水文勘察項目和觀測項目，結合施工風險體系進行水文地質條件的處理，有效對項目的條件和復雜程度進行統籌管理。

首先，隧道區域水文勘察和地質勘查要整合具體水源管理，并且對持續性水量進行突水可能性的分析與判定，避免大規模突水對隧道施工產生影響，并且對地層的大規模涌水進行判定。

其次，要結合隧道區域進行相應內容的管理，避免居民生活生產用水對相應控制工作產生影響，技術部門要結合工程體系管理要點進行綜合分析，整合具體內容和具體控制流程。

最后，要整合斷層構造以及圍巖受力改變等信息展開深度處理，確保能避免大規模涌水產生的問題，提升處理控制效果，從而全面提升具體問題具體分析的合理性。

3 ?結束語

總而言之，在對公路隧道巖溶施工技術進行綜合分析的過程中，要整合具體內容和管理要點，要整合具體信息以及監督體系，確保能避免異常涌水情況進行管理，綜合建構完整的施工安全體系。

參考文獻：

[1] 何鐵.高速公路隧道巖溶施工技術方法研究[J].中國水運（下半月），2016（5）：230～231.

[2] 向剛強.公路隧道施工中的地質災害及應對措施[J].中國科技縱橫，2018（9）：95～96.

[3] 李志達.公路隧道及其不良地質段施工處理技術探索[J].山西建筑，2017（22）：174～175.